Mesin bekerja keras, musim panas, musim dingin, musim semi, atau musim gugur, dan seperti halnya orang berkeringat untuk melepaskan panas tubuh berlebih, kipas radiator dan kipas kondensor menarik panas keluar dari mesin dan kabin. Khususnya selama musim panas, kipas kondensor bekerja keras mengeluarkan panas dari sistem pendingin mesin dan sistem pendingin udara, tetapi jika ada sesuatu yang tidak bekerja dengan benar, Anda dapat dibiarkan dengan suara yang tidak normal, mesin melonjak atau macet, mesin kepanasan dan transmisi, atau pendingin udara yang tidak efisien. Tetap tenang dan lihat masalah pada kipas kondensor dan radiator yang umum ini dan cara memperbaikinya.

Cara Kerja Kipas Kondensor

Beberapa kendaraan yang lebih tua memiliki kipas kondensor listrik tunggal, yang hanya berenergi dengan kompresor pendingin udara, sementara pendingin mesin disediakan oleh kipas radiator kopling termostatik yang digerakkan oleh sabuk. Sebagian besar mobil modern telah menghilangkan kopling kipas dan dilengkapi dengan sepasang kipas listrik, dipasang di depan atau di belakang radiator dan kondensor.

Seperti namanya, kopling termostatik akan aktif sendiri tergantung pada suhu, sementara kipas radiator listrik dan kipas kondensor diaktifkan secara elektrik. Tergantung pada kendaraannya, kipas listrik dapat diaktifkan dengan cara yang berbeda, berdasarkan suhu pendingin atau aktivasi AC.

• Aktivasi Suhu: Beberapa kipas listrik diaktifkan oleh sensor atau sakelar suhu cairan pendingin engine (ECT), meskipun tidak sama dengan ECT yang digunakan modul kontrol mesin (ECM) untuk perhitungan lain, seperti lebar pulsa injektor bahan bakar. Sensor suhu kipas biasanya terletak di blok mesin atau radiator.
• Aktivasi Kompresor: Beberapa kipas kondensor diaktifkan dengan kompresor pendingin udara. Ketika kompresor menyala, kompresor juga memasok saluran ke relai kipas kondensor, menjalankan kipas.
• Pilihan Kipas: Tergantung pada desain kendaraan, kipas dapat beroperasi sendiri-sendiri atau bersama-sama. Beberapa relay dan paket resistor dapat digunakan untuk mengontrol aktivasi kipas. Pada beberapa kendaraan, misalnya, hanya kipas kondensor yang beroperasi dengan AC, sedangkan hanya kipas radiator yang beroperasi berdasarkan suhu engine. Pada kendaraan lain, kedua kipas dapat diaktifkan dengan AC atau suhu mesin.
• Kecepatan Kipas: Tergantung pada situasinya, aliran udara lebih banyak atau lebih mungkin diperlukan. Untuk menjalankan kipas dengan kecepatan rendah, relay merutekan tenaga melalui mereka secara seri atau melalui blok resistor. Ketika kecepatan tinggi diperlukan, seperti pada batas suhu tertentu atau dengan kompresor pendingin udara, relay daya rute ke kipas secara paralel atau memotong blok resistor.

Masalah Umum Kipas Kondensor

Jika Anda melihat respons AC yang berkurang, mendengar suara yang tidak biasa, atau mesin terlalu panas saat berhenti, Anda mungkin memiliki masalah kipas radiator. Konsultasikan manual perbaikan untuk YMME spesifik Anda (tahun, pembuatan, model, mesin) untuk perincian tentang cara mereka diaktifkan. Ini dapat membantu Anda mendiagnosis beberapa masalah kipas kondensor yang umum ini.

• Sekering dan Relai: Pada masalah listrik apa pun, hal pertama yang diperiksa adalah masalah daya, dimulai dengan sekring, relai, dan kabel. Sebelum mengganti sekering yang ditiup, uji sistem untuk korsleting, menggunakan multimeter. Relai sering dapat diperiksa dengan menukar dengan relai komponen yang dikenal baik, seperti dari klakson atau ABS (sistem rem anti-lock).
• Sensor Suhu: Jika sensor suhu rusak, itu tidak akan mengaktifkan kipas. Anda biasanya dapat menguji fungsionalitas sakelar dengan mencabut sensor dan meletakkan kabel jumper di konektor. Jika kipas menyala, ini berarti sensor mungkin rusak. Periksa resistensi atau kontinuitas dibandingkan dengan suhu aktual, dengan alat multimeter dan termometer atau pemindaian OBD, untuk memastikan.
• Level Pendingin: Logikanya, jika sensor suhu tidak tenggelam dalam pendingin, seperti kantong udara atau tingkat pendingin yang rendah, itu tidak dapat mendeteksi suhu pendingin. Cari kebocoran dan periksa dan sesuaikan level pendingin.
• Masalah Resistor: Beberapa kendaraan menggunakan paket resistor kipas untuk mengaktifkan kecepatan kipas yang berbeda atau tingkat aktivasi. Ini mudah diperiksa, juga, dengan memutuskan dan menguji dengan multimeter. Periksa resistensi sesuai dengan manual perbaikan, dan aturan umum adalah setiap rangkaian terbuka gagal tes, membaca ∞ Ω atau OL Ω (melebihi batas).
• Masalah Motor: Motor korsleting atau sirkuit terbuka akan mencegahnya berjalan. Sekring yang putus adalah indikator yang baik untuk motor hubung singkat. Cara termudah untuk memeriksa ini adalah melepaskan kipas dan memeriksa hambatan di seluruh terminal. Jika multimeter berbunyi 0 Ω, ∞ Ω, atau OL Ω, motor perlu diganti.
• Masalah Kipas: Suara bising yang tidak biasa merupakan indikasi yang baik bahwa ada masalah dengan kipas itu sendiri. Jika gesekan, goyangan, atau penggilingan, itu dapat mengindikasikan bahwa motor kipas dan bilah kipas tidak lagi terhubung.

Saat mempertimbangkan masalah kipas kondensor pada kendaraan Anda sendiri, salah satu sumber informasi terbaik Anda, selain dari manual perbaikan, dapat berupa pencarian cepat online untuk TSB, penarikan kembali, dan forum penggemar. Tentu saja, tidak ada hasil mesin pencari yang keliru untuk diagnosis, tetapi ketika banyak kendaraan berbagi masalah umum, ini dapat mempersingkat waktu dan upaya diagnostik dengan mengarahkan Anda ke arah yang sama. Jika menguji komponen yang disarankan tidak menghasilkan perbaikan, periksa sisa sistem dan minta saran mekanik setempat yang tepercaya.