Ada banyak faktor yang mempengaruhi penanganan sepeda motor. Selain kesalahan desain oleh pabrikan, perawatan yang buruk dapat mengubah sepeda penanganan yang masuk akal menjadi tumpuan putih! Dan satu set ban yang buruk dapat mengubah motor apa pun menjadi tabrakan tanpa tanggal!
Menyusun daftar sepuluh sepeda penanganan buruk itu mudah, tetapi mengaturnya tidak mungkin. Ini juga akan merugikan pabrikan karena berat / ukuran pengendara dapat membuat perbedaan besar - terutama untuk sepeda kecil. Meskipun demikian, sepeda-sepeda berikut ini berdiri tegak di atas orang-orang sezamannya sebagai penangan kejahatan, bukan untuk orang yang lemah hati, naik.
Kawasaki 750 Triple 1V dan H2
Mudah masuk sebagai nomor satu dalam daftar 10 sepeda motor penanganan terburuk sepanjang masa adalah Kawasaki 750 Triple 1V dan H2. Ini 748 cc tiga silinder 2-stroke adalah sepeda jalan tercepat waktu mereka dalam garis lurus. Sayangnya, rem dan handling dianggap sebagai yang terburuk yang dirancang. Sepeda itu dikenal sebagai pembuat janda. Diperkenalkan pada tahun 1972, model ini dikeluarkan dari line-up Kawasaki pada tahun 1976.
Kawawaki 500 H1
Diperkenalkan pada tahun 1969, sepeda ini berbagi poin bersama dengan sepupu mereka yang lebih besar: 750-an. Penanganan yang buruk, rem yang sangat kuat, dan tidak memadai; khususnya, kekuatan datang pada sepeda ini terburu-buru. Di bawah 4.500 rpm daya sedang. Di atas angka ini dan roda depan dapat ditinggikan di tiga gigi pertama!
Honda C50, 70, 90, 110
Chassis step-through Honda adalah sepeda terlaris sepanjang masa. Ditawarkan pertama kali pada tahun 1958, lebih dari 60 juta Honda Cub telah terjual sejak itu. Namun, transmisi otomatis tiga kecepatan yang ditemukan pada versi sebelumnya cenderung mengunci roda belakang jika pengendara berubah terlalu cepat. Suspensi juga sangat lunak pada versi sebelumnya dengan redaman yang buruk menghasilkan efek tongkat pogo pada sudut bergelombang yang panjang.
Honda CX 500
Motor ini mengalami masalah kemampuan manuver berkecepatan rendah karena desainnya yang berat. Diproduksi dari 1978 hingga 1983, CX 500 menjadi favorit dengan banyak pemilik. Namun versi Inggris awal diganggu dengan kesalahan pabrikasi besar - spesifikasi bantalan crankshaft tidak benar sehingga menghasilkan penarikan kembali yang besar. Selain karakteristik penanganan top-heavy, mesin-mesin ini juga mengalami quirks terkait rotasi crankshaft utama. Misalnya, jika throttle ditutup dengan cepat (dalam keadaan darurat, misalnya) sepeda akan condong ke kanan. Selain itu, roda belakang pada motor penggerak poros ini dapat dengan mudah dikunci jika pengendara berubah terlalu cepat.
Moto Guzzi
Pabrikan telah mencoba berbagai cara untuk menghentikan getaran dari mesin hingga mencapai pengendara - mulai dari mesin yang dipasang karet (Norton Commando) hingga colokan stang yang mengubah frekuensi getaran. Untuk menghentikan transmisi getaran ini, Moto Guzzi memasukkan dudukan karet untuk setang pada beberapa model sebelumnya. Sayangnya, setiap sepeda yang dilengkapi dengan setang bertingkat tinggi menjadi sangat tidak stabil. Pergerakan pada pemasangan memberikan ketidakjelasan pada kemudi yang membuat motor terasa seperti berkeliaran.
Ariel Arrow
Diproduksi dari tahun 1958 hingga 1965, Ariel Arrow adalah kembar 2-tak dengan garpu depan trailing link dan rangka / kerangka gaya tulang belakang baja yang ditekan. Meskipun Arrow menawarkan penanganan yang wajar, muffler yang dipasang rendah sangat membatasi ground clearance. Pengendara sering menemukan bahwa mereka 'kehabisan jalan' ketika muffler menghentikan motor agar tidak cukup miring.
Suzuki GT380 / 550/750
Dijual dari tahun 1972 hingga 1980 (di beberapa negara), seri GT dari Suzuki memiliki tiga masalah: mereka memiliki ground clearance yang buruk karena lokasi muffler dan lebar mesin, rem cakram depan yang belakangan memiliki kinerja yang buruk (hampir tidak ada pada saat basah) dan lengan ayun yang sangat fleksibel. Juga, ujung depan cenderung berosilasi dari sisi ke sisi (slappers tangki) di bawah akselerasi. Guncangan juga memiliki peredam lembut yang memberikan efek penanganan tongkat pogo yang tak terhindarkan.
Husqvarna 250 MX, 1970
Husqvarna memproduksi sepeda cepat dari awal, tetapi penanganan pada beberapa sepeda MX mereka meninggalkan banyak hal yang diinginkan. 250 tahun 1970 cepat dalam garis lurus, memiliki rem canggih (memadai) tetapi lengan ayun yang lemah dengan guncangan yang buruk. Bagian belakang sepeda akan menjentikkan dari sisi ke sisi dengan sedikit provokasi. Tapi mungkin desain terburuk dari Husqvarna saat ini adalah selangkangan. Perangkat kulit ini dirancang untuk menghentikan pengendara meluncur ke atas tangki bensin di bawah melanggar berat; sesuatu yang dicapai dengan mengorbankan rasa sakit yang ekstrem di area yang peka! Dikombinasikan dengan kaki kiri yang terbakar akibat perutean knalpot yang buruk, pengalaman Husqvarna benar-benar menyakitkan.
Setuju
Salah satu model fork depan tautan utama memiliki satu masalah: bagian depan mencoba untuk muncul ketika break depan diterapkan. Selain mengubah geometri kemudi ke arah yang salah, ujung depan akan kehilangan semua suspensi selama patah. Setiap benjolan besar (saat mengendarai MX atau sepeda percobaan, misalnya) akan ditransmisikan melalui batang ke pengendara.
Harley Davidson Sportster, 1981
Dengan fork panjang yang diatur pada sudut yang curam dan perpindahan kelas berat atas, Sportsters baik-baik saja dalam garis lurus (dalam keadilan, mereka dirancang terutama untuk ini) tetapi tidak memiliki kemampuan penanganan di tikungan panjang karena suspensi yang buruk. Kemampuan manuver kecepatan rendah juga terganggu, dengan fork / steering geometry.
