Apa yang dilakukan pompa pendeteksi kebocoran?

Pompa pendeteksi kebocoran adalah komponen yang sering memicu lampu peringatan "Periksa Mesin" ketika mendeteksi kebocoran kecil yang sulit dilihat. Ini diwajibkan menurut hukum federal karena memastikan sistem emisi evaporatif Anda (EVAP) berfungsi dengan benar.

Mobil Anda mungkin masih tercakup dalam garansi emisi lima tahun / 50.000 mil. Jika demikian, Anda tidak perlu membayar sepeser pun untuk perbaikan itu karena pompa pendeteksi kebocoran (LDP) adalah perangkat kontrol emisi, seperti tabung arang (Juga disebut tabung uap). Jika mereka buruk, seharusnya tidak ada biaya untuk perbaikan atau penggantian. Tantang mereka dengan kwitansi Anda untuk pengembalian uang dan perbaikan lebih lanjut dari tabung itu. Jika mereka memberi Anda argumen tentang hal itu, hubungi Chrysler, dan mereka akan menanganinya.

Sekarang, apakah Anda siap untuk mempelajari lebih lanjut tentang pompa pendeteksi kebocoran maka Anda perlu tahu?

Operasi dan Diagnosis Leak Detection Pump (LDP)

Sistem emisi evaporatif dirancang untuk mencegah keluarnya uap bahan bakar dari sistem bahan bakar. Kebocoran dalam sistem, bahkan yang kecil, dapat memungkinkan uap bahan bakar keluar ke atmosfer. Peraturan pemerintah mensyaratkan pengujian di atas kapal untuk memastikan bahwa sistem evaporatif (EVAP) berfungsi dengan baik. Sistem deteksi kebocoran menguji kebocoran dan penyumbatan sistem EVAP. Ini juga melakukan diagnosa sendiri.

Selama diagnosa mandiri, Powertrain Control Module (PCM) pertama-tama memeriksa Leak Detection Pump (LDP) untuk mencari kesalahan listrik dan mekanis. Jika pemeriksaan pertama lulus, PCM kemudian menggunakan LDP untuk menutup katup ventilasi dan memompa udara ke sistem untuk menekannya.

Jika ada kebocoran, PCM akan terus memompa LDP untuk menggantikan udara yang bocor. PCM menentukan ukuran kebocoran berdasarkan seberapa cepat / lama harus memompa LDP saat mencoba mempertahankan tekanan dalam sistem.

Komponen Sistem Deteksi Kebocoran EVAP

Port Layanan: Digunakan dengan alat khusus seperti Detektor Kebocoran Emisi Miller (EELD) untuk menguji kebocoran di sistem.
EVAP Purge Solenoid: PCM menggunakan solenoid purge EVAP untuk mengontrol pembersihan uap bahan bakar berlebih yang disimpan dalam tabung EVAP. Itu tetap ditutup selama pengujian kebocoran untuk mencegah kehilangan tekanan.
Tabung EVAP Tabung EVAP menyimpan uap bahan bakar dari tangki bahan bakar untuk pembersihan. EVAP Purge Orifice: Membatasi volume pembersihan.
Filter Udara Sistem EVAP: Menyediakan udara ke LDP untuk memberi tekanan pada sistem. Ini menyaring kotoran sambil memungkinkan ventilasi ke atmosfer untuk sistem EVAP.

Komponen Leak Detection Pump (LDP)

Tujuan utama LDP adalah untuk menekan sistem bahan bakar untuk pemeriksaan kebocoran. Ini menutup ventilasi sistem EVAP ke tekanan atmosfer sehingga sistem dapat diberi tekanan untuk pengujian kebocoran. Diafragma ditenagai oleh kekosongan mesin. Ini memompa udara ke sistem EVAP untuk mengembangkan tekanan sekitar 7, 5 'H20 (1/4) psi. Saklar buluh di LDP memungkinkan PCM untuk memantau posisi diafragma LDP. PCM menggunakan input saklar buluh untuk memantau seberapa cepat LDP memompa udara ke sistem EVAP. Ini memungkinkan deteksi kebocoran dan penyumbatan.

Majelis LDP terdiri dari beberapa bagian. Solenoid dikendalikan oleh PCM, dan menghubungkan rongga pompa atas ke mesin vakum atau tekanan atmosfer. Katup ventilasi menutup sistem EVAP ke atmosfer, menyegel sistem selama pengujian kebocoran. Bagian pompa LDP terdiri dari diafragma yang bergerak ke atas dan ke bawah untuk mengalirkan udara melalui filter udara dan katup periksa masuk dan memompa keluar melalui katup periksa outlet ke dalam sistem EVAP.

Diafragma ditarik ke atas oleh mesin vakum, dan didorong ke bawah oleh tekanan pegas, ketika solenoid LDP menyala dan mati. LDP juga memiliki saklar buluh magnetik untuk memberi sinyal posisi diafragma ke PCM. Ketika diafragma turun, sakelar ditutup, yang mengirimkan sinyal 12 V (tegangan sistem) ke PCM. Saat diafragma naik, sakelar terbuka, dan tidak ada tegangan yang dikirim ke PCM. Hal ini memungkinkan PCM untuk memantau aksi pemompaan LDP karena menghidupkan dan mematikan solenoid LDP.

LDP Saat Istirahat (Tidak Didukung)

Ketika LDP dalam keadaan diam (tidak ada listrik / vakum), diafragma diizinkan turun jika tekanan internal (sistem EVAP) tidak lebih besar dari pegas balik. Solenoid LDP memblokir port vakum engine dan membuka port tekanan atmosfer yang terhubung melalui filter udara sistem EVAP. Katup ventilasi dipegang terbuka oleh diafragma. Ini memungkinkan tabung untuk melihat tekanan atmosfer.

Gerakan ke atas Diafragma

Ketika PCM memberi energi pada solenoid LDP, solenoid memblokir port atmosfer yang memimpin melalui filter udara EVAP dan pada saat yang sama membuka port vakum engine ke rongga pompa di atas diafragma. Diafragma bergerak ke atas saat ruang hampa udara di atas diafragma melebihi pegas. Gerakan ke atas ini menutup katup ventilasi. Ini juga menyebabkan tekanan rendah di bawah diafragma, melepaskan katup periksa inlet dan memungkinkan udara masuk dari filter udara EVAP. Ketika diafragma menyelesaikan gerakan ke atas, saklar buluh LDP berubah dari tertutup menjadi terbuka.

Diafragma Gerakan ke Bawah

Berdasarkan input reed switch, PCM menghilangkan energi solenoid LDP, menyebabkannya memblokir port vakum, dan membuka port atmosfer. Ini menghubungkan rongga pompa atas ke atmosfer melalui filter udara EVAP. Pegas sekarang dapat mendorong diafragma ke bawah. Gerakan ke bawah dari diafragma menutup katup periksa saluran masuk dan membuka katup periksa saluran keluar yang memompa udara ke dalam sistem evaporatif. Saklar buluh LDP berubah dari buka ke ditutup, memungkinkan PGM untuk memantau aktivitas pemompaan (diafragma atas / bawah) LDP. Selama mode pemompaan, diafragma tidak akan bergerak cukup jauh untuk membuka katup ventilasi.

Siklus pompa diulangi saat solenoid dinyalakan dan dimatikan. Ketika sistem penguapan mulai menekan, tekanan di bagian bawah diafragma akan mulai menentang tekanan pegas, memperlambat aksi pemompaan. PCM mengawasi waktu dari saat solenoid dihilangkan energi sampai diafragma turun cukup jauh sehingga saklar buluh berubah dari dibuka menjadi ditutup. Jika saklar buluh berubah terlalu cepat, kebocoran mungkin diindikasikan. Semakin lama dibutuhkan buluh untuk mengubah keadaan, semakin ketat sistem penguapan yang disegel. Jika sistem menekan terlalu cepat, batasan di suatu tempat di sistem EVAP dapat diindikasikan.

Aksi Memompa

Selama bagian dari tes ini, PCM menggunakan saklar buluh untuk memantau gerakan diafragma. Solenoida hanya dinyalakan oleh PCM setelah saklar buluh berubah dari terbuka menjadi tertutup, menunjukkan bahwa diafragma telah bergerak ke bawah. Di waktu lain selama pengujian, PCM akan dengan cepat menghidupkan dan mematikan solenoid LDP untuk menekan sistem dengan cepat. Selama bersepeda cepat, diafragma tidak akan bergerak cukup untuk mengubah kondisi saklar buluh. Dalam keadaan bersepeda cepat, PCM akan menggunakan interval waktu tetap untuk memutari solenoid.

EVAP / Bersihkan Solenoid

Siklus tugas EVAP canister purge solenoid (DCP) mengatur laju aliran uap dari tabung EVAP ke manifold intake. Modul Kontrol Powertrain (PCM) mengoperasikan solenoid.

Selama periode pemanasan mulai dingin dan penundaan waktu mulai panas, PCM tidak memberi energi pada solenoid. Ketika de-energi, tidak ada uap yang dibersihkan. PCM menghilangkan energi solenoid selama operasi loop terbuka.

Mesin memasuki operasi loop tertutup setelah mencapai suhu yang ditentukan dan waktu tunda berakhir. Selama operasi loop tertutup, PCM siklus (memberi energi dan de-energi) solenoida 5 atau 10 kali per detik, tergantung pada kondisi operasi. PCM memvariasikan laju aliran uap dengan mengubah lebar pulsa solenoid. Lebar pulsa adalah jumlah waktu solenoid diberi energi. PCM menyesuaikan lebar pulsa solenoida berdasarkan kondisi operasi engine.

Tabung Arang atau Tabung Uap

Sebuah tabung EVAP yang bebas perawatan digunakan di semua kendaraan. Tabung EVAP diisi dengan butiran dari campuran karbon aktif. Uap bahan bakar yang memasuki tabung EVAP diserap oleh butiran arang.

Ventilasi tekanan tangki bahan bakar masuk ke tabung EVAP. Uap bahan bakar disimpan sementara di dalam tabung sampai bisa masuk ke manifold intake. Siklus tugas Solenoid purge EVAP canister memungkinkan tabung EVAP dibersihkan pada waktu yang telah ditentukan dan kondisi operasi mesin tertentu.