Fisker Karma

Sejarah

CEO Otomotif Fisker Henrik Fisker berkomitmen untuk mobil ramah lingkungan menjadi mobil keren. Dia membawa potongan desainnya dari BMW dan Aston Martin untuk memulai perusahaannya sendiri dan merancang Karma, dengan wheelbase panjang, kuda-kuda lebar, dan pusat gravitasi rendah - semua isyarat styling mobil sport tradisional. Tidak seperti mobil eksotis di jalan hari ini, Karma memiliki plug-in hybrid powerplant, yang menggunakan mesin bensin 2 liter kecil yang dikombinasikan dengan dua motor listrik. Ini mirip dengan pengaturan pada Chevy Volt saat ini dan plug-in hybrid Prius yang akan datang, tetapi mobil ini disusun dan dibangun secara independen dari salah satu proyek yang diproduksi secara massal.

Bertahun-tahun berlatih dalam desain otomatis plus kebetulan menemukan Teknologi Quantum. Perusahaan itu telah mengembangkan sistem mobil listrik jarak jauh untuk penggunaan militer, tetapi mereka ingin memasukkannya ke dalam mobil untuk warga sipil. Fisker, sementara itu, punya ide untuk mobil sport yang cantik dan hijau, tetapi tidak ada tenaga. Kedua perusahaan itu sangat cocok sehingga mereka berjabat tangan pada kesepakatan pada bulan September 2007 dan mampu memiliki mobil pamer siap untuk pameran mobil Detroit 2008 empat bulan kemudian. Itu diluncurkan pada musim gugur 2011 sebagai model 2012, dengan pelanggan pertama menerima pengiriman sebelum tahun baru. Fisker berencana untuk membangun sekitar 15.000 setahun ketika produksi meningkat dan pesanan mengalir.

Spesifikasi

• Mesin: 2 liter empat silinder dan 2 motor listrik
• Tenaga kuda: 265 hp (mesin) + 403 hp (motor)
• Torsi: 981 lb-ft
• Kecepatan tertinggi: 125 mph (terbatas)
• 0-60 mph: 5, 9 detik
• Harga: $ 102.000

Fisker Karma Powertrain

Karena Karma adalah hibrida, meskipun sangat cepat, sangat mahal, dengan motor listrik ganda di bagian belakang mobil. Baterai lithium-ion berjalan di sepanjang garis tengah sasis untuk keseimbangan berat, dan ada mesin bensin Ecotec 2 liter dari GM di bawah kap. Kedua motor listrik mengeluarkan 150 kW masing-masing, dengan total 403 hp, sedangkan mesin injeksi bahan bakar, turbocharged, rendah emisi di depan memiliki 265 tenaga kuda sendiri. Fisker Karma dapat menempuh jarak 50 mil menggunakan daya baterai saja, dan total 300 mil menggunakan kombinasi motor listrik dan mesin pembakaran.

Karma memiliki dua mode mengemudi: "Stealth" dan "Sport." Dalam mode Stealth, mobil hanya menggunakan daya baterai untuk mencapai kecepatan tertinggi 95 mph, dan mencakup 0-60 mph dalam sekitar 8 detik. Mode Sport menambahkan mesin ke dalam campuran, untuk kecepatan tertinggi 125 mph (sayangnya, ini terbatas secara elektronik) dan waktu 0-60 mph 5, 9 detik. Taruh itu di Prius Anda dan merokok.

Pada lembar spesifikasi Karma awal, di sebelah "Transmisi, " tertulis "Tidak Diperlukan." Roda belakang ditenagai langsung oleh motor listrik yang dipasang di dalamnya. Tidak ada hubungan antara mesin bensin dan roda; hanya mengisi ulang baterai, bersama dengan sistem pengereman regeneratif dan panel surya di atap. Diferensial selip terbatas pada dasarnya menjadi transmisi fixed-gear untuk torsi besar yang dihasilkan oleh motor - hampir 1000 lb-ft, semuanya tersedia secara instan, pada 0 rpm. Serius. Ini adalah mobil tarik jika ada - selama Anda punya outlet berguna untuk mengisi ulang untuk menjalankan berikutnya.

Desain Fisker Karma

Henrik Fisker bersikeras bahwa gaya tidak dikorbankan untuk tanggung jawab lingkungan. Hebatnya, mobil konsep Karma dan mobil yang diluncurkan ke dealer pada akhir 2011 terlihat hampir persis sama, dengan beberapa perubahan yang diperlukan untuk rekayasa dunia nyata. Kerangka ruang aluminium ekstrusi Karma harus cukup kokoh untuk mendukung terowongan baterai lithium-ion yang mengalir di tengah mobil, namun cukup ringan untuk menjadi mobil sport yang cepat dan responsif.

Tapi Fisker mendorong konsep itu lebih lanjut, menggabungkan atap panel surya berbentuk kaca terbesar yang sedang diproduksi saat ini. Ini membantu menjaga baterai diakhiri saat mobil berjalan, tetapi sama pentingnya, sepertinya sesuatu yang keluar dari Tron (baru atau lama, pilih favorit Anda). Ketika mobil mati, pengemudi memiliki beberapa pilihan: "Iklim" akan menggunakan energi matahari untuk menjaga kompartemen penumpang tetap dingin saat diparkir; "Pengisian" akan menyimpan energi matahari sebanyak mungkin; dan "Otomatis" akan menggunakan energi dari atap dengan cara apa pun yang menurut Karma cocok.

Karma dapat ditutup dengan cat Debu Intan, cat berbasis air dengan serpihan kaca daur ulang di dalamnya, sama berkilau seperti hijau.

Interior Fisker Karma

Keberlanjutan tentu saja merupakan bagian dari interior. Semua potongan kayu, misalnya, bersumber dari pohon-pohon tumbang, pohon-pohon yang terbakar dalam kebakaran hutan, atau pohon-pohon yang dibawa dari dasar danau di AS. Mereka hanya menggunakan bagian-bagian yang baik, jelas. Bahan interior dibuat dengan konten daur ulang pasca-industri - tanpa terlihat. Sementara Fisker menawarkan tiga tingkat interior ramah lingkungan, anggota PETA ingin memesan opsi EcoChic terbaik. Ini bebas-hewani, dengan kain berbahan dasar bambu, bukan kulit, dan daun-daun yang memfosil dibingkai oleh EcoGlass. Bagi mereka yang menginginkan jejak karbon rendah tetapi masih menikmati aroma kulit, Bridge of Weir Low-Carbon leather juga tersedia.

Penggemar mobil sport akan ingin tahu bahwa alat pengukur ada di tiga layar LCD di dasbor: speedo, info, dan daya. Pengukur lebih tenang dalam mode Stealth dan lebih terang dalam mode Sport, sebagaimana seharusnya. Layar di konsol tengah, tempat Anda mengontrol segala sesuatu mulai dari suhu hingga nada, adalah layar sentuh 10 inci besar, terbesar di mobil hingga saat ini.