Apa itu transmisi variabel kontinu?

Transmisi variabel kontinu, atau CVT, adalah jenis transmisi otomatis yang memberikan daya lebih dapat digunakan, penghematan bahan bakar yang lebih baik, dan pengalaman berkendara yang lebih mulus daripada transmisi otomatis tradisional.

Cara kerja CVT

Transmisi otomatis konvensional menggunakan satu set roda gigi yang menyediakan sejumlah rasio (atau kecepatan) tertentu. Transmisi menggeser persneling untuk memberikan rasio yang paling tepat untuk situasi tertentu: Roda gigi terendah untuk memulai, gigi tengah untuk akselerasi dan lintasan, dan gigi lebih tinggi untuk jelajah hemat bahan bakar.

CVT mengganti roda gigi dengan dua katrol berdiameter variabel, masing-masing berbentuk seperti sepasang kerucut yang berlawanan, dengan sabuk logam atau rantai yang berjalan di antara mereka. Satu katrol terhubung ke mesin (poros input) dan yang lainnya ke roda penggerak (poros keluaran). Bagian masing-masing katrol bisa dipindah-pindahkan; ketika katrol menjadi lebih dekat bersama-sama, sabuk dipaksa untuk naik lebih tinggi pada katrol, secara efektif membuat diameter katrol lebih besar.

Mengubah diameter katrol memvariasikan rasio transmisi (berapa kali poros keluaran berputar untuk setiap putaran mesin), dengan cara yang sama, bahwa sepeda 10 kecepatan mengarahkan rantai melalui roda gigi yang lebih besar atau lebih kecil untuk mengubah rasio.. Membuat katrol input lebih kecil dan katrol keluaran lebih besar memberikan rasio rendah (sejumlah besar putaran mesin yang menghasilkan sedikit putaran keluaran) untuk akselerasi kecepatan rendah yang lebih baik. Saat mobil berakselerasi, katrol memvariasikan diameternya untuk menurunkan kecepatan engine saat kecepatan mobil naik. Ini adalah hal yang sama dengan yang dilakukan transmisi konvensional, tetapi alih-alih mengubah rasio secara bertahap dengan menggeser persneling, CVT terus-menerus mengubah rasio - karena itu namanya.

Mengemudi mobil dengan CVT

Kontrol untuk CVT sama seperti otomatis: Dua pedal (akselerator dan rem) dan pola pergeseran gaya PRNDL. Saat mengendarai mobil dengan CVT, Anda tidak akan mendengar atau merasakan perpindahan transmisi - itu hanya menaikkan dan menurunkan kecepatan engine sesuai kebutuhan, meningkatkan kecepatan engine (atau RPM) yang lebih tinggi untuk akselerasi yang lebih baik dan RPM yang lebih rendah untuk penghematan bahan bakar yang lebih baik saat berlayar.

Banyak orang menemukan CVT membingungkan pada awalnya karena cara mobil dengan CVT terdengar. Ketika Anda menginjak pedal gas dengan keras, mesin melaju kencang seperti kopling yang tergelincir atau transmisi otomatis yang gagal. Ini normal - CVT menyesuaikan kecepatan engine untuk memberikan daya optimal untuk akselerasi. Beberapa CVT diprogram untuk mengubah rasio secara bertahap sehingga terasa lebih seperti transmisi otomatis konvensional.

Keuntungan

Mesin tidak mengembangkan daya konstan pada semua kecepatan; mereka memiliki kecepatan spesifik di mana torsi (daya tarikan), tenaga kuda (kecepatan daya) atau efisiensi bahan bakar berada pada tingkat tertinggi. Karena tidak ada roda gigi untuk mengikat kecepatan jalan tertentu secara langsung ke kecepatan mesin tertentu, CVT dapat memvariasikan kecepatan mesin sesuai kebutuhan untuk mengakses daya maksimum serta efisiensi bahan bakar maksimum. Ini memungkinkan CVT untuk memberikan akselerasi yang lebih cepat daripada transmisi otomatis atau manual konvensional sembari memberikan penghematan bahan bakar yang unggul.

Kekurangan

Masalah terbesar CVT adalah penerimaan pengguna. Karena CVT memungkinkan mesin berputar pada kecepatan berapa pun, suara-suara yang berasal dari bawah kap terdengar aneh di telinga yang terbiasa dengan transmisi manual dan otomatis konvensional. Perubahan bertahap pada not mesin terdengar seperti transmisi geser atau kopling yang tergelincir - tanda-tanda masalah dengan transmisi konvensional, tetapi sangat normal untuk CVT. Lantai mobil otomatis membawa kesukaran dan ledakan kekuatan tiba-tiba, sedangkan CVT memberikan peningkatan maksimum yang mulus dan cepat. Untuk beberapa pengemudi ini membuat mobil terasa lebih lambat; pada kenyataannya, CVT umumnya akan mempercepat akselerasi.

Pembuat mobil telah berusaha keras untuk membuat CVT merasa lebih seperti transmisi konvensional. Banyak CVT diprogram untuk mensimulasikan nuansa "kick-down" otomatis otomatis ketika pedal dilantai. Beberapa CVT menawarkan mode "manual" dengan pemindah dayung yang dipasang di roda kemudi yang memungkinkan CVT untuk mensimulasikan transmisi bertahap konvensional.

Karena CVT otomotif awal terbatas pada seberapa banyak tenaga kuda yang bisa mereka tangani, ada beberapa kekhawatiran tentang keandalan jangka panjang CVT. Teknologi canggih telah membuat CVT jauh lebih kuat. Nissan memiliki lebih dari satu juta CVT yang beroperasi di seluruh dunia dan mengatakan keandalan jangka panjangnya sebanding dengan transmisi konvensional.

Power split: CVT yang bukan CVT

Beberapa hibrida, termasuk keluarga Toyota Prius, menggunakan jenis transmisi yang disebut transmisi power-split. Walaupun power split terasa seperti CVT, itu tidak menggunakan pengaturan belt-and-pulley; sebaliknya, ia menggunakan gearset planetary dengan mesin bensin dan motor listrik memberikan input. Dengan memvariasikan kecepatan motor listrik, kecepatan mesin bensin juga bervariasi, sehingga mesin gas dapat berjalan pada kecepatan konstan saat mobil berakselerasi atau berhenti sepenuhnya.

Sejarah

Leonardo DaVinci membuat sketsa CVT pertama pada tahun 1490. Pembuat mobil Belanda DAF pertama mulai menggunakan CVT di mobil mereka pada akhir 1950-an, tetapi keterbatasan teknologi membuat CVT tidak cocok untuk mesin dengan lebih dari 100 tenaga kuda. Pada akhir 1980-an dan awal 90-an, Subaru menawarkan CVT di mobil mini Justy mereka, sementara Honda menggunakan satu dalam jarak tempuh tinggi Honda Civic HX di akhir 90-an. Peningkatan CVT yang mampu menangani mesin yang lebih kuat dikembangkan pada akhir 90-an dan awal 2000-an, dan CVT sekarang dapat ditemukan di mobil-mobil dari Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi, dan beberapa produsen mobil lainnya.