Selain hadir dalam berbagai ukuran dan desain, roda hadir dalam berbagai gaya konstruksi dan komposisi. Berikut adalah beberapa komposisi dan metode terpenting yang perlu diketahui pemilik roda.

Baja:

Baja lebih berat dan lebih kuat dari aluminium, dan telah digunakan untuk konstruksi roda lebih lama. Baja membungkuk dan menjadi rusak jauh lebih mudah daripada paduan. Karena baja sudah begitu kuat, pengecoran lebih lanjut atau metode tempa umumnya tidak diperlukan. Sebagian besar roda baja dicap oleh pengepres besar-besaran dan kemudian dilas bersama untuk membentuk roda, seperti pada roda balap baja ini. Kelemahan dari ini adalah bahwa baja tidak akan memungkinkan untuk jenis desain berbicara dan wajah yang membuat roda memungkinkan platform artistik pada mobil. Untuk sebagian besar semua yang dapat dilakukan dengan faceplates baja adalah untuk memberi cap pada beberapa jendela di dalamnya untuk tujuan pendinginan rem. Namun, beberapa perusahaan saat ini bekerja keras untuk menciptakan roda baja yang berlapis krom, yang berarti bahwa mereka memiliki lapisan tipis, biasanya terbuat dari timah, yang telah dilapis krom dan kemudian dilem pada permukaan roda. Banyak truk pickup Ford dan Chevy kini hadir dengan roda berlapis krom sebagai opsi standar.

Paduan aluminium:

Aluminium alloy adalah campuran aluminium dan nikel. Proporsi logam dalam paduan menentukan kekuatan dan berat roda. Lebih sedikit nikel dalam paduan berarti roda yang lebih ringan, tetapi yang lebih lentur dan lebih mudah bengkok saat benturan. Lebih banyak nikel berarti roda yang lebih berat, roda yang tidak mudah bengkok, tetapi mungkin lebih rapuh dan cenderung retak.

Aluminium cor:

Aluminium cor hanya seperti apa kedengarannya - paduan cair dituangkan ke dalam cetakan dan dibiarkan dingin. Ada beberapa jenis metode pengecoran, tetapi apa yang mereka miliki bersama adalah bahwa aluminium cor tidak terlalu padat, sehingga dibutuhkan logam yang lebih besar untuk kekuatannya.

Pengecoran gravitasi

Bentuk paling sederhana dari pengecoran logam adalah dengan menuangkan logam cair langsung ke cetakan. Ini juga menciptakan logam yang paling padat, karena hanya gaya gravitasi yang mendorong logam ke dalam cetakan. Karenanya, paduan aluminium cor gravitasi harus lebih tebal dan lebih berat daripada metode lain agar memiliki kekuatan yang cukup untuk digunakan dengan aman untuk roda.

Casting Tekanan

Ada dua jenis casting tekanan yang digunakan, casting tekanan rendah dan counterpressure. Coran bertekanan rendah menggunakan tekanan udara untuk memaksa logam cair ke dalam cetakan. Hal ini menyebabkan logam cair masuk ke cetakan dengan kepadatan lebih dan kekuatan lebih besar. Casting tekanan balik menggunakan proses yang berlawanan - menciptakan kekosongan ringan di dalam cetakan, yang benar-benar menghisap paduan cair ke dalamnya. Hasilnya pada dasarnya sama untuk setiap proses.

Pembentukan aliran:

Flow Forming adalah proses hybrid di mana aluminium cor tekanan rendah direntangkan dan dibentuk menggunakan rol panas dan bertekanan tinggi untuk membentuk roda. Proses peregangan dan pembentukan menciptakan logam tipis dan padat yang memiliki sifat yang mirip dengan aluminium palsu. Proses pembentukan aliran dipelopori oleh BBS Wheels, dan banyak sekali roda balap mereka masih dibuat melalui proses ini.

Aluminium ditempa:

Forged Aluminium dibuat dengan mengambil "billet" paduan aluminium yang solid dan menjadikannya panas dan tekanan yang luar biasa, biasanya sekitar 13 juta pon tekanan. Tekanan tersebut hanya menghancurkan logam ke bentuk yang diinginkan. Blank yang dipalsukan kemudian dapat juga dibentuk untuk membentuk laras. Ini menciptakan roda yang sangat padat dan sangat kuat, tetapi juga sangat ringan. Pound untuk pound, aluminium tempa adalah pesanan yang besarnya lebih kuat dari paduan aluminium cor.

Rotary Forging:

Rotary Forging adalah proses baru yang sekarang sedang diperkenalkan oleh TSW Wheels, baik di bawah merek mereka dan di bawah merek terkait mereka seperti Beyern. Motegi Racing sekarang memiliki proses penempaan rotari sendiri juga. Dalam penempaan rotari billet aluminium ditempa di bawah jenis tekanan yang sama, tetapi dilakukan saat menempa berputar dengan kecepatan tinggi, dan sering pada sudut. Gaya sentrifugal yang terlibat menyebabkan struktur molekul logam mengalami reformasi dalam rantai melingkar yang terikat kuat bersama. Ini menciptakan roda yang bahkan lebih kuat terhadap dampak radial daripada aluminium yang dipalsukan secara konvensional. TSW agak cerdik tentang proses mereka, tetapi tampaknya juga melibatkan beberapa varian pembentuk aliran, dengan rol di setiap sisi laras yang menempa logam lebih jauh.