GS Suzuki sangat populer di akhir 70-an dan awal 80-an. Mereka bagus di sekitar sepeda, mampu tur jarak jauh di satu sisi, atau produksi dan balap superbike di sisi lain.
DOHC 4-silinder 4-stroke engine memerlukan sedikit perawatan di luar layanan mekanik umum. OHV memiliki shapp Tappet (lebih dari tipe bucket) untuk penyesuaian clearance; sistem ini jarang membutuhkan penyesuaian lebih lanjut setelah layanan awal.
Keempat karburator Mikuni memang membutuhkan penyeimbangan secara teratur dengan pengukur vakum dan model awal memiliki kontak titik kontak yang membutuhkan pemeriksaan rutin juga - kira-kira setiap 3000 mil.
Penanganan yang bagus
Untuk pengendara yang beralih dari sepeda Inggris pada waktu itu, GS pada awalnya tampak besar dan berat, tetapi begitu berlangsung, Suzukis menampilkan penanganan yang cukup baik - mereka tidak sebagus kompetisi Inggris atau Italia, tetapi umumnya aman dan berkaki empat.
Model awal cenderung ringan dan basah, memberikan rasa tongkat pogo jika didorong keras di sudut-sudut cepat yang panjang. Pas guncangan kaku semua bulat dan lengan ayun aftermarket sangat meningkatkan penanganan pada sepeda ini.
Masalah Dini
Masalah terbesar dengan model awal adalah kemampuan pengereman cuaca basah mereka - atau ketiadaannya! Jika contoh tertentu dilengkapi dengan rotor dan bantalan rem asli (khas dari contoh jarak tempuh rendah asli), pemilik harus menggantinya sebelum naik dalam kondisi basah. Jika dia menyimpan barang-barang aslinya, dia harus, paling tidak, dengan lembut mengerem secara berkala untuk menjaga keduanya tetap kering dan meningkat suhu saat dia naik.
Meninggikan suhu rotor dengan cara ini akan meningkatkan masalah pengereman cuaca basah ini, tetapi tidak menghilangkannya.
Keandalan sangat baik, tetapi konsumsi bahan bakar sangat tergantung pada jenis pengendaraan (pembalap produksi jarang melihat lebih dari 13 mpg, sedangkan touring jalan mantap akan melihat lebih dari 45 mpg).
Menarik banyak pembeli ke Suzuki awal adalah kinerja menyeluruh mereka. Bagi banyak orang, kurangnya kebocoran minyak, kinerja yang luar biasa, dan keandalan mereka adalah nilai jual yang hanya sedikit yang bisa bersaing dengan pabrikan lain. Dan dengan pengecualian pengereman cuaca basah yang disebutkan sebelumnya, semua yang ada di Suzuki bekerja dengan baik.
Mengendarai GS Suzuki
Memulai GS dari dingin jarang membutuhkan lebih dari setengah dari pengaturan choke yang tersedia (dioperasikan oleh tuas di atas karbohidrat Mikuni), dan begitu hangat, mesin Suzuki melapisi sempurna dari hanya lebih dari 1.100 rpm ke garis merah.
Mengganti gigi (sisi kiri) itu mudah, seperti halnya menemukan netral di satu set lampu berhenti. Pemilihan gir pertama memiliki bunyi berderak yang khas ketika gir berputar dengan stasioner, tetapi sedikit dorongan ketika tuas ditekan (pola satu ke bawah empat) untuk membuat sepeda berputar, sering kali dihilangkan ini.
Semua listrik bekerja dengan sempurna, termasuk starter listrik, dan semua sakelar jatuh dengan mudah.
Kursi penumpang
Kenyamanan penumpang dipenuhi dengan kursi mewah ukuran besar yang dilengkapi dengan pijakan kaki belakang yang diposisikan dengan baik. Kursi juga memiliki pegangan pegangan (band melesat di tengah kursi) agar penumpang dapat berpegangan, tetapi ini tidak cukup kuat dan cenderung menarik ke atas jika sepeda dipercepat dengan keras – jauh lebih baik bagi penumpang untuk meraih belakang untuk rel ambil baja.
Sinyal belok datang sebagai perlengkapan standar pada GS tetapi tidak memiliki fitur pembatalan sendiri.
Suku cadangnya masih tersedia, seperti banyak komponen penyetelan dari 4 menjadi 1 set pipa, hingga konversi karbohidrat dan camshafts kinerja.
Spesifikasi dari Suzuki GS1000
- Engine: Berpendingin udara, 997-cc inline -4, DOHC, 2-katup per silinder menghasilkan 89 bhp
- Kecepatan tertinggi: 135 mph
- Gearbox: 5-speed, satu hingga empat konfigurasi
- Ban depan: 3, 50 x 19 ”
- Ban belakang: 4, 25 / 85 x 18
- Rem: rotor depan kembar, belakang tunggal
- Berat: 513 lbs. (233 kg.) Kering
- Harga: Contoh awal (GS1000C) dalam kondisi sangat baik dihargai sekitar $ 3.000.
