Biasanya, orang tidak menghabiskan banyak waktu untuk memikirkan ban mereka, lagipula, mengapa Anda harus? Mereka hanya bekerja. Tapi ban adalah bagian teknik yang cukup menakjubkan begitu Anda masuk ke dalamnya. Ban harus menahan beban berton-ton di atas bantalan udara, tetap bersentuhan dengan permukaan jalan, memberikan cengkeraman dan kelenturan yang sangat baik ketika berton-ton berat berputar di suatu sudut dan kembali ke bentuk aslinya. Dan itu harus dilakukan berulang-ulang untuk jutaan siklus frekuensi tinggi.

Lapisan

Lapisan tubuh membentuk struktur kerangka dasar ban. Lapisan biasanya terdiri dari poliester atau tali serat lainnya yang disatukan dan diapit dengan karet. Lapisan radial semua berjalan tegak lurus dengan arah putaran ban, dan pola inilah yang memberikan nama ban "radial", berbeda dengan ban "bias-ply" di mana lapisan ditempatkan pada sudut yang tumpang tindih. Kabel serat digunakan karena mereka cukup fleksibel, tetapi tidak elastis, yaitu, mereka tidak meregang. Dengan demikian mereka memungkinkan ban untuk melentur tetapi menjaga dari cacat atau kehilangan bentuk di bawah tekanan. Lapisan dapat rusak atau dipotong, biasanya dengan dampak yang tajam. Ketika itu terjadi, karet menjadi tidak mampu menahan tekanan udara tinggi dan mulai "keluar."

Sabuk Baja

Sabuk baja berjalan membujur di sekeliling lingkaran ban. Sabuk baja terbuat dari kawat baja tipis yang diikat menjadi tali yang lebih tebal, lalu dijalin lagi untuk membentuk lembaran besar baja yang dikepang. Seprai kemudian dijepit di antara dua lapisan karet. Sebagian besar ban penumpang mengandung dua atau tiga sabuk baja. Beberapa produsen sekarang juga akan melilitkan kabel Kevlar atau bahan lain di sekitar ikat pinggang untuk meningkatkan kekakuan dan karakteristik pengoperasian lainnya.

Plies Cap

Di atas ikat pinggang baja dan menuju tapak adalah lapisan penutup, yang sangat mirip dengan ikat pinggang baja, kecuali bahwa lembarannya terdiri dari serat tenunan, sekali lagi biasanya nilon, Kevlar atau kain lainnya. Lapisan yang tidak elastis ini membantu menahan bentuk ban dan menjaganya tetap stabil pada kecepatan tinggi, jadi biasanya hanya ban dengan peringkat kecepatan H atau lebih tinggi yang akan mengandung satu atau lebih lapisan penutup. Jumlah dan komposisi ikat pinggang dan lapisan dapat ditemukan dicantumkan pada dinding samping ban.

Banyak ban sekarang dibuat dengan sabuk baja "capless" dan lapisan penutup. Alih-alih hanya menjepit ujung sabuk atau lapisan bersama-sama, yang menciptakan sedikit ketidakberesan pada ban, ujung-ujungnya ditenun atau dihubungkan dengan mulus. Ini cenderung menghasilkan ban yang berjalan lebih mulus.

Bead dan Chaffer

Daerah di mana ban duduk di tepi roda, menciptakan segel yang menahan udara di ban disebut manik pada roda dan ban. Pada ban, manik-manik terdiri dari dua tali baja yang dikepang terbungkus dalam steker karet yang sangat tebal yang disebut chaffer. Chaffer melindungi lapisan bodi terhadap abrasi dari kabel bead baja dan membantu mengencangkan area bead pada ban.

• Liner: Menutupi bagian dalam ban adalah liner karet tipis. Karet liner dibuat sebagai gas kedap mungkin, tetapi udara masih akan bocor keluar dari ban melalui osmosis.
• Dinding samping : Dalam istilah konstruksi, dinding samping ban adalah lapisan luar dari karet dalam sandwich dari bahan yang berjalan secara vertikal dari manik ke tapak. Lapisan dinding samping sangat tebal, baik untuk kekuatan maupun agar informasi pengidentifikasian ban dapat diembos di atasnya. Dalam istilah yang lebih umum, "dinding samping" digunakan untuk menunjukkan seluruh konstruksi sisi ban, dari dinding luar ke liner dalam.
• Area Tapak: Di atas satu atau lebih lapisan karet bantalan, yang membantu memberikan perjalanan yang lebih lembut, terletak ujung bisnis ban - tapak. Komposisi karet tapak dapat dan akan menempati suatu artikel dalam dirinya sendiri, tetapi cukup untuk mengatakan bahwa di sinilah sebagian besar kompromi nyata yang terlibat dalam pembuatan ban harus dibuat. Secara umum, komposisi telapak yang keras akan dipakai dengan sangat baik, tetapi tidak memberikan banyak pegangan. Karet tapak lunak akan pegangan dengan baik tetapi lebih cepat aus.

• Alur dan Sipes: Area tapak dipisahkan menjadi blok tapak independen oleh saluran dalam yang dikenal sebagai alur, yang keduanya menentukan blok tapak dan membantu mengalirkan air keluar dari bawahnya. Sipes adalah potongan kecil yang dibuat di blok tapak sendiri. Pola penyisipan di blok tapak cenderung menyedot air dan memungkinkan blok tapak melentur, memberikan pegangan yang lebih baik pada jalan basah atau bersalju.
• Tulang rusuk: Banyak ban yang memiliki tulang rusuk tengah yang belum dihancurkan. Dengan memperkuat titik lemah alami di tengah tapak, tulang rusuk meningkatkan kekakuan ban dalam beberapa dimensi.
• Bahu: Area miring atau bundar di mana tapak berubah menjadi dinding samping. Bagaimana pundak terbentuk dan tersedot memengaruhi bagaimana sudut-sudut ban. Bahu melentur lebih dari bagian ban lainnya. Tusukan kuku atau jenis kerusakan lain pada bahu tidak boleh dicolokkan atau ditambal, karena kelenturan bahu pada akhirnya akan membuat perbaikan longgar.

Setelah semua berbagai komponen yang membentuk ban dirakit, ban "hijau" ditempatkan ke dalam mesin cetak yang membentuk tapak, melelehkan lapisan yang terjepit menjadi satu dan memvulkanisasi karet. Ini menciptakan rantai polimer elastis panjang yang memungkinkan ban melentur dengan baik dan masih kembali ke bentuk aslinya. Pada saat itu, Anda sudah memiliki ban sendiri!