Istilah "perataan roda" mengacu pada semua elemen yang membuat mobil Anda lurus. Ini melibatkan tiga pengukuran utama: kastor, camber, dan jari kaki. Jika Anda menekan lubang yang besar dan menabrak suspensi Anda keluar dari jalur, spesifikasi yang dihitung dengan hati-hati untuk komponen yang ditetapkan tidak lagi berlaku. Untuk menyetel kembali mobil Anda, teknisi akan menggunakan pengukuran standar sebagai target penyesuaian.

Sebagian besar mobil modern memiliki penyesuaian hanya untuk kaki. Caster dan camber dianggap tidak perlu oleh penyangga McPherson, yang mulai diadopsi secara luas pada 1960-an.

Kastor

Caster adalah memiringkan titik paling atas dari sumbu kemudi baik maju atau mundur jika dilihat dari sisi kendaraan. Miring ke belakang adalah positif; kemiringan ke depan negatif. Caster memengaruhi kontrol arah kemudi tetapi tidak memengaruhi keausan ban dan tidak dapat disetel pada sebagian besar kendaraan.

Kastor dipengaruhi oleh ketinggian kendaraan, jadi penting untuk menjaga tubuh pada ketinggian yang dirancang. Kendaraan yang kelebihan beban atau yang memiliki pegas belakang yang lemah atau kendur akan memengaruhi caster. Ketika bagian belakang kendaraan lebih rendah dari tinggi trim yang ditentukan, suspensi depan bergerak ke kastor yang lebih positif. Jika belakang lebih tinggi dari tinggi trim yang ditentukan, suspensi depan bergerak ke kastor yang kurang positif.

Terlalu sedikit kastor positif dapat membuat kemudi sensitif pada kecepatan tinggi dan mengurangi pengembalian roda ketika mobil keluar dari tikungan. Jika satu roda memiliki kastor positif lebih dari yang lain, roda itu akan menarik ke arah tengah kendaraan, menyebabkan kendaraan menarik atau mengarah ke samping dengan kastor paling positif.

Melengkungkan

Camber adalah memiringkan roda dari vertikal jika dilihat dari depan kendaraan. Ketika roda miring ke luar di bagian atas, camber positif; ketika roda miring ke dalam di bagian atas, camber negatif. Jumlah kemiringan diukur dalam derajat dari vertikal. Pengaturan camber memengaruhi kontrol arah dan keausan ban.

Terlalu banyak camber positif akan menghasilkan keausan dini di bagian luar ban dan keausan berlebih pada bagian suspensi. Terlalu banyak camber negatif akan menghasilkan keausan dini di bagian dalam ban serta keausan berlebihan pada bagian suspensi.

Camber sisi-ke-sisi 1 ° atau lebih yang tidak sama akan menyebabkan kendaraan menarik atau mengarah ke sisi dengan camber paling positif.

Kaki

Toe adalah ukuran seberapa banyak roda diputar atau keluar dari posisi lurus ke depan. Ketika roda diputar, jari kaki positif; ketika roda diputar, jari kaki negatif. Jumlah sebenarnya jari kaki biasanya hanya sebagian kecil dari derajat. Tujuan dari jari kaki adalah untuk memastikan bahwa roda berguling sejajar.

Toe juga berfungsi untuk mengimbangi defleksi kecil dari sistem pendukung roda yang terjadi ketika kendaraan berputar ke depan. Dengan kata lain, dengan kendaraan berdiri diam dan roda diatur dengan jari kaki, roda cenderung berguling sejajar di jalan saat kendaraan bergerak. Penyesuaian jari kaki yang tidak tepat akan menyebabkan keausan ban dini dan ketidakstabilan kemudi.

Thrust Angle, Angle Termasuk, dan Kemudi Sumbu Kemudi

Sudut dorong adalah sudut antara garis dorong dan garis tengah. Jika garis dorong berada di sebelah kanan garis tengah, sudutnya dikatakan positif; jika garis dorong berada di kiri tengah, sudutnya negatif. Hal ini disebabkan oleh ketidaksejajaran roda belakang atau gandar dan menyebabkan kemudi menarik atau mengarah ke satu sisi atau lainnya. Ini adalah penyebab utama dari setir off-center atau bengkok. Memperbaiki keselarasan poros atau kaki belakang diperlukan untuk menghilangkan sudut dorong. Jika itu tidak memungkinkan, menggunakan sudut dorong sebagai garis referensi untuk meluruskan kaki depan dapat mengembalikan kemudi tengah.

Sudut yang disertakan adalah jumlah sudut kemiringan dan poros kemudi ( SAI) pada suspensi depan. Sudut ini diukur secara tidak langsung dan digunakan terutama untuk mendiagnosis bagian suspensi yang bengkok seperti spindel dan penyangga.

Itu SAI adalah sudut yang dibentuk oleh garis yang berjalan melalui poros kemudi atas dan bawah sehubungan dengan vertikal. Pada suspensi lengan pendek-panjang (SLA), garis berjalan melalui sambungan bola atas dan bawah. Pada suspensi penyangga MacPherson, garis berjalan melalui sambungan bola bawah dan penyangga atas atau pelat bantalan.

Dilihat dari depan, SAI juga miring ke dalam dari poros kemudi. Seperti halnya caster, ini memberikan stabilitas arah tetapi mengurangi upaya kemudi dengan mengurangi radius scrub. SAI adalah built-in, sudut tidak dapat disesuaikan dan digunakan dengan camber dan sudut yang disertakan untuk mendiagnosis spindle dan strut yang bengkok dan anggota silang yang salah penempatan.

Kingpin, Setback, dan Ride Height

Jari - jari kingpin offset / scrub adalah jarak dari pusat permukaan kontak roda ke titik persimpangan ekstensi kingpin. Garis melalui titik tengah dari bantalan penyangga pegas dan sambungan bola lengan kontrol sesuai dengan gembong. Jari-jari scrub dipengaruhi oleh camber, sudut gembok, dan offset roda dari pelek roda. Ini diatur di pabrik dan tidak dapat disesuaikan.

Kemunduran adalah jumlah di mana satu roda depan lebih jauh ke belakang dari bagian depan kendaraan daripada yang lain. Ini juga merupakan sudut yang dibentuk oleh garis tegak lurus terhadap garis tengah poros sehubungan dengan garis tengah kendaraan. Jika roda kiri lebih jauh ke belakang daripada kanan, kemunduran negatif; jika roda kanan lebih jauh ke belakang daripada ke kiri, kemunduran adalah positif. Kemunduran biasanya harus nol hingga kurang dari setengah derajat, tetapi beberapa kendaraan memiliki suspensi asimetris.

Kemunduran diukur dengan kedua roda lurus ke depan dan digunakan sebagai sudut diagnostik bersama dengan kastor untuk mengidentifikasi misalignment sasis atau kerusakan tabrakan. Kehadiran kemunduran juga dapat menyebabkan perbedaan toe-out pada pembacaan sudut gilirannya dari sisi ke sisi.

Ketinggian naik adalah jarak antara titik tertentu pada sasis, suspensi, atau bodi dan tanah. Mengukur tinggi perjalanan adalah metode tidak langsung untuk menentukan ketinggian pegas, yang penting karena memengaruhi camber, caster, dan kaki. Tinggi perjalanan rendah menunjukkan mata air yang lemah atau kendur. Ketinggian naik harus dalam spesifikasi sebelum roda diluruskan.