Selamat datang di Anatomi Roda 101. Hari ini kita akan meninjau aspek struktural utama roda otomotif, berfokus pada tempel, atau permukaan struktural roda. Siswa, jika Anda semua akan mengambil tempat duduk Anda, kita dapat memulai kelas.
Wajah tempel adalah bagian dari roda yang dapat Anda lihat ketika dibautkan ke mobil. Kita sering menyebutnya sebagai "wajah kosmetik" tetapi juga wajah struktural dari roda karena sisi lain pada dasarnya diperlukan untuk menjadi silinder terbuka. Hal ini membuat bagian luar berwajah rentan terhadap kerusakan karena lebih mudah untuk menekuk silinder terbuka daripada struktur, tetapi juga dapat membuat kerusakan yang terjadi jauh lebih buruk.
Center Bore
Secara struktural, ruang kosong di dalam lubang tengah adalah salah satu titik paling penting pada roda. Lubang ini pas di ujung poros ketika roda dibaut. Ini adalah kesesuaian antara kursi gandar dan lubang tengah yang benar-benar menahan bobot mobil, karena lugnuts hanya berfungsi untuk menjaga roda pada gandar. Untuk alasan ini, roda OEM dibuat agar pas pada kursi gandar mobil yang ditunjuk. Ketika membeli pelek aftermarket, harus diperhatikan untuk memastikan bahwa bore tengah adalah sama atau lebih besar dari ukuran OEM - cukup besar untuk muat di atas as. Sebagian besar roda aftermarket yang benar akan memiliki lubang tengah yang lebih besar dari ukuran OEM, dan oleh karena itu jarak antara harus diisi oleh “hub-centric spacer” untuk menghindari kerusakan pada kedua roda dan mur roda.
Piring
Di sekitar lubang tengah umumnya ada sepotong besar logam yang hanya terputus oleh lubang baut. Kami menyebutnya piring. Pelat adalah inti dari roda, titik kontak ke kursi gandar, baut roda dan permukaan lateral rotor. Segala sesuatu yang lain pada roda terhubung kembali ke piring.
Bicara
Pada dasarnya, jari-jari adalah struktur antara pelat dan tepi luar roda. Mereka dirancang untuk mengikat roda bersama-sama, mendukung tepi luar dan menahan dampak. Desain spoke sangat bervariasi, mulai dari pola 5-spoke klasik hingga beberapa ekstravaganza “Y” yang rumit. Penting untuk dicatat bahwa ketahanan kekuatan dan kerusakan desain ruji juga bervariasi karena jika ruji retak oleh dampak, sifat dari hubungan struktural adalah sedemikian sehingga upaya untuk memperbaikinya dengan pengelasan akan menjadi tidak bijaksana dan mungkin berbahaya.
Hidangan
Meskipun juga mengacu pada bagian luar dari roda 3-piece, antena piringan umumnya dianggap sebagai bagian dari roda yang keluar di luar jari-jari. Sebuah roda di mana jari-jari yang tenggelam beberapa inci di bawah bibir adalah "roda dalam-piring." Roda dalam-piring sebagian besar dibuat untuk terlihat, dengan ruang ekstra yang digunakan untuk menampilkan cat atau selesai bagus lainnya. Namun, semakin dalam piringan, semakin rentan wajah roda untuk menyebabkan kerusakan, karena tepi luarnya nongkrong di ruang angkasa. Semakin jauh jarak dari ruji-ruji, semakin besar pengaruh yang ditimbulkan untuk menekuk pelek luar itu, atau dalam kasus terburuk, lipat piringan ke arah ruji dan retakkan. Jenis retakan ini juga tidak aman untuk diperbaiki karena perbaikannya pasti lebih lemah daripada yang asli dan dapat gagal serempak.
Lingkaran Baut
Lingkaran baut adalah lingkaran yang digambarkan oleh bagian tengah baut roda. Diameternya secara misterius disebut Diameter Baut Lingkaran, atau BCD. Jumlah baut ditambah BCD terdiri dari pola baut sehingga 5 baut baut pada BCD 4, 5 inci dapat digambarkan sebagai pola baut 5x4, 5 ”. Pola baut bervariasi di antara pembuat mobil, kadang-kadang bahkan di antara garis model. Misalnya, sebagian besar roda BMW berukuran 5x120mm kecuali beberapa model 4x100mm yang sangat awal, sementara hampir semua roda Mercedes berukuran 5x112mm, itulah sebabnya Anda tidak dapat memotong roda yang pas dari satu ke yang lain.
Batang katup
Di suatu tempat di roda, lubang kecil harus dibor untuk batang katup, mekanisme universal yang dengannya kita mengisi ban kita dengan udara. Hanya lubang kecil itu yang sering membuat satu sisi roda lebih ringan daripada sisi lainnya - cukup sehingga penyeimbang putaran yang baik sering harus mengimbanginya. Batang katup berkisar dari batang karet snap-in kuno yang bagus hingga batang logam mewah dengan segel gasket karet hingga ledakan yang dimandatkan saat ini dari modul-modul TPMS dengan batang-batang katup di atasnya.
Ini melengkapi modul kami pada aspek struktural roda otomotif. Terima kasih atas perhatian Anda, dan silakan bergabung dengan kami lain kali untuk Wheel Anatomy 201, yang akan berkonsentrasi pada laras luar dan titik transfer energi dari roda.
