Membongkar

Untuk mekanik biasa dengan seperangkat alat berkualitas baik, pemulihan sepeda motor klasik tidak akan melampaui kemampuannya. Namun, tugas tersebut merupakan latihan yang ekstensif dalam mekanisasi dan harus didekati dengan cara yang terorganisir.

Memiliki bengkel bersih yang tertata dengan baik adalah suatu keharusan. Namun, beberapa klasik yang indah telah dipulihkan tidak lebih dari gudang taman. Selama mekanik diatur, hasil akhirnya tidak akan mencerminkan kurangnya ruang bengkel.

Organisasi Adalah Kunci

Selama restorasi, mekanik akan dihadapkan dengan banyak bagian. Bahkan mekanik yang paling berpengalaman pun bisa kewalahan dengan banyaknya suku cadang yang digunakan untuk membuat sepeda motor. Karena itu, penting untuk mengelompokkan berbagai sistem selama pembongkaran. Selain itu, mengambil ratusan foto sangat penting untuk digunakan nanti sebagai pelari memori atau untuk merinci restorasi jika pemilik memutuskan untuk menjualnya nanti.

Sebagai contoh:

• Bingkai, garpu, dan suspensi
• Mesin
• Kelistrikan
• Sistem bahan bakar
• Bantu

Selain kategori komponen ini, mekanik juga dapat membagi berbagai komponen menjadi detail yang memerlukan pemolesan ulang, seperti pelapisan bubuk atau krom ulang.

Lakukan Riset Anda

Sebelum membeli klasik dengan maksud untuk mengembalikannya, calon pemilik baru harus melakukan penelitian yang cukup besar (uji tuntas pada titik ini akan menghemat banyak frustrasi atau biaya nantinya). Pertimbangan utama pada titik ini harus ketersediaan suku cadang sepeda motor mana pun yang sedang dipertimbangkan.

Sebagai contoh, Triumph Bonneville dari tahun 60an dapat dipulihkan dengan menggunakan suku cadang baru untuk hampir setiap item, sedangkan mesin yang lebih baru seperti restorasi CB750F Honda Kanada terbukti sulit bahkan bagi importir Honda untuk membuat bagian-bagian tertentu.

Mulai

Setelah memutuskan untuk mengembalikan sepeda motor dan membeli mesin yang cocok, mekanik akan bersemangat untuk memulai dengan membongkar itu. Ini harus dihindari dalam kasus pemulihan pertama kali karena bagian yang rusak atau hilang akan membuat proyek kembali jauh. Selain itu, godaan untuk "menyalakannya" harus dihindari, terutama jika sepeda telah berdiri selama beberapa waktu. (Untuk setiap kisah keberuntungan dari sebuah sepeda yang menembak tepat setelah berdiri selama dua puluh tahun, mungkin ada sepuluh kali yang merinci bagaimana sebuah katup menabrak piston, atau terkunci ketika sepeda berada di penyimpanan karena kegagalan pompa minyak!)

Memposisikan mesin pada lift atau meja rendah harus menjadi prioritas pertama. Ini akan memberikan akses ke semua berbagai komponen dan membuat bekerja pada sepeda yang jauh lebih menyenangkan.

Setelah memposisikan motor, tugas selanjutnya adalah mengatur sejumlah kontainer untuk berbagai subassemblies. Semua bagian yang dilepas harus diberi label, difoto dan dibersihkan sebelum dimasukkan ke dalam kantong plastik (praktik yang baik untuk menyemprot komponen logam dengan WD40 atau yang setara sebelum mengantongi mereka). Selain itu, beberapa mekanik lebih memilih untuk melakukan pemeriksaan terperinci untuk setiap komponen saat dikeluarkan dari sepeda; setiap bagian yang dianggap sebagai pengganti dapat dimasukkan ke dalam daftar yang siap dipesan saat dan saat diperlukan.

Membongkar

Dianjurkan untuk membongkar mesin saat masih dalam bingkai karena kerangka memberikan dukungan yang sangat baik ketika melonggarkan mur torsi tinggi seperti yang ditemukan di ujung poros engkol, misalnya. Tak perlu dikatakan, selama kerja mekanik mekanik berusaha menghindari kerusakan pada mesin. Memiliki platform yang stabil (engine di dalam frame) akan sangat membantu.

Di sebagian besar bengkel profesional, mesin akan dibangun kembali pada saat yang sama dengan komponen lain keluar untuk chroming atau pengecatan, terutama untuk menjaga proses bergerak maju. Misalnya, mesin dan girboks dapat sepenuhnya dibongkar di bangku (setelah dibongkar sebagian dalam bingkai) karena bingkai dan bagian terkait dengan warna yang sama keluar pada spesialis yang dilapisi bubuk. Hal yang sama berlaku untuk barang-barang yang perlu dicat ulang: tangki bahan bakar dan fender adalah contoh khas.