Meskipun Yamaha mengklaim telah memproduksi sepeda on / off road (dual sport) massal pertama yang diproduksi dengan DT Enduro mereka, banyak pabrikan yang telah memproduksi mesin yang dapat digunakan baik di tanah maupun di landasan.
Secara historis, sangat umum bagi pengendara sepeda motor awal untuk menggunakan mesin mereka selama seminggu untuk pergi ke dan dari tempat kerja, dan kemudian menggunakan sepeda yang sama di akhir pekan untuk melakukan kompetisi (misalnya, mengendarai acara seperti Perebutan atau percobaan). Contoh khas dari motor sport ganda sebelumnya, meskipun hanya sedikit lebih awal dari Yamaha, adalah Triumph Mountain Cub yang menjadi tersedia pada tahun 1964.
Angka Penjualan Tinggi
Namun Yamaha-lah yang mengubah dunia produksi massal motor ganda. DT1 terjual dalam jumlah luar biasa - 50.000 unit per tahun luar biasa! Yamaha, bersama dengan pusat distribusi Amerika mereka, melihat pembukaan di pasar dan menghasilkan mesin yang tidak hanya cocok, waktu rilisnya juga sempurna.
Pembeli DT (kode nama YX047) menemukan sepeda motor yang benar-benar sepeda sport ganda. Itu adalah sepeda jalan yang mampu yang bisa dikendarai di jalan setapak dan hutan belakang dengan ditinggalkan. Tata letak dan spesifikasi yang sederhana memastikan mesin yang andal juga.
Selama bertahun-tahun (variasi diproduksi dari 1967/8 dengan DT1, ke 1979 DT250F). DT 250 Yamaha sangat berubah selama menjalankan produksi yang dalam banyak aspek mencerminkan tren di MX. Pada tahun-tahun sebelumnya, Yamaha menyediakan kit untuk pengendara off-road yang serius yang dikenal sebagai GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Pada tahun 1972/3 sistem pembuangan telah dialihkan untuk melewati kepala silinder ke sisi kiri sebelum berputar kembali melalui rangka untuk keluar di sebelah kanan. Fender depan (sekarang plastik) dipasang di bawah gaya klem triple MX. Suspensi belakang juga telah diubah untuk memasukkan oli redaman tambahan dalam reservoir jarak jauh.
Pada tahun 1976, DT menerima beberapa perubahan kosmetik dalam bentuk tangki bahan bakar yang dibentuk kembali dan perubahan akhir pada crankcases yang menjadi hitam pekat. Tapi 1977 melihat perubahan terbesar ke jajaran DT ketika model yang sama sekali baru diperkenalkan: DT250D.
Mono Shock
Frame gaya duplex cradle digunakan pada model baru, tetapi perubahan tunggal terbesar dari model lama adalah penggabungan suspensi mono shock belakang Yamaha yang terkenal. Bobot dipangkas dari motor dengan menggunakan pelek aluminium. Tangki bahan bakar yang didesain ulang menyerupai sepeda sebelumnya dengan bagian runcingnya ke belakang (sekali lagi tidak diragukan mencerminkan garis keturunan MX di mana pengendara sering menyelinap ke atas tangki miring untuk menambah bobot ke bagian depan sepeda).
Mesin baru dengan berat hanya 260 lbs (118 kg) yang dikombinasikan dengan mesin 21 hp yang andal dan gearbox lima kecepatan memberi Yamaha rasio kekuatan terhadap bobot yang masuk akal.
Spesifikasi untuk 1968/71 DT:
- Engine: Piston porting 246-cc 2-tak menghasilkan 18 hp pada 6.000 rpm
- Gearbox: Lima kecepatan
- Pengapian: Magneto dengan titik kontak dan kondensor
- Suspensi: garpu teleskopik F, kumparan R - twin mengatasi guncangan
- Berat: 230 lbs (105 kg)
- Ban: F - 275 x 21, R - 400 x 18
- Kit GYT termasuk: Silinder dan kepala yang dimodifikasi, piston kompetisi, karburator baru, dan ruang ekspansi
Hari ini, Yamaha DT1s awal dalam kondisi sangat baik bernilai sekitar $ 4.200 (peningkatan yang cukup besar dari nilai tahun lalu).
Bacaan lebih lanjut:
Suzuki TS Range
Motor Sport Klasik Ganda
