Alat pertama yang secara realistis dapat dikatakan menyerupai sepeda dibangun sekitar 1790 oleh Comte Mede de Sivrac dari Perancis. Disebut celerifere, itu adalah perangkat seperti skuter kayu tanpa pedal atau kemudi. Model serupa, ditingkatkan dengan mekanisme kemudi yang melekat pada roda depan, diciptakan pada tahun 1816 oleh German Baron Karl von Drais de Sauerbrun. Dia menyebutnya Draisienne, setelah dirinya sendiri, meskipun bahasa populer juga menyebutnya kuda hobi.
Ketika menggunakan salah satu dari perangkat ini, pengendara bertengger di kursi antara dua roda dengan ukuran yang sama, dan menggunakan kaki, mendorong sepeda sedikit seperti "sepeda keseimbangan" yang dikendarai anak-anak hari ini, Drais memamerkan sepedanya di Paris pada tahun 1818, dan walaupun diterima secara luas, desainnya membatasi penggunaannya hanya pada jalur yang rata dan terawat baik melalui taman dan taman, yang terlarang bagi sebagian besar populasi pada masa itu.
Beberapa sejarawan memuji penemuan sepeda pedal ke Kirkpatrick MacMillan, pandai besi Skotlandia yang hidup dari tahun 1812-1878. Suatu hari di tahun 1839, MacMillan keluar menonton orang-orang mengendarai sepeda, yang pada saat itu didorong oleh menendang tanah dengan kaki Anda. Mengasyikkan, eh? Tampak kepadanya bahwa harus ada cara yang lebih baik…
Menurut penelitian selanjutnya yang dilakukan oleh anggota keluarga, setelah merenungkan masalah ini sedikit MacMillan datang dengan ide untuk set-up pedal pertama yang bisa lebih efektif mengendarai sepeda. Menggunakan alat pandai besi, ia menempatkan idenya, dan voila! bersepeda tiba-tiba mengambil lompatan besar ke depan.
Alat Macmillan memiliki bingkai kayu dan roda kayu berbingkai besi. Roda depan, yang menyediakan kemudi terbatas, berdiameter 30 inci (760 mm), sedangkan bagian belakang memiliki roda 40 inci (1016 mm) dan dilekatkan pada pedal melalui batang penghubung. Secara total, sepeda Macmillan berbobot 57 lb (26 kg). Ciptaannya mengumpulkan banyak perhatian, dan Macmillan membantu menghasilkan publisitas tambahan ketika ia mengendarai sepeda 68 mil untuk mengunjungi saudara-saudaranya di Glasgow. Salinan penemuannya yang diproduksi oleh perusahaan lain segera muncul di pasar, dan Macmillan melihat sedikit keuntungan dari inovasinya.
Banyak sejarawan menganggap Pierre dan Ernest Michaux sebagai penemu sejati sepeda modern. Duo ayah dan anak ini mengoperasikan sebuah perusahaan yang membuat kereta di Paris ketika mereka pertama kali merakit vélocipède roda dua sekitar tahun 1867. Sepeda ini didorong seperti roda tiga, dengan engkol dan pedal yang terhubung ke roda depan.
Desain segera datang ke AS ketika seorang karyawan Michaux bernama Pierre Lallement yang juga mengklaim kredit untuk ide itu, mengatakan ia mengembangkan prototipe pada tahun 1863, berangkat ke Amerika. Dia mengajukan paten sepeda pertama dengan kantor paten AS pada tahun 1866.
Vélocipède ("kaki cepat") juga dikenal sebagai "pembuat tulang" berkat perjalanannya yang kasar, disebabkan oleh rangka besi yang kaku dan roda kayu yang dibungkus dengan pelek besi.
Pada 1870, pengerjaan logam telah meningkat ke titik bahwa frame sepeda mulai dibangun seluruhnya dari logam, peningkatan kinerja dan kekuatan material di atas frame kayu sebelumnya, dan desain sepeda mulai berubah sesuai. Pedal masih melekat langsung ke roda depan tetapi ban karet padat dan jari-jari panjang pada roda depan yang jauh lebih besar memberikan peningkatan yang sangat baik. Selain itu, semakin besar rodanya, semakin cepat Anda bisa melaju, dan Penny Farthing saat mereka dipanggil menikmati popularitas besar di Eropa dan Amerika Serikat pada 1870-an dan 1880-an.
Bahaya utama pada desain ini adalah faktor keamanannya, karena pengendara (biasanya pria muda) duduk sangat tinggi sehingga mereka sangat rentan terhadap bahaya di jalan. Mekanisme pengeremannya hampir lebih simbolis daripada fungsional, dan benar-benar tidak ada cara untuk memperlambat motor. Dan, jika ada sesuatu yang menghentikan roda depan secara tiba-tiba, seperti bekas roda atau benda yang tersangkut di jari-jari, pengendara itu segera melesat ke depan ketika ia berputar di atas roda depan untuk mendarat tepat di kepalanya. Oleh karena itu asal usul istilah "kecepatan sangat tinggi, " sejak kecelakaan sering kali menghasilkan hasil yang benar-benar menghancurkan.
Tahap berikutnya dari pengembangan sepeda datang dengan penciptaan sepeda keselamatan (disebut karena perbedaannya dari kendaraan beroda tinggi yang berbahaya), yang mengubah sepeda dari alat yang berbahaya terbatas pada ranah para pemuda yang ceroboh menjadi manusia yang andal dan andal. perangkat nyaman yang dapat digunakan dengan aman oleh orang-orang dari segala usia untuk transportasi sehari-hari.
Menyadari keterbatasan desain dari sepeda beroda tinggi, tinker terus mencari cara untuk meningkatkan bentuk dasar sepeda. Sebuah terobosan besar terjadi pada tahun 1885 dengan John Kemp Starley menciptakan (atau mungkin "kembali ke" lebih akurat) desain sepeda yang menampilkan pengendara yang bertengger jauh lebih rendah di antara dua roda dengan ukuran yang sama, ditambah dengan sistem sproket dan rantai yang mengendarai sepeda motor dari roda belakang. Ini adalah desain "bingkai berlian" dasar yang sama yang masih digunakan di sepeda saat ini.
Ketika desain baru Starley dipasangkan dengan ban karet yang menggembung yang mengakhiri goncangan dan perjalanan yang menyakitkan yang ditimbulkan pada pengendara sepeda ketika ban karet keras menjadi norma, tiba-tiba bersepeda menjadi aman dan menyenangkan lagi. Ditambah lagi, harga sepeda terus turun karena metode manufaktur meningkat.
Semua faktor ini digabungkan untuk menciptakan zaman keemasan bersepeda. Orang-orang mengendarainya untuk sarana praktis dan rekreasi. Itu adalah transportasi dan rekreasi yang terbungkus dalam satu paket. Jumlah dan pengaruh bersepeda tumbuh begitu pesat pada tahun 1880-an dan 1890-an sehingga mereka membentuk kelompok-kelompok seperti League of American Wheelman (sekarang disebut League of American Bicyclists), untuk melobi jalan-jalan yang lebih baik pada hari-hari sebelum mobil menjadi umum.
Tentu saja, begitu orang mulai membuat sepeda, tidak butuh waktu lama bagi mereka untuk mau berpacu satu sama lain.
Sejarah memegang rekor balap sepeda pertama yang terjadi pada 31 Mei 1868 di Parc de Saint-Cloud, Paris. Perjalanan sejauh 1, 2 km dimenangkan oleh pembalap Inggris James Moore dengan sepeda kayu dengan ban besi bertatahkan bantalan bola yang membantu mempercepatnya melewati kompetisi.
Ketertarikan pada balap sepeda tumbuh sebanding dengan kenaikan besar dalam popularitas secara umum, sehingga wajar jika balap sepeda dimasukkan sebagai salah satu acara dalam pertandingan Olimpiade modern pertama yang diadakan di Athena, Yunani pada tahun 1896.
Selama periode ini lintasan bersepeda menjadi sangat populer baik di Amerika Serikat dan Eropa. Kompetisi bersepeda multi-hari yang menarik banyak orang diadakan di tempat-tempat seperti Madison Square Garden, yang dibangun khusus untuk balap sepeda, dan liputan pers memberikan detail terkini untuk pemirsa radio nasional.
Di Eropa khususnya, balap jalanan menarik perhatian pengendara sepeda dan penggemar olahraga, dan sekitar waktu inilah balapan epik antar kota seperti Paris-Roubaix dan Liege-Bastogne-Liege dimulai.
Tour de France pertama diadakan pada tahun 1903 sebagai acara promosi untuk L'Auto, sebuah surat kabar Prancis. Jersey kuning yang dikenakan oleh pembalap utama di Tour de France adalah dasi ke kertas kuning yang dicetak di koran itu.
Karena jumlah pengendara sepeda meningkat di antara populasi umum di Eropa dan Amerika Utara, begitu pula penerapannya dalam cara komersial dan militer.
Selama Perang Dunia I dan Perang Dunia II, pasukan dari banyak negara menerjunkan pasukan yang menggunakan sepeda, dan sebuah bagian dari Perpisahan dengan Senjata Ernest Hemingway menggambarkan pertemuan tokoh utama dengan satu unit tentara Angkatan Darat Jerman dengan sepeda:
"Lihat lihat!" Aymo berkata dan menunjuk ke arah jalan.
Di sepanjang puncak jembatan batu kita bisa melihat helm Jerman bergerak. Mereka membungkuk ke depan dan bergerak dengan lancar, hampir secara supernatural.
Ketika mereka turun dari jembatan, kami melihat mereka. Mereka adalah pasukan sepeda… Karaben mereka terpotong pada rangka sepeda. "
Selama abad ke-20, sepeda telah diadaptasi untuk mengangkut beban berat jarak jauh, terutama di negara-negara dunia ketiga, dan bahkan hari ini di kota-kota yang ramai di dunia, sepeda pesan dan becak memainkan peran yang berharga dalam menggerakkan orang dan paket dalam cara yang paling efisien berarti dirancang hingga saat ini.
Selama bertahun-tahun, desain sepeda, bahan, komponen, dan proses manufaktur telah meningkat untuk menciptakan sepeda masa kini, mesin yang semakin canggih dan efisien.
Dan sementara desain bingkai dasar tetap sama selama lebih dari seratus tahun, penggunaan bahan usia ruang seperti titanium dan serat karbon telah menciptakan sepeda yang jauh lebih ringan dan lebih kuat daripada yang bisa dibayangkan oleh para pencipta model besi dan kayu awal.
Inovasi lain seperti shifter dan derailleur memungkinkan pengendara untuk bekerja sendiri melalui serangkaian roda gigi yang memungkinkan sepeda melaju lebih cepat dan juga untuk mendaki banyak bukit yang lebih curam daripada yang bisa dilakukan oleh sepeda kecepatan tunggal.
Gaya sepeda juga berubah, untuk memungkinkan penggabungan fitur-fitur desain yang secara khusus meningkatkan dan merangkul satu gaya berkendara dengan mengesampingkan yang lain. Spesialisasi ini berarti bahwa Anda dapat pergi ke toko sepeda tertentu dan memilih dari sepeda gunung, sepeda jalan, hibrida, kapal penjelajah, tandem, telentang, telentang, dan banyak lagi, semuanya didasarkan pada di mana dan bagaimana Anda berencana untuk naik.
