Karena kekhawatiran tentang bus bertenaga diesel yang menyebabkan kualitas udara buruk, sistem transit di Amerika Serikat semakin mencari sistem propulsi yang berbeda. Meskipun bus bertenaga gas alam dengan cepat menjadi norma (tren yang diharapkan dapat dipercepat di masa depan, karena sejumlah besar pasokan gas alam telah ditemukan di Amerika Serikat, yang menyebabkan penurunan harga gas yang signifikan.) Alternatif lain yang dipertimbangkan adalah penggunaan bus listrik. Mereka hanya didukung oleh baterai, dan tidak harus bingung dengan bus hibrida, yang ditenagai oleh baterai dan baik mesin bensin atau diesel yang aktif setelah bus menempuh jarak tertentu.

Pengantar Berbagai Kecemasan dan Bus Listrik

"Rentang kecemasan, " sebuah istilah yang diciptakan untuk menggambarkan rasa takut terdampar, adalah alasan utama mengapa semua mobil listrik belum menjadi penjual yang lebih besar. Ketakutan ini juga dapat diterapkan pada bus listrik. Karena massa bus yang jauh lebih besar daripada mobil, bus listrik memiliki jangkauan efektif yang jauh lebih rendah daripada mobil listrik - hanya 30 mil. Karena sebagian besar bus keluar di jalan selama 12 jam dan 150 mil atau lebih per hari (dalam perjalanan menuju 12 tahun dan 250.000 atau lebih mil), jelas bahwa tanpa kemampuan untuk mengisi ulang dalam perjalanan, bus listrik tidak akan dikerahkan dalam sistem transit negara.

Isi ulang

Karena kisaran baterai bus listrik sangat rendah, bus perlu dibebankan secara berkala di tempat yang nyaman di sepanjang rute, lebih disukai di lokasi singgah untuk menghindari penumpang yang tidak nyaman. Meskipun waktu pengisian yang diperlukan telah berkurang seiring kemajuan teknologi baterai, bus mungkin masih perlu diisi ulang selama lima menit setelah bus menempuh jarak sekitar 20 hingga 30 mil. Jarak ini berarti bahwa bus mungkin perlu diisi ulang setelah setiap perjalanan pulang pergi. Tetapi bahkan itu bukan masalah utama. Bagaimana jika busnya terlambat? Jika bus tradisional bertenaga gas atau diesel tiba di akhir perjalanan terlambat, itu dapat segera memulai perjalanan kembali untuk menebus waktu yang hilang. Bus listrik, yang perlu diisi ulang, tidak akan memiliki opsi itu. Ini berarti bus listrik yang terlambat dapat terus berjalan cukup lama. Hasil ini akan menyebabkan keandalan sistem yang buruk.

Kota-kota dan pemilik tanah pribadi mungkin mengeluh tentang pemasangan stasiun pengisian bus listrik, yang dapat terlihat seperti pancuran hujan. Biasanya, bus listrik akan parkir langsung di bawah stasiun pengisian, dan seorang kolektor dinaikkan untuk terhubung dengan stasiun dengan cara yang sama seperti bus troli terhubung dengan kabel.

Keandalan

Kehandalan operasional itu penting, tentu saja, tetapi bagaimana dengan kendaraan itu sendiri? Apakah mereka sering rusak? Selain kecemasan jangkauan, belum ada masalah mekanis utama yang dilaporkan dengan bus listrik yang berbeda atau lebih sering daripada masalah dengan bus jenis lain.

Biaya

Proterra, produsen utama bus listrik, mengatakan bahwa meskipun bus listrik mereka harganya lebih mahal daripada bus bahan bakar diesel yang sebanding, sepanjang umurnya, kedua biayanya sebanding. Mereka mengatakan bus-bus mereka akan menghemat biaya bahan bakar dan perawatan untuk pemiliknya $ 700.000 selama periode 12 tahun. Biaya bus listrik tidak termasuk biaya stasiun pengisian yang diperlukan, yang masing-masing dapat mencapai $ 50.000.

Seiring kemajuan teknologi dan bus listrik digunakan secara lebih luas, orang akan mengharapkan biaya bus-bus ini turun. Namun, biaya awal tidak akan pernah mendekati biaya yang relatif rendah dari kendaraan diesel.

Bus Listrik di Amerika Serikat

Penggunaan bus listrik di Amerika Serikat masih kecil dan sebagian besar terkonsentrasi di bandara dan arena rute shuttle pendek lainnya. Salah satu contoh tandingan ditemukan di area layanan Foothill Transit, penyedia yang mencakup pinggiran timur laut Los Angeles. Foothill Transit mengoperasikan beberapa bus listrik di Rute 291, dan Anda dapat menemukan periode pengisian pendek yang termasuk dalam jadwal cetak.

Pandangan

Seperti mobil listrik, bus listrik digunakan dalam skala kecil. Sampai teknologi baterai berkembang ke titik di mana kendaraan dapat dengan nyaman melakukan perjalanan 200 hingga 300 mil dengan sekali pengisian daya, tidak mungkin bus listrik akan diadopsi secara luas oleh industri transit. Keterlambatan yang disebabkan oleh perlunya pengisian yang sering mungkin akan terbukti terlalu mahal untuk angkutan umum. Mengadopsi bus listrik akan menyebabkan perlunya penulisan ulang jadwal besar-besaran dan menciptakan peningkatan biaya operasi. Tentu saja, ini dengan asumsi bahwa pemilik tanah publik atau swasta tidak keberatan dengan pemasangan stasiun pengisian daya di tanah mereka.

Faktor besar lainnya yang menentang adopsi bus listrik adalah penemuan gas alam dalam jumlah besar di Amerika Serikat. Penemuan ini telah mendorong harga gas alam turun, dan kemungkinan akan menjaga biaya turun untuk tahun-tahun mendatang. Gas alam mungkin terbukti menjadi sumber penggerak bus yang lebih murah daripada listrik, terutama di negara-negara seperti California di mana biaya listriknya tinggi. Sayangnya untuk pendukung bus listrik, itu adalah tempat-tempat seperti California - di mana masalah polusi mencegah pembelian bus diesel - di mana bus listrik cenderung memiliki daya tarik terbesar mereka.

Sumber:

Kevin Bullis. "Bus Listrik Mulai Langsung." Ulasan Teknologi MIT, 16 Juni 2011.