Selama pengembangan sepeda motor, pabrikan-pabrikan Inggris terkenal dengan kerangka mereka yang menawarkan penanganan yang baik, solid (dapat diprediksi). Insinyur mereka juga terkenal dengan desain inovatif dan praktik teknik berkualitas. Nama-nama seperti Norton, BSA, dan Triumph adalah pemimpin pasar dengan sepeda jalanan mereka dan nama-nama yang sama mendominasi balapan sepeda motor internasional selama bertahun-tahun.
Dresda
Ketika tekanan meningkat dari perusahaan-perusahaan Jepang di akhir 60-an dan awal 70-an untuk pangsa pasar, semua produsen Inggris terpaksa mengurangi biaya. Dalam banyak kasus, kebutuhan mendadak untuk mengurangi biaya menghasilkan produk di bawah standar. Frame penanganan yang buruk dan mesin bocor pada saat itu merupakan hal yang umum dari pabrikan Inggris.
Lengan Ayun dan Bingkai yang Ditingkatkan
Ketika penurunan produksi Inggris berlanjut, banyak industri rumahan muncul untuk menawarkan komponen yang lebih baik untuk desain Inggris yang sudah tua. Dari semak lengan ayun yang ditingkatkan hingga bingkai lengkap, pers sepeda motor akan penuh dengan perusahaan kecil yang menawarkan produk.
Setelah pepatah lama 'balap meningkatkan trah', banyak pembuat komponen dan bingkai mengambil ke jalur untuk membuktikan nilai produk mereka. Beberapa hanya ingin mesin yang lebih baik untuk memenangkan perlombaan. Setelah pembuat bingkai mulai mendapatkan hasil yang konsisten, pesaing lain akan meminta salinan frame atau lengan ayun untuk pembalap mereka. Karena lebih banyak pembalap menggunakan bingkai aftermarket yang kurang dikenal (pada waktu itu) seperti Dresda, Harris, Rickman atau Seeley, nama-nama itu menjadi nama rumah tangga.
Selain memproduksi bingkai untuk sepeda balap, banyak pengendara sepeda motor ingin membuat mesin mereka sendiri, yang menciptakan outlet lain untuk Dresda. 'Keistimewaan' ini begitu mereka dikenal, biasanya mencerminkan teknologi saat itu. Selain spesial, jenis sepeda baru sedang dibangun: pembalap kafe. Berdasarkan pada bingkai Norton bulu yang terhormat, pembalap kafe akan memasukkan mesin Triumph dan gearbox ke dalam bingkai Dominator. Tetapi ketika pasokan bingkai Dominator mengering, perusahaan-perusahaan aftermarket mulai menawarkan versi mereka sendiri (sering ditingkatkan) bingkai bingkai berbulu.
Dresda
Dave Degens mulai memproduksi bingkai dengan nama Dresda di tahun 60an. Sebagai pembalap yang kompeten, Degens awalnya membangun Triton untuk pasar pembalap café yang sedang booming sebelum membangun kerangkanya sendiri.
Dresda Tritons menjadi sangat sukses dalam balap motor internasional juga, memenangkan perlombaan ketahanan 24-jam Barcelona dua kali, pada tahun 1965 dan 1970. Selain itu, perusahaan lain mulai menunjukkan minat dalam menggunakan frame Dresda untuk sepeda balap mereka. Khususnya, tim importir Honda Prancis Japauto mengontrak Degens untuk membuat kerangka di sekitar mesin 750/900 Honda untuk digunakan dalam balap ketahanan; tim kemudian memenangkan balapan Bol d'Or dua kali, pada tahun 1972 dan 1973.
Yang menarik, itu adalah keterampilan teknik Degens dan pendekatan pragmatis untuk sepeda motor yang melihat pengenalan sistem knalpot 4 menjadi 1. Menyadari pembalap daya tahan membutuhkan ground clearance untuk menyudutkan di Bol d'Or dalam preferensi untuk kecepatan garis lurus, Degens merancang sistem untuk tim Prancis terlepas dari keberatan dari Honda. "Semua orang mengatakan itu tidak baik, " kenang Degens. “Itu tidak akan berhasil. Bahkan Honda sendiri mengatakan bahwa mereka telah mencobanya dan itu tidak baik. ”
Frame Sepeda Jalan Baru Honda
Ketika mesin Jepang menjadi lebih populer di tahun 70-an, Degens mulai menawarkan bingkai untuk banyak merek populer saat itu. Honda adalah salah satu perusahaan semacam itu, dan membangun pengalamannya dengan tim Japauto, Degens mulai menawarkan bingkai khusus untuk pembangkit listrik Honda.
Dresda menghasilkan bingkai untuk sebagian besar mesin Jepang selama tahun 70-an dan 80-an tetapi, ironisnya, Dresda Triton membawa jam penuh ketika pembalap Jepang memenangkan perlombaan bergengsi di Jepang pada satu.
Kembali ke asalnya, perusahaan ini sekarang membuat Dresda Tritons untuk pasar pembalap café yang sedang booming, dan membawa tautan Triumph lebih jauh, perusahaan sekarang menawarkan mesin Trident dalam bingkai Dresda.
Frame Sepeda Jalan Baru Honda
Ketika mesin Jepang menjadi lebih populer di tahun 70-an, Degens mulai menawarkan bingkai untuk banyak merek populer saat itu. Honda adalah salah satu perusahaan semacam itu, dan membangun pengalamannya dengan tim Japauto, Degens mulai menawarkan bingkai khusus untuk pembangkit listrik Honda.
Dresda menghasilkan bingkai untuk sebagian besar mesin Jepang selama tahun 70-an dan 80-an tetapi, ironisnya, Dresda Triton membawa jam penuh ketika pembalap Jepang memenangkan perlombaan bergengsi di Jepang pada satu.
Kembali ke asalnya, perusahaan ini sekarang membuat Dresda Tritons untuk pasar pembalap café yang sedang booming, dan membawa tautan Triumph lebih jauh, perusahaan sekarang menawarkan mesin Trident dalam bingkai Dresda.
