Masalah Penjadwalan Umum
Salah satu pembaca setia saya telah menulis, bertanya kepada saya bagaimana saya akan memecahkan masalah penjadwalan umum. Inilah situasinya: rute yang menggunakan satu bus dijadwalkan untuk beroperasi setiap 60 menit tetapi, tergantung pada waktu, rute tersebut dapat memakan waktu hingga 70 menit untuk selesai. Tentu saja, jika bus yang dijadwalkan beroperasi setiap 60 menit benar-benar membutuhkan 70 menit untuk menyelesaikannya maka bus akan selalu terlambat dan akhirnya berakhir dengan perjalanan yang hilang. Ada empat cara berbeda untuk memperbaiki masalah ini.
Secara keseluruhan, masalah ini menunjukkan kesulitan yang dimiliki penjadwal dalam menjadwalkan rute yang tidak berjalan terlalu sering. Sangat mudah untuk menetapkan blok ke bus pada rute yang sering mengoperasikan layanan, karena ada banyak perjalanan untuk dipilih. Sulit untuk menetapkan blok ke bus pada rute yang tidak sering beroperasi, karena ada sangat sedikit perjalanan yang dapat dipilih. Dalam beberapa kasus, satu-satunya alternatif mungkin adalah upaya untuk memeras pengemudi atau membuat pengemudi singgah untuk jangka waktu yang lama.
Masalah ini kemungkinan akan meningkat di masa depan karena peningkatan kemacetan lalu lintas dan penumpang bersekongkol untuk menurunkan kecepatan operasi bus. Penjadwalan solusi yang elegan dalam kesempurnaan mereka pada tahun 1980, 1990, atau 2000 mungkin tidak lagi berfungsi pada tahun 2011. Meskipun rute yang jarang beroperasi sering diabaikan oleh staf agensi karena biasanya penumpang yang rendah (kadang-kadang disebut "garis pecundang"), mungkin alasan mereka memiliki jumlah penumpang yang rendah adalah karena mereka menderita masalah penjadwalan yang dirujuk. Penerapan prinsip-prinsip penjadwalan ini dapat beroperasi seperti versi rute bus dari acara reality show "The Biggest Loser".
Tambahkan Bus ke Rute
Hal pertama yang bisa kita lakukan untuk memperbaiki masalah ini adalah menambahkan bus ke rute. Dalam contoh yang dibahas di atas, jika satu bus membutuhkan waktu 70 menit untuk menyelesaikan perjalanan pulang pergi, maka satu bus dapat menyediakan headway 70 menit atau dua bus dapat menyediakan headway 35 menit. Meskipun ini adalah solusi termudah, ini adalah yang paling mahal. Jika biaya $ 100 per jam untuk mengoperasikan bus dan kami menambahkan bus tambahan pada rute ini selama delapan jam per hari, kami menghabiskan $ 800 tambahan per hari * 254 hari kerja per tahun = $ 200.000 + per tahun untuk menyelesaikan masalah penjadwalan. Kami menambahkan layanan bukan karena permintaan tetapi karena rute tidak dapat didorong dalam konfigurasi saat ini.
Hapus Halte Bus
Hal kedua yang bisa kita lakukan untuk memperbaiki masalah ini adalah menghapus halte bus. Menghapus halte adalah satu-satunya cara nyata untuk meningkatkan kecepatan pengoperasian bus (menyegarkan ingatan Anda tentang bagaimana kami menemukan halte bus), karena diperkirakan bahwa setiap halte dimana halte sebenarnya berhenti menambah 30 detik waktu berjalan bus. Rute yang memiliki jarak henti rata-rata kurang dari enam ratus kaki adalah kandidat yang baik untuk penghentian pemberhentian, meskipun perlu diperhatikan bahwa pemberhentian pemberhentian terkadang berbahaya secara politis.
Ubah Rute
Hal kedua yang bisa kita lakukan adalah mengubah rute itu sendiri. Banyak layanan sirkulator yang mungkin jatuh ke dalam masalah penjadwalan ini mengoperasikan rute berkelok-kelok di sekitar lingkungan tertentu (saya sedang memikirkan rute Los Angeles DASH di sini). Meluruskan rute tidak hanya akan menurunkan jumlah waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikannya, tetapi juga kemungkinan akan meningkatkan penumpang dengan lebih langsung menghubungkan tujuan (baca primer saya tentang cara merancang rute bus).
Jalin Rute dengan Rute Lain
Tentu saja, solusi di atas tidak akan bekerja dengan rute yang sudah beroperasi dalam garis lurus yang menghubungkan dua tujuan, dan mungkin tidak akan berfungsi dalam hal apa pun jika rute yang ada adalah penumpang yang sangat produktif. Dalam hal ini, solusi terbaik kemungkinan interlining. Dalam interlining, kami menghubungkan satu rute bus dengan yang lain yang memiliki terminal yang sama. Bayangkan dua rute bus, yang keduanya beroperasi setiap 60 menit; seseorang membutuhkan 70 menit untuk menyelesaikan perjalanan pulang pergi (anggap sudah termasuk singgah) dan satu lagi membutuhkan waktu 50 menit untuk menyelesaikan perjalanan pulang pergi. Secara terpisah, yang butuh 70 menit akan selalu terlambat dan akhirnya ketinggalan perjalanan dan yang lainnya akan memiliki jumlah singgah yang berlebihan. Bersama-sama, mereka bekerja dengan sempurna. Agar interlining bekerja, kedua rute harus berbagi terminal yang sama, beroperasi pada headway yang sama, dan satu harus membutuhkan waktu tambahan sementara yang lain memiliki waktu singgah yang tidak perlu.
Secara keseluruhan
Secara keseluruhan, sulit untuk menjadwalkan bus ketika headway yang diinginkan tidak sesuai dengan waktu berjalan. Namun, penggunaan yang efektif dari satu atau lebih dari empat teknik di atas akan sangat membantu meringankan masalah ini.
