Dengan Sistem Pemantau Tekanan Ban (TPMS) siap untuk digunakan, masuk akal untuk melihat beberapa kelebihan dan kekurangan dari perangkat keras TPMS saat ini. Mengetahui beberapa kelemahan terutama dapat membantu profesional dan pemilik mobil menghindari beberapa jebakan teknologi mahal ini.
Keuntungan
Sebenarnya hanya ada satu keuntungan nyata untuk perangkat keras TPMS, tetapi ini adalah yang besar - dapat menyelamatkan nyawa dan / atau ban Anda. TPMS dirancang untuk memperingatkan Anda dengan lampu dashboard ketika salah satu ban Anda jatuh di bawah 25% dari tekanan pengenal pembuat mobil. Ini akan memberi tahu Anda bahwa Anda memiliki masalah sebelum dinding samping ban Anda mulai terlipat dan bergesekan, yang biasanya merupakan peringatan sentuhan pertama dari suatu masalah. Pada saat ini ban Anda sudah rusak tidak dapat diperbaiki dan tidak aman. Menjalankannya lebih lama dapat menyebabkan sisa udara di ban keluar dengan cara yang jauh lebih tidak terkontrol. Tidak ada yang baik dari itu. Dengan memperingatkan Anda tentang masalah sebelum liner ban aus, TPMS tidak hanya dapat menyelamatkan hidup Anda, tetapi juga menghemat banyak uang. NHTSA memperkirakan bahwa TPMS menyelamatkan 660 nyawa per tahun, serta mencegah 33, 00 cedera dan menghemat gas senilai $ 511 juta.
Kekurangan
Untuk sebagian besar, sistem TPMS benar-benar cenderung bekerja dengan baik, dan sulit untuk berdebat dengan tujuan yang dimaksudkan. Namun, ada sejumlah masalah yang harus diperhatikan oleh pengemudi dan teknisi ban saat berhadapan dengan sistem TPMS.
Robustness: Sebagian besar monitor TPMS langsung adalah bagian dari rakitan yang mencakup batang katup. Ketika batang katup dipasang, monitor, yang terdiri dari pengukur tekanan udara dan pemancar radio, berada di dalam ban. Masalah utama dengan ini adalah monitor dan batang yang terpasang relatif rapuh. Karena cara monitor duduk miring ke roda, turun dari ban sedemikian rupa sehingga ban manik-manik menekan monitor dapat merusak monitor atau batang. Karena dikenal sangat rapuh, sebagian besar toko ban tidak akan menerima tanggung jawab atas kerusakan pada monitor atau batang katup. Sementara sensor di pasar menjadi semakin kokoh dan harga penggantian monitor telah turun secara signifikan, sebagian besar sensor OEM masih merupakan barang yang hanya dijual oleh dealer yang harganya $ 80- $ 140 per buah. Sementara penggantian aftermarket mulai memasuki pasar, untuk saat ini mengganti sensor bisa menjadi proposisi yang mahal.
Batang katupnya sendiri juga agak rapuh, bisa patah terlalu mudah, dan cenderung menimbulkan korosi lebih cepat dari yang saya kira seharusnya. Ada juga masalah khusus dengan batang katup yang terbuat dari nikel, yang kebanyakan adalah. Inti katup, sepotong kecil logam yang sekrup di dalam batang katup, juga harus berlapis nikel. Jika inti katup kuningan, seperti yang digunakan di sebagian besar batang katup karet, digunakan pada batang nikel, kedua logam akan cepat terkorosi sampai mereka dilas bersama-sama. Sulit untuk menyampaikan rasa frustrasi melihat batang katup seharga $ 100 tidak berguna oleh komponen lima sen yang salah.
Jika Anda memiliki sistem seperti itu, Anda harus sangat berhati-hati tentang siapa yang akan mengganti ban Anda. Lakukan uji tuntas Anda dan ajukan pertanyaan apakah teknisi ban yang akan mengerjakan mobil Anda tahu cara bekerja dan mengatur ulang sistem TPMS. Sebuah toko ban yang baik tidak akan tersinggung jika Anda menanyakan pertanyaan-pertanyaan semacam ini hanya karena saat ini hampir setiap toko ban menemukan diri mereka dalam posisi menjelaskan kepada pelanggan mereka bahwa sesuatu yang dilakukan orang lain terhadap mobil mereka telah merusak monitor yang mahal.
Standardisasi: Hampir setiap produsen mobil di luar sana sekarang memiliki sistem TPMS mereka sendiri. Tidak ada standardisasi, dan sebagian besar komponen hanya untuk dealer.
Need for Resetting: Komputer TPMS sering harus diatur ulang setelah roda dipindahkan pada mobil, atau jika sensor harus diganti, dan proses mencari tahu bagaimana sistem mobil tertentu diatur ulang dapat menjengkelkan. Dalam semua kasus terbaik, mobil Anda mungkin hanya perlu menempuh lebih dari 20 mil per jam selama 20 menit atau lebih, dengan mudah dicapai dengan berlari dari toko reparasi roda Anda ke tempat tujuan Anda berikutnya. Dalam kasus terburuk, manual mobil Anda akan meminta Anda untuk menekan serangkaian tombol dalam urutan yang tepat dan tepat untuk mengatur ulang sistem Anda, instruksi yang terkadang terasa lebih seperti permainan "Simon Says" yang dilakukan dalam bahasa asing. Sebagian besar toko akan memiliki buku atau perangkat lunak yang berisi instruksi untuk memprogram ulang sebagian besar sistem, tetapi ini dapat tidak lengkap, membingungkan, atau dapat secara langsung bertentangan dengan instruksi yang terdapat dalam manual mobil.
TPMS adalah sistem yang sulit dalam banyak hal, tetapi meskipun demikian, kita harus mengakui bahwa satu keuntungan besar cenderung lebih besar daripada beberapa masalah yang lebih kecil. Banyak dari masalah ini dapat diperbaiki - bahkan sekarang sedang diperbaiki - dengan meningkatkan sistem TPMS tidak langsung yang menggunakan sensor pada perangkat keras ABS untuk melakukan keajaiban mereka. Jenis sistem ini memasuki pasar sekarang, dan saya curiga banyak teknisi ban akan berdoa untuk kesuksesan mereka.
