Masalah umum pada banyak mobil General Motors adalah Torque Converter Clutch gagal melepaskan dan menyebabkan mobil berhenti ketika berhenti. Sebagian besar waktu itu adalah solenoid Torque Converter Clutch (TCC) yang macet, tetapi ini bukan satu-satunya penyebab masalah ini. General Motors telah mengeluarkan beberapa Buletin Layanan Teknis (TSB) terkait dengan masalah ini. Ada juga prosedur diagnostik khusus untuk menentukan penyebab pasti masalah TCC. Sebelum kita mempelajari prosedur itu, mari kita bicara tentang komponen, apa itu dan apa yang mereka lakukan.

Pengonversi Torsi

Konverter torsi mengubah tekanan hidrolik di dalam transmisi ke torsi mekanis, yang menggerakkan poros drive dan pada akhirnya, roda.

Ketika mobil dalam posisi rendah, kedua dan mundur, konverter beroperasi dalam drive hidrolik atau lunak. Pada drive hidraulik, konverter berfungsi sebagai kopling otomatis yang mencegah mobil berhenti saat berhenti.

Aliran daya:

• Mesin menggerakkan impeller secara mekanis.
• Impeller menggerakkan turbin secara hidrolik.
• Turbin menggerakkan poros input tabung untuk input ke gir kereta.

Impeller membuat cairan transmisi bergerak. Di dalam rumah impeller ada banyak baling-baling melengkung, bersama dengan cincin bagian dalam yang membentuk saluran untuk cairan mengalir. Impeler berputar berfungsi sebagai pompa sentrifugal. Cairan disuplai oleh sistem kontrol hidrolik dan mengalir ke lorong antara baling-baling. Ketika baling-baling berputar, baling-baling mempercepat fluida dan gaya sentrifugal mendorong fluida keluar sehingga dikeluarkan dari lubang di sekitar cincin bagian dalam. Lengkungan baling-baling impeller mengarahkan fluida ke arah turbin, dan dalam arah yang sama dengan rotasi impeller.

Baling-baling turbin di turbin melengkung berlawanan dengan impeller. Dampak fluida bergerak pada baling-baling turbin memberikan gaya yang cenderung mengubah turbin ke arah yang sama dengan putaran impeler. Ketika gaya ini menciptakan torsi yang cukup besar pada poros output turbin transmisi untuk mengatasi hambatan gerak, turbin mulai berputar.

Sekarang impeller dan turbin bertindak sebagai kopling fluida sederhana, tetapi kami belum memiliki penggandaan torsi. Untuk mendapatkan multiplikasi torsi, kita harus mengembalikan fluida dari turbin ke impeller dan mempercepat fluida lagi untuk meningkatkan kekuatannya pada turbin.

Untuk mendapatkan gaya maksimum pada baling-baling turbin ketika fluida bergerak menabraknya, baling-baling dilengkung untuk membalikkan arah aliran. Lebih sedikit kekuatan akan diperoleh jika turbin membelokkan fluida alih-alih membalikkannya. Pada kondisi stall apa pun, dengan transmisi dalam gir dan mesin berjalan tetapi turbin tetap diam, fluida dibalikkan oleh baling-baling turbin dan diarahkan kembali ke impeller. Tanpa stator, momentum apa pun yang tersisa dalam fluida setelah meninggalkan turbin akan menahan rotasi impeller.

Kopling Konverter Transmisi (TCC)

Tujuan dari fitur Transmission Converter Clutch (TCC) adalah untuk menghilangkan hilangnya daya dari tahap konverter torsi ketika kendaraan berada dalam mode pelayaran. Sistem TCC menggunakan katup yang dioperasikan solenoida untuk memasangkan roda gila engine ke poros output transmisi melalui konverter torsi. Penguncian mengurangi selip pada konverter yang meningkatkan penghematan bahan bakar. Agar kopling konverter dapat diterapkan, dua syarat harus dipenuhi:

• Tekanan fluida transmisi internal harus benar.
• ECM harus menyelesaikan sirkuit pembumian untuk memberi energi pada solenoid TCC yang menggerakkan bola periksa di saluran fluida. Ini memungkinkan kopling konverter untuk menerapkan ketika tekanan hidrolik benar.

TCC sangat mirip dengan kopling dalam transmisi manual. Ketika bertunangan, itu membuat koneksi fisik langsung antara mesin dan transmisi. Secara umum, TCC akan bergerak di sekitar 50 mph dan melepaskan sekitar 45 mph.

Solenoid TCC

Solenoid TCC adalah apa yang sebenarnya menyebabkan TCC terlibat dan melepaskan diri. Ketika solenoid TCC menerima sinyal dari ECM, solenoid membuka bagian dalam badan katup dan cairan hidrolik menerapkan TCC. Ketika sinyal ECM berhenti, solenoid menutup katup dan tekanan dikeluarkan sehingga TCC terlepas. Jika TCC gagal melepaskan ketika kendaraan berhenti, mesin akan berhenti.

Menguji TCC

Sebelum mencoba mendiagnosis masalah kelistrikan kopling konverter, pemeriksaan mekanis seperti penyesuaian hubungan dan level oli harus dilakukan dan diperbaiki sesuai kebutuhan.

Secara umum, jika Anda mencabut solenoid TCC pada transmisi dan gejalanya hilang, Anda telah menemukan masalahnya. Tetapi kadang-kadang ini bisa menyesatkan karena Anda tidak tahu pasti apakah itu solenoida yang buruk, kotoran di badan katup atau sinyal buruk dari ECM. Satu-satunya cara untuk mengetahui secara pasti adalah dengan mengikuti prosedur diagnostik yang digariskan oleh General Motors. Jika Anda mengikuti langkah demi langkah tes Anda akan dapat menentukan penyebab pasti masalah.

Karena beberapa dari tes ini mengharuskan roda penggerak diangkat dari tanah dan engine serta transmisi dijalankan pada gigi, perawatan yang tepat harus diambil untuk melakukan tes dengan cara yang aman. Mendukung kendaraan dengan dongkrak. JANGAN PERNAH menjalankan kendaraan dengan roda gigi ketika didukung hanya dengan dongkrak. Ganjal roda penggerak dan gunakan rem parkir.

Selain itu, beberapa pengujian (pengujian # 11 dan 12) mengharuskan transmisi dibuka dan katup diperiksa secara fisik. Saya tidak menyarankan Anda melakukan ini. Jika semua tes lain lulus, maka inilah saatnya membawanya ke toko dan memeriksa komponen internal untuk pengoperasian yang benar.

Tes # 1 (Metode Reguler)

Periksa 12 Volts Ke Terminal A Saat Transmisi

1. Naikkan kendaraan di atas lift sehingga roda penggerak berada di atas tanah.
2. Hubungkan klip buaya lampu uji Anda ke ground. Cabut kabel pada kasing dan letakkan ujung lampu tes Anda pada terminal bertanda A.
3. Jangan menekan pedal rem.
4. Kendaraan yang dikendalikan komputer: hidupkan kunci kontak dan tester harus menyala.
5. Semua kendaraan lain menghidupkan mesin dan membawa ke suhu operasi normal.
6. Naikkan RPM ke 1500 dan tester harus menyala. Jika lampu tester dilanjutkan dengan Metode Reguler.
7. Jika tester tidak menyala, buka Tes # 2.

Tes # 1 (Metode Cepat)

Periksa 12 Volts Ke Terminal A Di ALDL

Catatan: Metode cepat ALDL, bila diberikan, adalah cara untuk melakukan banyak pengujian di Link Diagnostik Tautan (ALDL). Ini akan memungkinkan Anda melakukan sebagian besar pemeriksaan listrik dari kursi pengemudi dan menghemat banyak waktu diagnostik yang berharga.

1. Hubungkan satu ujung lampu tes ke terminal A di ALDL.
2. Hubungkan ujung lainnya ke terminal F di ALDL.
3. Nyalakan kunci kontak dan tester harus menyala. Catatan: beberapa transmisi, seperti 125C, harus bergeser ke 3 sebelum tester menyala.
4. Jika tester menyala, Anda memiliki 12 volt ke terminal A di transmisi. Lanjutkan ke Tes # 6.
5. Jika tester tidak menyala, periksa 12 volt dengan metode biasa.

Tes # 2

Memeriksa 12 Volts Across Fuse

1. Periksa 12 volt di kedua sisi sekering.
2. Temukan kotak sekering dan sekering bertanda "pengukur" (sebagian besar model).
3. Hubungkan klip buaya lampu uji Anda ke ground. Hidupkan kunci kontak.
4. Tempatkan ujung lampu uji Anda di satu sisi sekering dan tester harus menyala.
5. Tempatkan ujung lampu tes Anda di sisi lain sekering dan tester harus menyala lagi.

Tes # 3

Memeriksa 12 Volt Di Lintas Rem

Penting: Salah satu dari sakelar ini dapat digunakan untuk penguncian. Untuk menghindari kesalahan diagnosis, periksa keduanya. Jika sakelar atas dengan selang vakum digunakan, periksa kedua kabel pada sakelar itu. Pada sakelar bawah empat kabel, periksa dua kabel terjauh dari pendorong.

1. Periksa 12 volt di kedua sisi sakelar rem. Beberapa kendaraan GM memiliki dua sakelar listrik pada pedal rem. Satu sakelar akan memiliki empat kabel dan sakelar lainnya akan memiliki dua kabel dan selang vakum.
2. Hubungkan klip buaya lampu uji Anda ke ground.
3. Jangan menekan pedal rem.
4. Nyalakan kunci kontak "on".
5. Dorong ujung tester Anda ke dalam satu kabel dan tester harus menyala.
6. Sekarang uji kabel lain dan lagi tester harus menyala.
7. Tekan pedal rem dan uji ulang. Hanya satu kawat yang sekarang menjadi panas.

Tes # 4

Menyesuaikan / Memasang Kembali Sakelar Rem

1. Lepaskan sakelar rem dari braketnya.
2. Sambungkan kembali kabel ke sakelar rem.
3. Tes ulang seperti yang dinyatakan dalam tes # 2, tetapi dorong dan lepaskan plunger dengan jari atau ibu jari.
4. Jika sekarang lulus tes, sakelar rem bagus tetapi perlu disesuaikan.
5. Jika masih tidak lulus, ganti saklar rem.

Tes # 5

Memeriksa Kabel Untuk Celana Pendek dan Terbuka

Penting: Pastikan sakelar kontak "mati" untuk pengujian berikut.

Celana pendek:

1. Atur ohmmeter Anda ke ohm kali satu (Rx1).
2. Hubungkan satu ujung ohmmeter Anda ke salah satu ujung kabel yang dicurigai.
3. Hubungkan ujung lain ohmmeter Anda ke tanah yang baik.
4. Jika meteran membaca APA SAJA selain dari tak terbatas, Anda memiliki pendek untuk terhubung ke kawat itu.

Terbuka:

1. Jika kabel yang dicurigai tidak memiliki tegangan melalui itu, dan koneksi di kedua ujungnya baik, dan itu tidak disingkat ke tanah, kabel memiliki terbuka di dalamnya.
2. Pasang kembali kabel.

Tes # 6 (Metode Reguler)

Periksa ground di terminal D di transmisi.

1. Pada kendaraan yang tidak dikendalikan komputer, lewati tes ini dan langsung menuju ke tekanan saluran pendingin atau uji lonjakan.
2. Naikkan kendaraan di atas lift sehingga roda penggerak berada di atas tanah.
3. Cabut kabel dari kasing dan sambungkan klip buaya lampu uji Anda ke terminal A.
4. Tempatkan ujung lampu uji Anda di terminal D.
5. Nyalakan mesin dan bawa ke suhu operasi normal.
6. Tempatkan pemilih di Drive. (OD pada unit empat kecepatan).
7. Akselerasikan secara perlahan hingga 60 mph dan tester harus menyala.
8. Jika tester tidak menyala, Anda memiliki masalah sistem komputer. Pergi ke tes # 7 (Metode Reguler).

Tes # 6 (Metode Cepat)

Periksa ground di terminal D di ALDL

Catatan: Pertama, Anda harus telah lulus metode ALDL Cepat (Tes # 1. Jika tidak, lanjutkan dengan metode metode Uji # 6).

1. Lampu uji masih harus dihubungkan antara terminal A dan F di ALDL.
2. Dengan mesin pada suhu operasi normal, lakukan tes jalan
3. Saat Anda memulai tes jalan Anda, tester harus menyala. Catatan: Jika kaki Anda menginjak rem, lampu akan padam.
4. Perhatikan lampu tes untuk melihat apakah padam di beberapa titik selama tes jalan
5. Jika lampu tes padam, Anda memiliki arde di terminal D di transmisi. Pergi ke tes # 7.
6. Jika lampu tes tetap menyala Anda memiliki masalah sistem komputer. (Lihat tes # 13) Uji coba # 7.

Tes # 7 (Metode Reguler)

Arahkan kabel D pada transmisi

1. Cukur sedikit isolasi dari atau tusuk kabel D di dekat konektor transmisi. Dudukkan kembali dengan silikon.
2. Hubungkan salah satu ujung kawat jumper ke kawat telanjang yang baru saja dicukur atau ditusuk.
3. Hubungkan ujung lain kabel jumper ke ground.
4. Uji jalan untuk penguncian (dapat dilakukan dengan lift).
5. Jika Anda tidak yakin apakah penguncian terjadi, maka tahan kecepatan mantap 60 mph (saat lift) dan sentuh ringan dan lepaskan rem. Anda harus merasa dikurung dan terlibat kembali.

Tes # 7 (Metode Cepat)

Tanah kabel D di ALDL

Catatan: Anda harus terlebih dahulu telah melewati metode ALDL Cepat (Tes # 1).

1. Hubungkan satu ujung lampu uji atau kabel jumper ke terminal A di ALDL.
2. Lakukan tes jalan. (Ini juga bisa dilakukan saat lift)
3. Pada sekitar 35 mph, sambungkan ujung lain dari lampu tes atau kabel jumper ke terminal F di ALDL. Konverter torsi harus Terkunci.
4. Apakah T / C terkunci atau tidak, ikuti pohon pemecahan masalah ke langkah berikutnya, uji lonjakan garis pendingin.

Tes # 8

Memeriksa Tekanan Garis Pendingin atau Lonjakan

1. Periksa tekanan atau lonjakan garis pendingin.
2. Putuskan sambungan saluran pendingin.
3. Pasang salah satu ujung selang karet ke saluran terputus yang berasal dari radiator.
4. Masukkan ujung selang karet lainnya ke tabung pengisi transmisi.
5. Dengan roda kemudi lepas, hidupkan mesin. Pegang selang karet di tangan Anda. Mintalah seorang asisten menempatkan pemilih di Drive dan (perlahan) mempercepat hingga 60 mph. Ketika katup pengunci bergerak, selang karet akan melonjak sedikit.

Tes # 9

Memeriksa Solenoid

Anda memerlukan ohmmeter ANALOG dan sumber 12 volt untuk tes ini.

1. Hubungkan ujung Hitam ohmmeter Anda ke kabel RED pada solenoid.
2. Hubungkan ujung RED ohmmeter Anda ke kabel BLACK pada solenoid. Jika Anda memiliki solenoida satu-kawat maka hubungkan ujung RED ohmmeter Anda ke badan solenoida.
3. Dengan ohmmeter diatur pada ohm dikali satu (Rx1), bacaan harus tidak kurang dari 20 ohm, tetapi tidak terbatas.
4. Hubungkan ujung RED dari ohmmeter Anda ke kabel RED pada solenoid dan ujung Hitam ke kabel atau badan Hitam (Anda hanya mengganti koneksi Anda).
5. Ohmmeter harus membaca kurang dari bacaan di tes pertama.
6. Hubungkan solenoida ke sumber 12 volt. PASTIKAN UNTUK MENGATASI POLARITAS YANG SANGAT BAIK, jika menggunakan aki mobil.
7. Dengan tekanan paru-paru (atau tekanan sangat rendah) cobalah meniup solenoid. Itu harus disegel.
8. Putuskan sambungan sumber 12-volt dan Anda seharusnya bisa menembus solenoid.

Tes # 10

Memeriksa Sakelar Listrik pada Transmisi

Catatan: Jika Anda telah melewati metode ALDL Quick, sakelar listrik tidak menyebabkan kondisi penguncian. Pergi untuk menguji # 11.

Jenis saklar: Terminal tunggal biasanya terbuka

Bagian #: 8642473

Uji: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke terminal sakelar dan kabel lainnya ke badan sakelar. Ohmmeter harus dibaca tanpa batas. Berikan 60 psi udara ke sakelar dan ohmmeter seharusnya bertuliskan 0.

Tipe sakelar : Terminal sinyal biasanya tertutup

Bagian #: 8642569, 8634475

Uji: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke terminal sakelar dan kabel lainnya ke badan sakelar. Ohmmeter harus bertuliskan 0. Berikan udara 60 psi ke sakelar dan ohmmeter harus dibaca tanpa batas.

Tipe sakelar: Dua terminal biasanya terbuka

Bagian #: 8643710

Uji: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke satu terminal sakelar dan kabel lainnya ke kabel lainnya ke terminal lain. Ohmmeter harus dibaca tanpa batas. Berikan 60 psi udara ke sakelar dan ohmmeter seharusnya bertuliskan 0.

Jenis saklar: Dua terminal biasanya ditutup

Bagian #: 8642346

Tes: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke satu terminal sakelar dan kabel lainnya ke terminal lain. Ohmmeter harus bertuliskan 0. Berikan udara 60 psi ke sakelar dan ohmmeter harus dibaca tanpa batas.

Tes # 11

Memeriksa Lockup Apply Valve (Memerlukan pembongkaran)

Tes 1 2

Memeriksa Sirkuit Minyak Sinyal (Perlu disassembly)

Tes # 13

Memeriksa Sistem Komputer

Tujuan dari pengujian berikut ini adalah untuk memungkinkan Teknisi Transmisi Profesional untuk menemukan area umum dari kerusakan sistem komputer. Untuk prosedur pengujian yang lengkap, lihat manual toko yang sesuai. Sistem komputer memiliki kemampuan diagnostik mandiri. Selalu mulai pemeriksaan sistem komputer dengan mengakses sirkuit diagnostik komputer.

Semua sensor yang mengirim informasi ke komputer diberi kode masalah dua digit. Jika salah satu dari sensor ini tidak berfungsi, komputer akan menyimpan kode masalah sensor dalam memorinya dan biasanya mengaktifkan lampu "Periksa Mesin" atau "Servis Segera". Saat komputer dalam kondisi diagnostik, komputer akan membacakan kode masalah yang tersimpan di memorinya. Anda kemudian memiliki tempat untuk mulai mencari kerusakan.

Pemeriksaan Sirkuit Diagnostik

1. Putar kunci kontak "ON" dan nyalakan mesin "OFF".
2. Lampu periksa engine harus "ON" stabil. (Jika lampu periksa engine "OFF", periksa bohlam).
3. Jika bohlam baik, atau lampu berkedip sesekali, lihat manual servis mobil untuk pemeriksaan lebih lanjut.
4. Hubungkan jumper antara pin A dan B dari 12 pin ALDL.
5. Lampu mesin periksa harus mem-flash kode 12. (Jika tidak mem-flash kode 12, rujuk ke manual servis mobil untuk pengujian lebih lanjut).
6. Jika Anda mendapatkan kode 12, catat dan catat kode tambahan apa pun.
7. Jika kode 50 seri disimpan, rujuk ke manual servis mobil untuk pengujian lebih lanjut.
8. Bersihkan memori jangka panjang komputer, dan lakukan uji jalan lain.
9. Tes ulang dan rekam kode.
10. Jika tidak ada kode yang hadir dalam tes EITHER, komputer tidak melihat kerusakan apa pun. (Ini tidak berarti bahwa tidak ada kerusakan).
11. Jika kode hanya ada dalam tes pertama, mereka berselang.

Jika ada kode dalam KEDUA tes, komputer melihat kerusakan saat ini. Kode-kode berikut kemungkinan besar akan mempengaruhi kinerja transmisi.

1. Kode 14 = Sirkuit Suhu Pendingin Terpendek
2. Kode 15 = Sirkuit Suhu Pendingin Terbuka
3. Kode 21 = Sirkuit Sensor Posisi Throttle
4. Kode 24 = Sirkuit Sensor Kecepatan Kendaraan
5. Kode 32 = Sirkuit Sensor Tekanan Barometrik
6. Kode 34 = Sirkuit MAP atau Sensor Vakum

Cara Membaca Kode Masalah

\ Trouble code 12 akan ditampilkan sebagai satu flash dari lampu engine check diikuti dengan jeda dan kemudian dua flash lebih cepat. Ini akan diulang dua kali lagi. Kode 34 akan ditampilkan sebagai tiga flash diikuti oleh jeda dan kemudian 4 flash cepat. Semua kode di komputer akan berkedip tiga kali, dimulai dengan kode terendah, hingga semua kode ditampilkan. Komputer kemudian akan memulai seluruh urutan lagi dimulai dengan kode 12. Jika ada lebih dari satu kode masalah, selalu mulai pemeriksaan Anda dengan kode angka terendah. Pengecualian: Kode 50 seri selalu diperiksa terlebih dahulu. Contoh: jika kode 21 dan kode 32 ada, Anda akan mendiagnosis kode 21 terlebih dahulu.

Cara Membersihkan Komputer

1. Matikan kunci "off".
2. Lepaskan jumper antara A dan B di ALDL.
3. Putuskan sambungan kuncir pada kabel baterai positif atau lepaskan sekring ECM selama 10 detik.
4. Hubungkan kembali kuncir atau ganti sekring dan kode dihapus.
5. Mengemudikan mobil pada suhu operasi setidaknya 5 menit sebelum memeriksa kembali kode masalah. Kembali untuk menguji # 13.

Jika Anda mengikuti prosedur tes ini langkah demi langkah Anda akan menemukan persis di mana masalahnya. Sekarang pertanyaannya adalah: "Jika saya memiliki solenoid TCC yang buruk, bagaimana cara menggantinya?" Karena solenoid TCC melekat pada badan katup bantu, sebaiknya diserahkan kepada ahli transmisi untuk diganti. Juga, ada kemungkinan obstruksi fisik atau kebocoran silang katup tubuh bantu. Selain itu, ada modifikasi yang dibuat pada paking badan katup bantu yang harus dibuat dalam transmisi tertentu. Dan akhirnya, Jika Anda memiliki kendaraan yang lebih awal dari 1987, ganti solenoid TCC dengan # 8652379. Jenis solenoid pra-1987 akan menyumbat lebih mudah daripada jenis solenoid.