Penyeimbangan roda - juga dikenal sebagai penyeimbangan ban - adalah proses menyamakan berat ban gabungan dan perakitan roda sehingga berputar dengan lancar pada kecepatan tinggi. Penyeimbangan melibatkan penempatan rakitan roda / ban pada penyeimbang, yang memusatkan roda dan memutarnya untuk menentukan kemana bobot harus pergi.

Intinya, roda dan ban tidak pernah persis sama beratnya di sekitar. Lubang batang katup roda biasanya akan mengurangi sejumlah kecil bobot dari satu sisi roda. Ban juga akan mengalami sedikit ketidakseimbangan berat, baik dari titik penyambung lapisan penutup atau hanya karena sedikit penyimpangan dalam bentuk roda. Pada kecepatan tinggi, ketidakseimbangan kecil dalam berat dapat dengan mudah menjadi ketidakseimbangan besar dalam gaya sentrifugal, menyebabkan roda / ban berputar dengan semacam gerakan "melambung". Ini biasanya diterjemahkan menjadi getaran di dalam mobil serta beberapa keausan yang sangat tidak teratur dan merusak ban.

Balancing Putar Tradisional

Untuk menyeimbangkan roda dan rakitan ban, kami menempatkannya di mesin penyeimbang. Ada beberapa cara untuk menyeimbangkan ban secara manual, tetapi mereka terus terang tidak dibandingkan dengan penyeimbang mesin dalam hal kemudahan atau presisi. Roda mengarah ke poros penyeimbang melalui lubang tengah, dan kerucut logam dimasukkan untuk memastikan roda berada di tengah dengan sempurna. Mesin memutar rakitan dengan kecepatan sangat tinggi untuk menentukan titik terberat dan kemudian memberi tahu operator di mana dan berapa banyak bobot yang ditempatkan di sisi yang berlawanan untuk mengkompensasi.

Hal terpenting yang perlu diketahui tentang keseimbangan adalah:

• Diperlukan Balancing: Ketidakseimbangan berat pada setiap perakitan roda / ban tidak bisa dihindari. Hanya sekali dalam bulan yang sangat biru kita dapat melihat majelis keluar secara alami, seimbang sempurna.
• Keseimbangan Berubah Seiring Waktu: Saat ban aus, keseimbangan akan perlahan dan dinamis berubah seiring waktu. Sebagian besar tempat ban yang baik akan ingin menyeimbangkan kembali ketika ban diputar, atau ketika menukar ban musim dingin / musim panas untuk musim kedua, misalnya. Penyeimbangan ulang setidaknya sekali seumur hidup ban hampir pasti akan memperpanjang umur mereka.
• Balancing Only Fixes Balance: Balancing tidak akan mencegah getaran dari roda bengkok, ban bundar, atau keausan tidak teratur. Menimbang bobot tidak dapat mengimbangi masalah yang sebenarnya bersifat fisik, hanya untuk perbedaan berat.

Penyeimbangan Kekuatan Jalan

Karena ada alasan lain selain keseimbangan untuk getaran dan keausan ban yang aneh, penyeimbang “Road Force” lahir. Gaya penyeimbang ini, selain melakukan keseimbangan putaran tradisional, juga mengukur roda dan ban untuk menentukan apakah ada kondisi yang cenderung menyebabkan getaran di jalan. Umumnya, sebagian besar penyeimbang melakukan ini dengan menekan rol besar pada ban saat berputar perlahan, membaca tekanan ban dan runal radial (yaitu deviasi dari kebulatan sempurna). Ini dapat mendeteksi kondisi seperti pemisahan sabuk dan masalah pemasangan yang cocok.

Secara umum, baik roda dan ban akan memiliki titik tinggi dan rendah dalam hal runout mereka, karena kesempurnaan tidak mungkin. Jika Anda dapat membayangkan menarik satu titik dari lingkaran yang terhubung (seperti ujung roda) hanya sedikit ke arah luar, Anda dapat melihat bahwa beberapa titik lain dari lingkaran itu harus bergerak ke dalam untuk mempertahankan koneksi, menciptakan bentuk telur. Ini adalah titik-titik tinggi dan rendah untuk runout radial. Jika diseimbangkan pada penyeimbang tradisional, perakitan ini tidak hanya akan membutuhkan lebih banyak bobot untuk diseimbangkan tetapi juga mungkin akan menyebabkan getaran.

Solusinya adalah mengukur roda dan ban, dan kemudian gerakkan ban di sekitar roda sampai titik tinggi ban cocok dengan titik rendah roda. Proses ini biasanya disebut "pemasangan pasangan." Sebagian besar ban saat ini memiliki titik-titik kecil di dinding samping untuk menunjukkan titik pada ban yang harus cocok dengan batang katup untuk mendapatkan pemasangan yang layak. Penyeimbang kekuatan jalan melakukan pekerjaan yang jauh lebih tepat dengan mengukur baik roda dan ban dengan penggulung dan kemudian mengarahkan operator untuk menandai titik yang akan dicocokkan. Perakitan yang dihasilkan membutuhkan lebih sedikit berat untuk menyeimbangkan dan berputar lebih lurus.

Bang-On vs Berat Perekat

Pada awalnya, ada bobot bang-on, bobot timbal dari berbagai denominasi dengan flensa timbal lembut yang terbentur ke tepi roda dengan palu plastik. Dan sementara roda adalah baja, bobot ini sangat bagus. Tapi kemudian roda baja menjadi velg, dan bobotnya memecahkan lapisan yang jelas pada roda, memungkinkan korosi terjadi dengan permukaan aluminium yang tidak terlindungi di bawah.

Solusinya adalah Tape-A-Weights. Potongan kotak timah datar yang didukung perekat, masing-masing persegi seberat seperempat ons, bobotnya dapat dipotong sesuai ukuran dengan gunting dan menempel di bagian dalam laras di belakang jari-jari. Perekatnya cukup kuat, tetapi teknisi ban yang bijak masih akan membersihkan permukaan ke mana bobotnya akan bebas debu dan minyak rem. Ini akan mencegah bobot jatuh. Jika ada pertanyaan tentang pegangan perekat, pita lakban untuk menutupi beban akan menahan apa saja. Teknisi balap menggunakan lakban untuk menahan beban pada roda di bawah kondisi panas yang akan melelehkan perekat bobot.

Jadi itulah mengapa menggunakan beban yang keras pada permukaan velg aluminium adalah dosa yang mengerikan. Selalu minta bobot perekat saat velg Anda seimbang. Waspadai tempat ban yang tidak menggunakan bobot perekat. Banyak tempat akan menggunakan bobot bang-on pada flensa roda bagian dalam dan bobot perekat di sisi tempel. (Bobot pada umumnya lebih murah.) Ini biasanya dapat diterima kecuali Anda memiliki roda krom, karena setiap kerusakan pada krom dapat memulai proses pengelupasan dan akhirnya berakibat fatal.