Triumph bonneville tes jangka panjang - laporan 1

Saya akan mengakui serangkaian kegembiraan ketika Triumph Bonneville SE mengalahkan Street Triple R dan Thunderbird di Moto Poll untuk uji coba sepeda jangka panjang kami berikutnya. Meskipun para pesaing kemungkinan akan membuat teman menghibur, pada peluncuran sepeda 2009 di New Orleans saya terkesan dengan bagaimana desain Bonneville yang berusia 50+ tahun berangsur-angsur berevolusi sambil mengelola untuk mempertahankan penampilan abadi.

Ketika saya memberi tahu kontak saya di Triumph bahwa saya akan memesan Bonnie, saya diperintahkan untuk pergi ke triumphmotorcycles.com dan membangun sepeda saya menggunakan alat konfigurator online. "Hmmm, " pikirku, "Ini pasti menyenangkan."

Dan asyiknya, karena hal terbaik berikutnya untuk mengendarai sebenarnya adalah menyaring aksesoris di garasi virtual dan mengonfigurasi sepeda yang akan Anda jalani untuk tahun berikutnya. Bonneville SE mulai dari $ 8, 599, dan setelah memilih warna saya (saya pergi dengan Pacific Blue / Fusion White di atas Jet Black), saya menambahkan knalpot Arrow 2-ke-1 ($ 1, 099), rail grab chrome ($ 219, 99), dan bar end mirror kit ($ 119, 99.) Sayangnya, baik tas kulit kota Triumph yang elegan ($ 349, 99) maupun kain pelana yang lebih fungsional ($ 249, 99) tidak kompatibel dengan pipa Arrow, karena sapuan ke atas mereka mengganggu penempatan. Saya memutuskan untuk membuang kantong-kantong dan tetap dengan Arrows, karena nada lembut mereka terdengar begitu hebat pada saat peluncuran. Total harga untuk Bonnie saya? $ 10, 038, 97

Setelah mengirimkan pesanan saya, saya memainkan permainan menunggu, dan akhirnya menerima email bahwa Bonneville saya sudah siap; meskipun itu dilengkapi seperti yang saya pesan, itu sebenarnya adalah sepeda demo yang dilengkapi dengan 3.470 mil. Turun di pusat armada pers di Placentia, California, saya menandatangani perjanjian pinjaman, mengambil beberapa foto, dan mendorong sepeda keluar ke siang hari. Kembar paralel 865cc menyala tetapi dicelupkan ke dalam idle yang tidak pasti, mendorong saya untuk menarik kenop idle cepat dan membiarkan mesin menghangatkan sejenak. Tak lama kemudian, saya mendorong kenop kembali, mengklik shifter ke gigi, dan mengeluarkan tuas kopling - yang semuanya memicu ingatan indera saya untuk Bonnie. Tapi tidak sampai 20 kaki dari pusat armada pers, sepeda motor tergagap dan mati.

Saya mendorong sepeda kembali dan, tentu saja, itu kehabisan bensin. "Ayo, teman-teman!" Saya berpikir sendiri, ketika seorang teknisi menambahkan beberapa galon tanpa timbal dan mengirim saya ke jalan.

Setelah kembali ke atas Bonnie dan mengarah ke utara di jalan bebas hambatan 5 yang padat, tampaknya pasokan torsi yang kaya dari sepeda ditingkatkan oleh pipa Arrow. Nada knalpot Bonnie itu tidak melengking, juga tidak nyaring - jika ada, Arrows sepertinya mengekstraksi karakter yang sedikit lebih banyak dari kembar paralel. Ada juga beberapa aspek yang kurang sempurna dari Bonneville yang saya ingatkan, di antaranya kursi yang dirajut yang membuat ergonomi motor terasa sedikit lebih kompak daripada yang saya inginkan. Penunggang yang bertubuh lebih pendek mungkin menghargai ketinggian kursi 29, 1 inci, tetapi saya merasa pengaturannya mungkin membuat saya memilih pelana yang lebih empuk (dan karenanya lebih tinggi), dan mungkin memposisikan pasak. Meskipun model T100 memiliki pelana yang sedikit lebih tinggi dan lebih condong ke depan pada stang, saya bukan penggemar besar fender dan bit chrome yang lebih besar; Saya lebih menyukai paduan pria yang dipoles (meskipun roda spoke T100 cukup manis.) Saya pikir batang Thruxton akan menjadi tambahan keren untuk SE saya, tetapi Triumph tidak menjualnya secara terpisah.

Membagi jalur di sepanjang 5 jalan bebas hambatan, Bonneville merasakan setiap bagian kuda yang percaya diri dan mampu, menawarkan perjalanan yang mulus dan stabil, bahkan menghasilkan "sepeda yang menyenangkan!" komentar dari seorang polisi yang mengarahkan lalu lintas di sekitar bender fender. Cermin bar-end tampaknya tidak bergetar dengan kecepatan lebih dari unit stok, dan meskipun saya mengetuk satu cermin SUV sambil meremas melalui tempat yang sangat ketat, saya pikir penampilan keren mereka sepadan dengan profil yang sedikit lebih lebar.

Mungkin bagian terbaik dari hari pertama saya bersama Bonneville adalah memarkirnya di garasi dan menatapnya sejenak, bertanya-tanya bagaimana dan ke mana ia akan membawa saya selama tahun berikutnya. Ini adalah perjalanan yang saya nantikan.

Mileage Log