Biasanya, saat menghidupkan mesin, Anda akan mengharapkan idle yang mulus, seperti saat masih baru, tetapi bertahun-tahun cenderung membuat segalanya aus, dan mesin Anda mungkin berjalan atau terasa sedikit kasar. Jadi, mengapa mobil Anda gemetaran saat menganggur? Berikut adalah beberapa masalah yang mungkin menyebabkan guncangan mobil dan apa yang dapat Anda lakukan.

Masalah Pemasangan Engine

Mesin Anda tidak terhubung dengan kokoh ke rangka, jika tidak, Anda akan merasakan getaran mesin lebih banyak. Dudukan engine terbuat dari karet semi-fleksibel, yang menyerap getaran, tetapi jika aus, retak, atau patah, getaran dapat ditransmisikan langsung ke rangka. Sedikit lebih rumit daripada dudukan karet, damper engine menggabungkan tekanan udara atau cairan hidrolik untuk mengurangi getaran engine. Anda mungkin juga mendengar benturan atau benturan yang tidak biasa saat mempercepat atau menurunkan gigi.

Pada beberapa engine, getaran dan gerakan engine peredam melangkah lebih jauh dengan dudukan engine aktif, biasanya dioperasikan secara vakum, dikendalikan oleh modul kontrol engine (ECM). Ini sedikit lebih rumit, melibatkan kontrol listrik dan elektronik, katup switching vakum, dan saluran dan selang vakum. Jika dudukan aktif tidak digerakkan dengan benar, getaran mungkin berpindah ke bingkai.

Masalah Kecepatan Menganggur

Sebagian besar mobil dan truk idle antara 600 dan 1.000 putaran per menit (rpm), pada dasarnya cukup cepat untuk menjaga mesin dari macet, memperlancar pulsa daya dari setiap silinder, dan menjalankan AC dan alternator. Kecepatan idle mungkin dikendalikan oleh katup atau oleh throttle body, meningkatkan kecepatan idle untuk beban tinggi. Endapan karbon dapat menyumbat katup kontrol udara idle (IAC), yang menyebabkan kontrol kecepatan idle yang buruk.

Pada beberapa kendaraan, katup idle-up digunakan sebagai tambahan untuk kontrol elektronik IAC, meskipun kendaraan modern telah sepenuhnya menggantikan ini dengan kontrol elektronik penuh dari throttle body. Jika dilengkapi, sakelar idle-up pada dasarnya adalah katup sakelar vakum, yang membuka saluran vakum untuk meningkatkan kecepatan idle, biasanya dipasang pada saluran power steering. Jika katup rusak atau jalur vakum terjepit atau tersumbat, memutar roda kemudi akan membebani mesin tanpa "menyalakan" atau menambah rpm untuk mengompensasi, menghasilkan kecepatan idle rendah dan lebih banyak getaran.

Masalah pengapian

Di setiap silinder, satu atau dua busi menyediakan busi yang menyalakan campuran udara-bahan bakar. Seumur hidup busi, ia bisa menyala 500 juta kali, setiap kali menguapkan beberapa molekul dari elektroda dan memperluas celah busi. Minyak dihembus, kondisi yang kaya, atau terlalu banyak bahan bakar dapat merusak sumbat. Jika celahnya terlalu lebar atau colokannya busuk, mereka mungkin tidak menyala dengan benar, menyebabkan kinerja yang buruk pada satu atau lebih silinder.

Sebagian besar kendaraan modern memiliki satu koil pengapian per busi, dikendalikan oleh ECM. Kendaraan yang lebih tua mungkin memiliki satu koil pengapian per pasang busi, sistem percikan limbah yang dikendalikan ECM, atau distributor yang dikendalikan secara mekanis dengan satu koil dan kabel busi. Dalam kasus apa pun, koil pengapian yang lemah mungkin tidak memberikan tegangan yang cukup untuk menyalakan silinder dengan benar, yang menyebabkan pembakaran yang lemah.

Semua sistem pengapian memiliki beberapa jenis kabel busi, baik panjang, seperti pada distributor dan beberapa sistem percikan limbah, atau sangat pendek, seperti sistem koil-on-plug (COP). Kabel busi menggunakan insulasi berat untuk menjaga tegangan tinggi, lebih dari 15.000 V, dari “lompat ke tanah” alih-alih melompati celah busi, tetapi isolasi yang aus atau rusak dapat menyebabkan percikan api yang lemah atau misfires silinder dan idle kasar. Ini terutama terlihat dalam kondisi lembab dan hujan tertentu.

Simpanan Karbon

Bagian dalam silinder bisa menjadi sangat panas, dan itu dijaga lebih atau kurang di bawah kendali oleh sistem pendingin mesin dan oli mesin, tetapi simpanan karbon dapat menyebabkan hotspot, dieseling, pinging, pinking, atau detonation. Biasanya, bensin dinyalakan dari panasnya percikan api, tetapi titik api bisa melebihi suhu ini, yang mengarah ke pengapian prematur, kebisingan berlebih, dan getaran mesin. Dalam kasus ekstrim, ini dapat menyebabkan kerusakan mesin yang parah.

Kompresi yang buruk

Saat mesin Anda berjalan, tepat ketika piston memampatkan campuran udara-bahan bakar, busi menyala dan menyalakannya. Campuran dinyalakan dengan cepat mengembang, memaksa piston ke bawah, yang dikonversi menjadi gerakan putar oleh poros engkol. Namun, jika satu silinder mengalami kebocoran, kompresi yang buruk akan menghasilkan output daya yang lebih sedikit, ketidakseimbangan mesin dan menyebabkan getaran.

Menempel Katup EGR

Untuk mengurangi suhu silinder dan mencegah produksi emisi beracun tertentu, katup resirkulasi gas buang (EGR) mengarahkan gas buang kembali ke intake, mengencerkan oksigen. Saat idle, katup EGR harus ditutup, tetapi simpanan karbon dapat menyebabkannya tetap terbuka. Pada saat idle, udara masuk yang diencerkan tidak mengandung oksigen yang cukup untuk pembakaran sempurna, yang mengakibatkan kebakaran dan getaran yang acak.

Masalah Fuel Injector

Injektor bahan bakar bertanggung jawab untuk mengirimkan bahan bakar dalam jumlah yang tepat, tetapi kontaminan atau keausan dapat menyebabkan kebocoran atau lengket injektor bahan bakar, menyuntikkan terlalu banyak atau terlalu sedikit bahan bakar ke dalam silinder. Tergantung pada tingkat keparahannya, kebocoran injektor bahan bakar dapat menyebabkan mesin tidak seimbang atau menyebabkan silinder macet.

Masalah Pengaturan Waktu

Belt timing menjaga camshafts tersinkronisasi dengan crankshaft, tetapi pada kecepatan yang tepat setengah. Sabuk waktu dan rantai timing dapat meregang, yang mengarah ke timing katup yang “terbelakang”. Gigi yang dilewati - biasanya hanya timing belt yang mengalami hal ini - dapat “memajukan” atau “memperlambat” timing katup. Jika mesin tidak bernafas dengan baik, itu dapat menyebabkan masalah saat idle, termasuk salah arah dan getaran.

Karena kondisi pengoperasian mesin bervariasi sesuai permintaan, mereka perlu "bernapas" secara berbeda dalam kondisi yang berbeda. Persyaratan aliran udara pada kecepatan jelajah sangat berbeda dari pada akselerasi keras, dan bahkan lebih berbeda daripada saat idle. Variable valve timing (VVT) dapat menjelaskan beberapa perbedaan ini, memungkinkan engine untuk melakukan yang terbaik apa pun yang diminta pengemudi. Sensor dan katup hidrolik digunakan untuk mempengaruhi perubahan VVT, tetapi kesalahan dapat menyebabkan aplikasi VVT yang salah dan getaran menganggur kasar.

Peredam Crankshaft

Karena beberapa silinder menyala pada waktu yang berbeda selama setiap revolusi, tidak ada imajinasi untuk menyimpulkan bahwa output daya tidak konstan, tetapi denyut. Setiap denyut berasal dari silinder yang berbeda, dihaluskan oleh massa mesin, poros penyeimbang, jika dilengkapi, dan komponen peredam lainnya, seperti dudukan engine yang dibahas sebelumnya. Pada banyak mesin, katrol poros engkol depan berfungsi sebagai peredam. Bagian dalam dan bagian luar dihubungkan oleh karet, yang menyerap getaran, tetapi jika karet rusak, getaran tidak akan teredam, alih-alih mentransmisikan ke seluruh mobil.

Masalah Kopling

Pada kendaraan transmisi manual, kopling diaktifkan dan dilepaskan oleh pengemudi. Jika kopling diseret atau tidak terlepas sepenuhnya, mungkin karena kebocoran hidrolik atau kabel terentang, kopling menginduksi beban pada engine. Karena mesin tidak menyala untuk mengganti rugi, itu dapat menyebabkan gemetar dan mengguncang mobil Anda.

Filter Udara Kotor

Kami telah menyebutkan pernafasan mesin, dan udara bersih sangat penting untuk keandalan engine jangka panjang. Seiring waktu, filter udara dapat terisi oleh puing-puing, debu, kotoran, serangga, dan serbuk sari. Dalam kasus ekstrem, filter udara kotor dapat menghalangi aliran udara ke intake dan mencekik mesin. Saat idle, setidaknya untuk sementara, Anda mungkin mengalami guncangan mobil saat idle, serta akselerasi yang buruk. Sayangnya, pengoperasian yang terus-menerus kemungkinan akan menyebabkan keruntuhan filter udara, yang akan menyelesaikan masalah idle dan kinerja tetapi memungkinkan udara yang benar-benar tanpa filter ke engine, yang dapat meningkatkan keausan.

Karena mesinnya adalah mesin yang rumit, Anda dapat membayangkan ini bukan satu-satunya masalah yang mungkin menyebabkan mobil goyang saat idle. Menggunakan ini sebagai panduan, Anda mungkin memang menemukan sesuatu yang lain mencegah mesin Anda dari pemalasan lancar. Konsultasikan dengan mekanik tepercaya untuk diagnosis dan perbaikan yang lebih menyeluruh.