Selama bertahun-tahun, beberapa sepeda terhebat telah dibuat, atau setidaknya dirakit, oleh orang-orang pribadi. Mungkin contoh terbaik adalah Triton. Kualitas penanganan yang luar biasa dari Norton Featherbed, dilengkapi dengan mesin Triumph Bonneville dan gearbox, menjadikan salah satu pembalap café terbaik sepanjang masa.

Tapi mengganti mesin, atau bertukar, tidak terbatas pada pembalap kafe. Banyak pemilik sepeda motor telah menciptakan versi sepeda motor ideal mereka sendiri dengan mengganti unit tenaga stok - beberapa karena kebutuhan, beberapa karena pilihan. Terkadang pabrikan akan menggunakan kerangka yang sama untuk dua kapasitas mesin yang berbeda. Contoh yang bagus di antaranya adalah Triumph Tiger 90 dan Tiger 100 karena, sebagian besar, kedua model ini identik kecuali untuk mesin mereka.

Selama 60-an, itu biasa untuk melihat pemilik mencoba untuk berbeda dengan menggunakan mesin pabrikan yang berbeda dalam bingkai mereka. Namun, meskipun kedengarannya mudah dilakukan, memasangkan mesin ke dalam kerangka pabrikan lain tidaklah mudah dan ada banyak implikasi keselamatan yang perlu dipertimbangkan terlebih dahulu. Misalnya, memasang mesin dengan kapasitas yang lebih besar, dan karena itu biasanya dengan daya yang lebih besar, dapat mengakibatkan sepeda motor dengan rem yang tidak memadai.

Daftar berikut mewakili elemen-elemen penting untuk dipertimbangkan dan diteliti sebelum memasang mesin yang berbeda. Meskipun daftar ini tidak lengkap, itu akan memberikan arah pembangun motor potensial untuk penelitian sebelum melakukan.

• Ukuran fisik
• Lokasi pemasangan engine
• Penyelarasan rantai
• Ukuran rantai dan sproket (roda gigi)
• Instrumentasi dan rasio penggerak
• Kabel
• Sistem listrik
• Perutean pipa knalpot
• Frekuensi getaran
• Implikasi hukum dan asuransi

Ukuran fisik

Keterbatasan pertama, ketika berhasil memasang mesin lain ke bingkai, adalah ukuran fisik. Tak perlu dikatakan, jika mesin jauh lebih besar dari aslinya, mungkin ada masalah interferensi seperti pipa header mungkin mengenai tabung bawah, atau kotak goyang mungkin bergesekan dengan rel rangka atas.

Dalam kasus ekstrem, mekanik dapat memutuskan bahwa memodifikasi bingkai dengan pengelasan pada tabung yang berbeda (misalnya) sepadan dengan upaya untuk mendapatkan mesin agar sesuai dengan jarak bebas yang cukup.

Lokasi pemasangan engine

Jika mesin baru memiliki konfigurasi pemasangan yang sama dengan yang lama, seperti pelat dari tabung bawah ke bagian depan mesin, itu mungkin hanya kasus membuat pelat baru dengan lubang di tempat yang tepat. Namun, masalah besar akan ditemui di mana perakitan engine / gearbox asli dipasang dalam konfigurasi tertekan, atau jika mesin asli digantung pada pemasangan dari rel atas dan jenis dudukan ini tidak akan digunakan dalam rangka baru. Meskipun memungkinkan, jenis pemasangan mesin ini akan membutuhkan masukan dari seorang insinyur yang memenuhi syarat yang hampir pasti akan mengatakan bahwa itu tidak sepadan dengan biaya dan masalah. Catatan: Lihat juga frekuensi getaran di bawah ini.

Perataan rantai Perataan rantai Perataan rantai

Elemen lain dari penggantian mesin yang dapat menyebabkan masalah besar adalah posisi rantai penggerak akhir. Selain masalah yang jelas dari final drive berada di sisi yang berlawanan pada beberapa sepeda, sprocket mungkin tidak sejajar meskipun mesin dipasang pada garis tengah rangka / roda.

Kadang-kadang dimungkinkan untuk mesin atau shim sprocket untuk mendapatkan keselarasan yang diperlukan. Namun, ini sekali lagi membutuhkan masukan dari insinyur yang memenuhi syarat untuk alasan yang jelas.

Bersiap

Sangat tidak mungkin bahwa gearing pada dua sepeda motor dari kapasitas mesin yang berbeda akan memiliki gearing yang sama. Oleh karena itu, mekanik harus menghitung gearing yang dia perlukan saat mengganti mesin.

Selain itu, rantai penggerak akhir / sprocket mungkin memiliki ukuran / nada yang berbeda. Jika ini terjadi sproket belakang harus diubah agar sesuai dengan depan (jauh lebih mudah untuk mengubah sproket belakang daripada depan).

Instrumentasi dan rasio penggerak

Jika penggerak speedometer diambil dari roda depan atau belakang, mengubah mesin tidak akan membuat perbedaan pada akurasi meter. Namun, jika drive dari mesin, rasio harus diperiksa. Atau, unit elektronik dapat dipasang yang mengambil pulsa dari HT lead.

Kabel

Kabel kontrol harus dirutekan dengan benar. Saat mengganti mesin, mekanik harus memastikan kabel tidak akan rusak saat digunakan karena panas (knalpot) atau terperangkap dalam halte kemudi, dll.

Tak perlu dikatakan, mekanik harus memeriksa bahwa setang akan berubah dari sisi ke sisi tanpa mempengaruhi posisi throttle (biasanya disebabkan oleh kabel throttle pendek).

Sistem listrik

Kecuali jika mesin dan rangka berasal dari pabrikan yang sama dan dari model yang sama, kemungkinan sistem kelistrikan yang kompatibel tipis. Namun, sepeda yang lebih tua memiliki sistem kelistrikan yang relatif sederhana dan pemasangan ulang seharusnya tidak menjadi masalah bagi mekanik yang berpengetahuan luas.

Perutean pipa knalpot

Jika perubahan mesin adalah silinder kembar sederhana untuk silinder kembar dengan kapasitas berbeda, sistem pembuangan untuk mesin harus digunakan dan harus menawarkan beberapa masalah. Namun, jika mesin multi-silinder menggantikan kembar atau tunggal, sistem knalpot dapat menghadirkan segala macam masalah, terutama masalah pembersihan dan perpindahan panas. Sekali lagi, ini adalah pertimbangan mekanik yang harus memungkinkan ketika meneliti kemungkinan mengganti mesin.

Frekuensi getaran

Ini sering mengejutkan, dan bukan yang baik, untuk menemukan bahwa setelah mengganti mesin sepeda sangat tidak nyaman untuk dikendarai karena getaran. Sepanjang sejarah sepeda motor twin-silinder, misalnya, getaran adalah tema masalah yang berjalan sepanjang tahun produksi. Ketika kembar Triumph atau Norton semakin besar, demikian pula masalah yang terkait dengan getaran. (Siapa pun yang mengalami masalah terowongan karpal melalui berkuda akan tahu masalah getaran itu dapat mengakibatkan kebutuhan untuk berhenti mengendarai sama sekali.)

Mengingat masalah yang diketahui ini, mekanik harus berusaha sedapat mungkin untuk menggunakan jenis pemasangan mesin yang sama dengan sepeda motor asli dari mesin donor.

Implikasi hukum dan asuransi

Di banyak negara adalah tidak sah untuk mengubah mesin di sepeda motor untuk salah satu dari kapasitas yang berbeda - umumnya, ini berkaitan dengan batas kapasitas maksimum. Namun, sepeda yang lebih tua dapat dikecualikan dari undang-undang tersebut. Tetapi sekali lagi, mekanik harus melakukan penelitian sebelum memulai proyek seperti ini.

Pertimbangan dan penelitian yang sama harus diberikan untuk mendapatkan asuransi untuk sepeda yang sudah jadi. Seperti yang diketahui oleh semua pengendara, sebagian besar aplikasi asuransi memiliki pertanyaan terkait modifikasi pada sepeda motor. Perusahaan asuransi menanyakan hal ini karena mereka harus tahu apa yang mereka inginkan! (Mengetahui bahwa asuransi Anda tidak valid setelah kecelakaan adalah kesalahan yang mahal.)