Seiring berjalannya waktu di dunia otomotif, sering kali terasa seperti pemilik mobil klasik ketinggalan karena semakin banyak peraturan emisi ikut bermain. Ambil contoh, debat yang sedang berlangsung tentang ZDDP, aditif oli motor anti-aus yang populer, yang penggunaannya telah sangat dibatasi selama beberapa dekade. Tetapi apakah ini benar-benar bahaya?
Tidak Ada Co2 untuk Anda
Tentu saja, menghilangkan timbal dari bensin adalah ide yang bagus. Meskipun mengurangi ketukan mesin dan meningkatkan peringkat oktan, penggemar mobil klasik menyedotnya karena itu beracun bagi udara yang kita hirup. Pukulan berikutnya untuk penghobi datang dalam bentuk bahan bakar etanol. Bensin jenis ini sangat cocok untuk pengemudi harian. Namun, Anda mungkin ingin mencari bahan bakar bebas etanol jika Anda menyimpan mobil selama lebih dari beberapa bulan.
Ketika EPA mengalihkan perhatiannya ke pelumas populer, zinc dialkyl dithiophosphate, atau ZDDP, itu adalah jembatan yang terlalu jauh. Selama beberapa dekade, ZDDP adalah standar emas untuk perlindungan mesin, dan banyak pemilik mobil klasik takut bahwa pada akhirnya akan dilarang.
Cara Kerja ZDDP
Zinc dialkyl dithiophosphate adalah senyawa pelumas berbasis silikat yang dikembangkan pada tahun 1940-an yang pertama kali digunakan dalam mesin pesawat terbang. Tidak lama kemudian perusahaan minyak menambahkannya ke oli motor mereka untuk menghambat keausan pada mesin otomotif. Itu dianggap sebagai aditif anti aus logam-on-logam paling efektif yang tersedia.
Saat mesin mobil memanas dan bagian-bagian mesin mulai melakukan kontak, demikian juga ZDDP memanas. Ketika menjadi volatil, itu terurai menjadi senyawa fosfat yang melindungi keausan yang melapisi dan melindungi permukaan logam mesin, sehingga mengurangi jenis kontak logam-ke-logam yang dapat membuat mesin naik. Ini sangat penting dalam mesin tenaga kuda tinggi, seperti yang ditemukan di mobil klasik dan balap. Sebagai zat tambahan, ZDDP juga dikenal memiliki sifat antioksidan dan tahan korosi. Ini adalah kualitas yang berguna bagi penggemar mobil klasik karena mesin mereka dapat duduk untuk waktu yang lama.
Kekhawatiran Toksisitas
Selama 40 tahun terakhir, ada tekanan yang cukup besar untuk mengurangi penggunaan ZDDP dalam aplikasi oli motor karena masalah toksisitas jangka panjang. Senyawa kimia ini sangat beracun bagi satwa air dan memiliki efek jangka panjang ketika menemukan jalannya ke dalam tabel air. Sementara praktik keselamatan dan pembuangan yang tepat dapat mengurangi masalah ini, polusi bukan satu-satunya masalah yang terkait dengan aditif minyak ini.
Buruk untuk Pengonversi Katalitik
Senyawa fosfat yang sama yang melindungi mesin mobil ada di sisi lain yang merusak catalytic converter-nya, yang pada mobil modern adalah bagian yang bertanggung jawab untuk mengurangi emisi karbon. Selama beberapa dekade terakhir, EPA telah mengurangi tingkat emisi karbon yang dapat diterima sambil meningkatkan jumlah mil yang dijamin oleh catalytic converter dari 50.000 menjadi 120.000 atau sepuluh tahun. Akibatnya, industri otomotif telah mengembangkan oli motor dengan konsentrasi ZDDP yang terus menurun. Ini sekarang telah berubah menjadi gerakan untuk sepenuhnya menghilangkan senyawa kimia.
Menghapus ZDDP dari Oli Mesin
Sekarang jelas bahwa mesin mobil penumpang modern sangat berbeda dalam kebutuhan mereka untuk ZDDP. Banyak engine cam overhead multi-katup dengan tekanan pegas yang lebih rendah. Mesin-mesin modern yang masih menggunakan pengaturan katup overhead menggunakan pengangkat rol bukannya tappet datar. Oleh karena itu, mereka mengalami pengurangan kontak logam ke logam dan akibatnya membutuhkan aditif kinerja yang lebih rendah.
Dampaknya pada mesin mobil klasik adalah cerita yang berbeda. Ada laporan tentang masalah dengan keausan engine yang cepat. Ini termasuk penghancuran total camshaft dan lift di mesin yang baru dirombak. Beberapa menyalahkan masalah ini pada pembangunan kembali berkualitas rendah, sementara yang lain mengatakan pengangkat pengganti tidak memenuhi spesifikasi kekerasan.
Masalah ini juga dikaitkan dengan berkurangnya pelumasan selama periode mesin break-in. Manfaat ZDDP sangat penting untuk camshafts dan lifters selama beberapa jam pertama operasi. Oleh karena itu, masuk akal bahwa keausan berlebihan dan kerusakan bagian akan muncul di mesin baru-baru ini dirombak jauh sebelum kita melihatnya di motor jarak tempuh yang lebih tinggi.
Solusi untuk Masalah Aditif Minyak
Apakah Anda memiliki 1970 Chevrolet Chevelle Super Sport dengan mesin mobil otot 454 inci kubik atau roadster seri 1948 MG TC, Anda ingin mesin Anda bertahan selama mungkin. Jadi, inilah beberapa kesimpulan kami. Jenis-jenis masalah ini tidak pernah sederhana, tetapi sementara Anda masih bisa, pertimbangkan untuk menambahkan ZDDP ke oli motor Anda selama periode break-in pada mesin klasik yang dibangun kembali. Tapi hati-hati dengan konsentrasi. Overdosis dapat menyebabkan peningkatan keausan. Lebih tidak selalu lebih baik. Lihat selalu spesifikasi pabrikan dan ukur dua kali. Anda juga dapat membeli oli motor klasik, yang secara khusus sudah mengandung ZDDP. Valvoline, misalnya, memiliki serangkaian produk yang dirancang untuk penggemar mobil klasik.
