Pengendara sepeda motor cenderung individualis, menghindari kesesuaian sedapat mungkin. Menjadi bagian dari kerumunan semua menggunakan sepeda yang sama, dengan semua warna yang sama, tidak membuat pemilik sepeda klasik berdetak. Tetapi meningkatkan stok sepeda bisa menjadi tantangan bagi mekanik baru, yang sering disesatkan oleh acara TV kabel yang menyiratkan itu mudah.
Demi argumen, mari kita bayangkan seorang pemilik klasik yang telah memutuskan untuk menyesuaikan motornya. Di mana mereka harus mulai? Apa yang harus dan tidak boleh dilakukan dalam menyesuaikan sepeda motor klasik?
Kustomisasi Dasar
Jika Anda baru mengenal mekanik sepeda motor, usahakan agar visi dan ide-ide Anda dari klasik kustom sempurna sederhana dan realistis. Memotong dan memotong dapat - dan sering kali - menyebabkan sepeda motor berbahaya. Mungkin pekerjaan kustom yang paling mudah dan paling mencolok adalah mengecat ulang seluruh motor.
Pengecatan ulang secara total pada mesin membutuhkan banyak pekerjaan mekanis dasar - melepas dan memasang kembali panel, dll - tetapi biasanya sesuai dengan kemampuan sebagian besar mekanik rumah.
Melihat Honda di foto, mudah untuk melihat bahwa pemilik tidak hanya mengecat ulang sepeda tetapi juga menambahkan beberapa sentuhan pribadi, seperti bagian-bagian mesin yang dicat (starter motor case, penutup katup, dan pipa air). Pemiliknya juga telah memasang kursi khusus dan memperpendek fender. Menyempurnakan kustomisasi Honda adalah sistem pembuangan dua ke satu, satu set filter aliran bebas K&N, fairing lampu, dan sekelompok instrumen digital.
Bagian bagus tentang kustomisasi Honda adalah pemiliknya dapat dengan mudah tetap menggunakan mesin sebagai perjalanan harian sambil perlahan-lahan melakukan perubahan ini.
Spesial Kustom Satu Kali
Pada ekstrem lain dari kustom klasik adalah spesial satu kali. Ini adalah sepeda yang hanya didasarkan pada sepeda donor mereka, mungkin hanya mempertahankan mesin atau rangka. Jenis penyesuaian ini umumnya adalah domain toko spesialis, tetapi dimungkinkan untuk melakukan jenis pekerjaan ini di rumah jika pemilik memiliki alat yang diperlukan atau akses ke spesialis untuk pekerjaan tertentu, seperti pengelasan.
Ketika mempertimbangkan kustomisasi satu kali sepeda, pemilik harus memutuskan berapa banyak uang untuk dimasukkan ke dalam proyek - pelapisan emas seluruh sepeda mungkin melampaui sebagian besar pemilik, misalnya.
Untuk sebagian besar, penyesuaian satu kali mengharuskan setiap komponen sepeda dipertimbangkan untuk perubahan. Pemilik dapat membuat daftar semua komponen dan kemudian memutuskan - dalam batas anggaran - perubahan mana yang akan memberikan hasil terbaik. Seringkali pemilik akan mengubah beberapa komponen utama, seperti garpu depan, untuk meningkatkan kekurangan pada desain aslinya.
Ingat Keamanan
Misalnya, klasik Jepang dari tahun 1970-an mungkin menggunakan rem drum pada mesin stok, tetapi mengubah garpu ke konfigurasi terbalik yang lebih modern mungkin memberikan ruang untuk rotor ganda dan kaliper enam pot. Namun, harus diingat bahwa rangka asli pada umumnya dan bracing headstock, khususnya, dirancang untuk mengatasi kekuatan penghentian rem drum asli. Konfigurasi baru mungkin memberi terlalu banyak tekanan di headstock, yang mengakibatkan kegagalan berikutnya.
Poin terakhir membawa kita ke masalah penting keselamatan sepeda khusus. Memasang barang-barang terkini seperti rem dapat membuat sepeda kurang aman. Oleh karena itu, pemilik yang merenungkan sepeda satu kali dengan banyak perubahan besar harus mempertimbangkan aspek keselamatan tidak hanya perubahan individu tetapi efek kolektif dari semua perubahan pada kinerja sepeda.
