Ketika Ford Focus menunjukkan masalah dengan menjalankan kurang lebih pada kecepatan idle, mekanik otomatis umumnya melihat pertama-tama untuk masalah vakum, atau lebih sering, masalah dengan air masuk ke Sensor Umpan Balik Tekanan Diferensial (DPFE), bagian dari EGR (knalpot sistem resirkulasi gas). Ini adalah masalah yang terkenal dengan model Fokus yang dibangun antara tahun 2000 dan 2003. Ini sangat umum, pada kenyataannya, itu umumnya tempat pertama seorang mekanik akan melihat.
Kemungkinan 1: Air dalam Sensor DPFE
Seperti kebanyakan kendaraan modern, Ford Focus memiliki fitur sistem EGR yang dirancang untuk menurunkan emisi gas buang. Sistem ini bekerja dengan mensirkulasi ulang gas buang kembali ke engine untuk menurunkan suhu dan emisi silinder. Sistem EGR memiliki beberapa komponen yang bekerja bersama untuk melakukan ini. Salah satu dari komponen ini adalah sensor umpan balik tekanan diferensial EGR, umumnya dikenal sebagai DPFE. Ketika umpan balik tekanan merasakan bahwa tekanan rendah, ia membuka katup EGR untuk meningkatkan aliran gas buang yang bersirkulasi ulang, dan mematikan aliran ketika merasakan bahwa tekanan itu tinggi.
Ketika sensor DPFE gagal atau memburuk, ini menyebabkan pemalasan kasar, pengurangan daya, dan hal itu dapat menyebabkan lampu "mesin periksa" menyala. Jika Anda hidup dalam kondisi dengan pengujian emisi kendaraan, ini mungkin menjadi alasan mengapa mobil Anda gagal dalam pengujian.
Khususnya dengan Ford Focus, masalahnya mungkin disebabkan oleh air yang masuk ke sensor DPFE, mengganggu kemampuannya untuk secara akurat mengukur perubahan tekanan dalam sistem EGR. Cara mengatasinya adalah menyegel sensor DPFE sehingga air tidak bisa masuk, tetapi cara Anda melakukan ini akan bervariasi tergantung pada apakah sensor dipasang pada firewall atau DPFE yang dipasang tabung.
Untuk sensor DPFE yang dipasang di firewall:
- Hapus DPFE.
- Lipat insulasi pada dinding partisi ke bawah sehingga terletak di atas EVR.
- Pasang kembali DPFE sedemikian rupa sehingga insulasi terperangkap di tempat antara bagian bawah DPFE dan bagian atas EVR. Kencangkan ke 36 +/- 6 lb.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
- Verifikasi bahwa selang DPFE dan EVR terpasang sepenuhnya.
Untuk sensor DPFE yang dipasang di tabung:
- Hapus solenoida EVR.
- Lacak persegi panjang setinggi 2, 5 "x 3" di insulasi, mulai dari bawah, dan tepat di luar lugs pemasangan EVR.
- Potong secara vertikal ke atas dari bawah di sepanjang masing-masing dari dua garis vertikal, berhenti di garis yang ditarik secara horizontal.
- Lipat bagian insulasi ke atas.
- Dengan insulasi terangkat, pasang kembali solenoid EVR. Kencangkan hingga 36 +/- 6 lb.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
Kemungkinan 2: Kebocoran Vakum
Kemungkinan lain yang umum untuk semua produk Ford, Lincoln, dan Mercury tahun 2000 hingga 2004 adalah kebocoran vakum. Jadi, pemeriksaan menyeluruh dari semua jalur vakum dan selang dalam sistem EGR adalah ide yang bagus.
