Rentang RD si kembar Yamaha, 60, 100, 125, 250, 350 dan 400, dapat melacak nenek moyang mereka kembali ke pembalap 1957 YD 250. Silinder kembar, porting 2-stroke melaju di tahun 60-an membantu menjadikan Yamaha nama rumah tangga seperti sekarang ini. Bahkan, sepeda balap yang paling menang dalam sejarah - Yamaha TZ - dapat melacak sejarahnya kembali ke YD awal.
Balapan dulu dan sekarang, selalu menjadi bagian dari strategi pemasaran untuk Yamaha. Banyak teknologi yang dikembangkan untuk lintasan menemukan jalan mereka ke sepeda jalan perusahaan. Dapat dikatakan bahwa beberapa teknologi ini lebih menarik perhatian daripada peningkatan praktis (misalnya, anti-menyelam).
Pemimpin Pasar
Pertama kali diperkenalkan pada tahun 1972, rentang RD kembar 2-stroke dikembangkan untuk penggunaan jalan dari pembalap Grand Prix tahun 50-an dan 60-an, pertama dalam bentuk berpendingin udara, kemudian kemudian dengan pendingin air (dikenal sebagai rentang RD LC). Dari tahun 60-an hingga awal 80-an, sepeda motor 2-tak dari 50 hingga 750-cc adalah pemimpin pasar dalam penjualan volume. Tetapi ketika dunia menjadi sadar akan kebutuhan untuk mengurangi emisi, produsen 2-langkah yang terhormat mulai mengembangkan lebih banyak mesin 4-langkah. Terutama karena teknologi 2-tak pernah bisa meniadakan masalah inheren mesin dari kehilangan total (melalui proses pembakaran) dari pelumasan mesinnya.
Hari ini, jajaran RD dari Yamaas menjadi populer dengan para kolektor sepeda klasik di seluruh dunia. Mereka cepat, mudah untuk dikerjakan dan menawarkan kinerja yang baik, tetapi tidak baik pada emisi atau konsumsi bahan bakar. Selain itu, karena begitu banyak dari mesin ini telah diproduksi, ketersediaan suku cadang baik, termasuk bagian persaingan dan kinerja.
Induksi Reed Valve
Versi awal dari RD Yamahas mengandalkan piston sederhana yang diangkut dengan mesin 2-tak. Intinya, piston pada mesin ini adalah unit multifungsi yang mengendalikan fase inlet dan exhaust dan juga mentransmisikan daya ke poros engkol. Tata letak mesin RD sangat mirip dengan rekan-rekan balap mereka, TZ. Menariknya; RD menggunakan induksi reed valve sebelum pembalap TZ saat itu.
Seperti kebanyakan sepeda motor 2-tak, RD Yamahas dapat disetel dengan mudah dan merespon dengan baik terhadap sistem pembuangan aftermarket berdasarkan desain ruang ekspansi. Namun, knalpot aftermarket ini cenderung, dalam banyak kasus, mempersempit pita daya membuat motor ini kurang mudah dikendarai.
Banyak pemilik juga meningkatkan kompresi dengan memiliki kepala silinder mereka mesin oleh toko-toko mesin khusus, dan juga menambahkan karburator yang lebih besar.
Saat ini, RD Yamaha sering digunakan sebagai dasar untuk pembalap kafe juga. Meskipun Yamahas sangat berbeda dengan pembalap kafe Norton dan Triton pada zaman itu, mereka menawarkan kemudahan penyetelan, penampilan dan penampilan yang sama seperti yang dicari pemilik pembalap kafe.
Harga untuk RD sangat berbeda, tetapi sebagai contoh, RD400E 1978 dalam kondisi sangat baik dihargai sekitar $ 8.000. Namun, jarak tempuh yang direkam akan membuat perbedaan besar pada nilai mesin tersebut. Berencana untuk memiliki mesin rebored dengan piston baru jika sepeda telah menempuh lebih dari 20.000 mil yang sebagian besar mesin tua akan lakukan.
Perlu dicatat bahwa banyak dari mesin ini telah digunakan dalam produksi (stok) seri balap '. Saat memeriksa sepeda, periksa tanda-tanda seperti colokan pembuangan oli pada gearbox yang memiliki lubang kecil untuk keperluan pemasangan kabel.
