Sloop Modern

Jenis perahu layar kecil-menengah yang paling umum adalah kapal selam. Rig adalah satu tiang dan dua layar. Mainsail adalah layar segitiga tinggi yang dipasang ke tiang kapal di tepi terdepan, dengan kaki layar sepanjang boom, yang memanjang ke belakang dari tiang kapal. Layar di depan disebut jib atau kadang-kadang headail, dipasang di forestay antara haluan dan masthead, dengan sudut belakangnya dikendalikan oleh jib sheet.

Bermuda atau Rig Marconi

Layar segitiga tinggi ini disebut anjungan Bermuda, atau kadang-kadang anjungan Marconi, dinamai untuk pengembangan mereka lebih dari dua abad yang lalu di kapal-kapal bermudan. Karena fisika tentang bagaimana kekuatan dihasilkan oleh angin yang bertiup melewati sebuah layar, layar tipis yang tinggi umumnya memiliki kekuatan lebih ketika perahu berlayar menuju angin.

Balap Sloop

Berikut adalah contoh lain dari sekoci dengan anjungan Bermuda. Ini adalah il Mostro dari PUMA Ocean Racing, salah satu perahu layar monohull tercepat di dunia, dalam Volvo Ocean Race 2008/2009. Layar jauh lebih besar daripada yang ditemukan di sebagian besar kapal layar jelajah, tetapi rig umumnya sama. Di kedua sloop yang ditunjukkan sejauh ini, jib mencapai ke puncak masthead. Ini terkadang disebut masthead sloop.

Pecahan Sloop Rig

Di sini, perhatikan perahu kecil balap dengan rig sekoci. Ini masih rig Bermuda, tetapi mainsail secara proporsional lebih besar dan jib lebih kecil, untuk kemudahan penanganan dan daya maksimum. Perhatikan bahwa bagian atas jib naik hanya sebagian kecil dari jarak ke masthead. Rig seperti ini disebut fraksional sloop.

Rig Kucing

Sementara sekoci selalu memiliki dua layar, perahu yang memiliki kecurangan kucing umumnya hanya memiliki satu layar. Tiang diposisikan sangat jauh ke depan, hampir di haluan, membuat ruang untuk mainsail yang sangat panjang. Mainsail dari rig kucing mungkin memiliki boom tradisional atau, seperti di kapal ini, mainsail longgar yang melekat di sudut belakang untuk apa yang disebut boom wishbone.

Dibandingkan dengan Rig Bermuda

Keuntungan utama dari rig kucing adalah kemudahan penanganan berlayar, seperti tidak harus berurusan dengan jib sheet saat memasang. Umumnya, anjungan kucing tidak dianggap sekuat anjungan Bermuda, dan lebih jarang digunakan di kapal modern.

Dinghy Racing Racing Cat

Dalam foto ini, ada rig kucing lain, yang bekerja dengan baik pada perahu balap kecil seperti Laser ini. Dengan perahu kecil dan satu pelaut, anjungan kucing memiliki kelebihan karena mudah dipangkas dan sangat mudah bermanuver saat balapan.

Keci

Sebuah rig yang populer untuk kapal pesiar menengah adalah ketch, yang seperti kapal sekoci dengan tiang belakang set tiang kedua yang lebih kecil yang disebut mizzenmast. Fungsi layar mizzen sangat mirip dengan layar utama kedua. Sebuah ketch membawa luas film yang sama dengan luas layar yang sama dengan sekoci ukuran yang sama.

Membuat Penanganan Layar Mudah

Keuntungan utama dari suatu keci adalah bahwa masing-masing layar biasanya agak lebih kecil dari pada sekoci ukuran yang setara, membuat penanganan layar lebih mudah. Layar yang lebih kecil lebih ringan, lebih mudah untuk diangkat dan dipangkas dan lebih kecil untuk disimpan. Memiliki tiga layar juga memungkinkan untuk kombinasi berlayar yang lebih fleksibel. Misalnya, dengan angin pada intensitas yang mungkin dimiliki kapal selam untuk melipatgandakan terumbu utama untuk mengurangi area layar, sebuah keci dapat berlayar sangat baik hanya di bawah jib dan mizzen. Ini populer disebut berlayar di bawah "jib dan jigger" - jigger menjadi istilah rigger persegi untuk tiang belakang paling banyak terbang layar segitiga.

Meskipun kecap menawarkan keuntungan ini bagi penjelajah, mereka juga mungkin lebih mahal karena tiang dan layar yang ditambahkan. Rig sloop juga dianggap lebih cepat dan karena itu digunakan hampir secara eksklusif di perahu layar balap.

Yawl

Yawl sangat mirip dengan saus. Mizzenmast biasanya lebih kecil dan terletak lebih jauh, di belakang tiang kemudi, sementara di dalam keci mizzenmast berada di depan tiang kemudi. Selain perbedaan teknis ini, rig yawl dan keci serupa dan memiliki kelebihan dan kekurangan yang serupa.

Sekunar

Sekunar tipikal memiliki dua tiang, dan terkadang lebih, tetapi tiang diposisikan lebih maju di atas kapal. Tidak seperti dalam ketch atau yawl, tiang depan lebih kecil dari tiang belakang (atau terkadang ukurannya sama). Satu atau lebih jib dapat terbang ke depan dari foremast.

Sekunar Tradisional

Sementara beberapa sekunar modern dapat menggunakan layar segitiga, seperti Bermuda pada salah satu atau kedua tiang, sekuning tradisional seperti yang ditampilkan di sini memiliki layar galah. Di bagian atas layar adalah tiang pendek yang disebut galah, yang memungkinkan layar untuk memanjang kembali di sepanjang sisi keempat, mendapatkan ukuran di atas layar segitiga dengan ketinggian yang sama.

Sekunar kecurangan masih terlihat di banyak daerah dan sangat disukai untuk penampilan bersejarah dan garis menyapu, tetapi mereka jarang digunakan lagi untuk jelajah pribadi. Rig galah tidak seefisien rig Bermuda, dan rig lebih rumit dan membutuhkan lebih banyak kru untuk penanganan layar.

Schooner Dengan Topsail dan Flying Jibs

Di atas adalah sekunar gaff-rigged lain yang menggunakan topail dan beberapa jib terbang. Mengatasi atau menyadap rencana pelayaran yang rumit seperti ini membutuhkan banyak kru dan keahlian.

Kapal Tinggi Berbaris-Persegi

Dalam ilustrasi ini, perhatikan rigger persegi bertiang tiga besar yang mengangkut lima tingkat layar persegi, beberapa headail, dan layar mizzen. Meskipun ini adalah kapal modern, salah satu dari banyak masih digunakan di seluruh dunia untuk pelatihan berlayar dan kapal pesiar penumpang, rig pada dasarnya tidak berubah dari berabad-abad yang lalu. Columbus, Magellan, dan para penjelajah laut awal lainnya berlayar dengan tali-tali.

Menghasilkan Daya

Berlayar angin yang sangat efisien atau baik dari angin, layar persegi tidak menghasilkan daya dari keunggulan mereka seperti di rig Bermuda, yang telah menjadi dominan di zaman modern. Dengan demikian, rigger persegi biasanya tidak berlayar melawan angin. Karena keterbatasan ini maka rute berlayar angin perdagangan besar di seluruh dunia dikembangkan berabad-abad yang lalu.