Secara umum diterima bahwa sepeda motor menjadi klasik setelah dua puluh lima tahun. Para puritan berpendapat bahwa usia sepeda motor tidak relevan; itu adalah mesin individual yang harus mewakili sesuatu yang istimewa, klasik di antara orang-orang sezamannya.

Untuk periode tertentu dalam sejarah sepeda motor, akan ada mesin tertentu yang dianggap klasik. Mengambil aturan dua puluh lima tahun sebagai tolok ukur, dan kriteria purist, dua sepeda motor dari tahun 80-an menonjol: RG500 Suzuki dan RZ500 Yamaha.

Bagi banyak produsen, tahun 80-an adalah masa penyesuaian, penyesuaian ke pasar yang berubah. Sebagian besar negara menerapkan undang-undang emisi dan kebisingan yang lebih ketat dan konsekuensi yang tak terhindarkan adalah matinya sepeda bermesin 2 tak. Tetapi sebelum kehancuran total kapasitas besar, Suzuki 2-tak dan Yamaha menghasilkan dua sepeda yang dianggap sebagai pengembangan utama dari 2-tak.

Suzuki RG500

Suzuki RG500 Gamma didasarkan pada mesin balap pabrik, pertama kali diperkenalkan pada tahun 1974 dan akhirnya memenangkan tujuh gelar Grand Prix dunia, pertama dengan Barry Sheene, dan terakhir dengan Kenny Roberts Jr pada tahun 2000. Versi jalanan diperkenalkan pada tahun 1986 (yang Model G) dan diterima dengan baik tetapi dianggap agak tidak praktis dan lebih merupakan replika pembalap daripada sepeda jalanan, sesuatu yang tercermin dalam penjualan terbatas.

Performa Suzuki sangat baik, meskipun mereka agak berat pada bahan bakar (40 + sekitar 70 mph, tetapi jauh lebih sedikit jika putaran / kecepatan ditingkatkan). Menariknya, yang terakhir dari RG500 jalan (model H) memiliki output daya yang hampir sama dengan pembalap karya asli!

RG memiliki rasio kekuatan terhadap berat 95 hp: 340 lb (kering) yang memastikan akselerasi cepat dan kecepatan tertinggi sekitar 150 mph. Penanganannya menyamai kinerja mesin dengan satu guncangan belakang yang dipasang pada sistem suspensi mengambang penuh Suzuki. Garpu memiliki pre-load yang dapat disesuaikan dan sistem Anti-menyelam canggih yang mengurangi penyelaman tetapi akan langsung dilewati (melalui katup khusus) jika sepeda tiba-tiba menabrak gundukan.

Tayangan Berkendara

RG memiliki sejumlah kualitas, yaitu handling, power, dan rem, semua hal yang membentuk motor yang berorientasi pada kinerja.

Dua tendangan bagus umumnya membuat RG menyala dengan bersih. Jika choke telah digunakan (mulai pagi yang dingin, misalnya), penting untuk mematikannya sesegera mungkin untuk menghentikan mesin 2-tak memuat.

Hal pertama yang harus diperhatikan pengendara adalah bobotnya yang ringan dan daya pengiriman yang halus. Desain mesin (empat persegi dengan urutan pembakaran diagonal) memastikan keseimbangan utama yang hampir sempurna. Begitu bagusnya keseimbangan sehingga Suzuki tidak cocok dengan poros penyeimbang untuk mesin ini yang tentu saja membantu menjaga bobot keseluruhan turun. Dan pusat gravitasi yang ringan dan rendah ini sangat mencolok ketika sepeda pertama kali terpojok.

Memojokkan RG mengingatkan pada pembalap TZ Yamaha yang ringan dan responsif serta mudah dikibaskan dari sisi ke sisi. Sepeda jalan mungkin tidak gesit seperti sepeda balap murni, tetapi sangat dekat.

Dengan kinerja seperti ini, Suzuki membutuhkan rem yang baik dan memilikinya. Rem depan adalah unit twin piston Deca empat yang beroperasi pada rotor kembar. Rem ini sangat baik dan akan berdiri di atas hidung sepeda jika diterapkan cukup keras.

Sistem garpu depan Anti-menyelam adalah bonus untuk penanganan Suzuki. Ketika banyak pabrikan lain (dan semua tim balap) menyerah pada ide ini, Suzuki mengembangkan sebuah sistem yang sepertinya berfungsi. Plus besar dengan sistem Suzuki adalah katup bypass yang meniadakan pembatasan menyelam ketika sepeda bertemu benjolan di bawah pengereman keras, misalnya. Hasilnya adalah ujung depan yang geometrinya tetap stabil tetapi masih bisa menangani gundukan.

Posisi mengendarai adalah kompromi yang masuk akal antara jongkok balap dan posisi touring duduk tetapi itu mendukung pengendara yang lebih kecil (kurang dari 6 kaki).

Spesifikasi

• Mesin: Air-cooled empat silinder 2-tak. Silinder disusun dalam formasi persegi. Bore and Stroke: 56, 0 x 50, 6-mm (498, 6-cc).
• Induksi: Four Flat slide 28-mm Mikuni yang beroperasi melalui katup cakram dan ruang asupan Suzuki (SIPC) yang menghubungkan saluran masuk.
• Exhaust: Empat ruang ekspansi yang dibungkam dengan Suzuki AEC (auto exhaust control) sebuah sistem - ruang variabel dalam knalpot yang dirancang untuk mengoptimalkan volume.
• Daya: 95 hp pada 9.500 rpm (merah berjajar pada 10.000 rpm).
• Transmisi: gearbox 6-kecepatan dengan kopling multi-pelat basah dan penggerak akhir rantai.
• Ban: Depan 110/90 x 16 ", belakang 120/90 x 17".
• Berat: 155 lb (155 kg) kering.

Harga untuk mesin ini sangat bervariasi. Namun, perkirakan untuk membayar sekitar $ 15.000 untuk contoh murni.