Jika edisi Ekspedisi Ford Eddie Bauer 2000 Anda tergelincir ketika menarik diri dari halte, mengobrol ketika Anda membalikkannya, atau mati ketika Anda menarik lampu atau tanda berhenti, Anda mungkin memiliki masalah dengan transmisi otomatis Anda. Kebanyakan manual seperti Chilton tidak akan membantu Anda dengan diagnosis. Alih-alih, Anda perlu membaca buku Transmisi Manual Motor dari perpustakaan untuk mendapatkan informasi yang mendalam.

Elektronik vs. Mekanis

Jika Anda baru-baru ini memerah transmisi Anda dan menggantinya dengan filter dan cairan bersih, dan jika sekering dan relay di bawah dasbor dan dalam pengujian kompartemen mesin baik-baik saja, kemungkinan masalah transmisi Anda adalah elektronik dan bukan mekanis.

Transmisi elektronik dikendalikan oleh komputer, atau dikenal sebagai modul kontrol powertrain (PCM). Memecahkan masalah PCM adalah pekerjaan kompleks yang membutuhkan beberapa alat uji khusus yang tidak dimiliki oleh rata-rata pelanggan Anda - juga tidak efektif biaya untuk membelinya. Namun, adalah mungkin untuk mencari tahu apa yang salah, sehingga Anda memiliki ide bagus tentang apa yang harus Anda katakan kepada mekanik Anda ketika Anda membawa Ekspedisi Anda untuk diperbaiki.

Deskripsi Sistem Elektronik

Modul Kontrol Powertrain (PCM) dan jaringan input / outputnya mengontrol operasi transmisi berikut:

• Pergeseran waktu
• Tekanan garis (shift feel)
• Pengoperasian kopling konverter torsi. Kontrol transmisi terpisah dari strategi kontrol engine dalam modul kontrol powertrain, meskipun beberapa sinyal input digunakan bersama. Ketika menentukan strategi operasi terbaik untuk operasi transmisi, modul kontrol powertrain menggunakan informasi input dari sensor dan sakelar terkait-mesin dan permintaan pengemudi tertentu.

Dengan menggunakan semua sinyal input ini, modul kontrol powertrain dapat menentukan kapan waktu dan kondisi tepat untuk pemindahan gigi, atau kapan menerapkan atau melepaskan kopling konverter torsi. Ini juga akan menentukan tekanan saluran terbaik yang diperlukan untuk mengoptimalkan rasa shift. Untuk mencapai hal ini, modul kontrol powertrain menggunakan enam solenoida keluaran untuk mengontrol operasi transmisi.

Solenoid buruk

Ketika Ford Expedition Anda berhenti, seperti halnya jika memiliki transmisi manual dan Anda lalai untuk mendorong kopling, itu pertanda bahwa salah satu solenoida tidak berfungsi atau telah padam. Biasanya, pelakunya adalah solenoid control torsi buruk (TCC).

Berikut adalah deskripsi singkat dari masing-masing sensor dan aktuator yang digunakan oleh PCM untuk operasi transmisi:

• Sensor aliran udara massa (MAF) mengukur massa udara yang mengalir ke mesin. Sinyal output sensor MAF digunakan oleh modul kontrol powertrain untuk menghitung lebar pulsa injektor. Untuk strategi transmisi, sensor MAF digunakan untuk mengatur Electronic Pressure Control (EPC), shift, dan penjadwalan clutch converter.
• Sensor posisi throttle (TP) adalah potensiometer yang dipasang pada throttle body. Sensor TP mendeteksi posisi pelat throttle dan mengirimkan informasi ini ke modul kontrol powertrain. Sensor TP digunakan untuk penjadwalan shift, kontrol tekanan elektronik, dan TCC.
• Sensor IAT dipasang di tabung outlet pembersih udara. Sensor IAT juga digunakan dalam menentukan tekanan Kontrol Tekanan Elektronik (EPC).
• Pengoperasian transmisi dikendalikan oleh modul kontrol powertrain. Banyak sensor input memberikan informasi ke modul kontrol powertrain. Modul kontrol powertrain kemudian mengontrol aktuator yang menentukan operasi transmisi.

• Sakelar kontrol transmisi (TCS) adalah sakelar kontak sesaat. Ketika sakelar ditekan, sinyal dikirim ke modul kontrol powertrain untuk memungkinkan pemindahan gigi otomatis dari pertama ke keempat atau hanya pertama ke ketiga. Modul kontrol powertrain memberi energi pada lampu indikator kontrol transmisi (TCIL) ketika sakelar dimatikan. TCIL menunjukkan mode pembatalan overdrive diaktifkan (lampu menyala) dan sirkuit kontrol tekanan elektronik (EPC) mengalami pemendek (lampu berkedip) atau kegagalan sensor yang dipantau.
• Modul speedometer / odometer (PSOM) yang dapat diprogram menerima input dari sensor anti-kunci rem belakang. Setelah memproses sinyal, PSOM meneruskannya ke PCM dan modul kontrol kecepatan.
• Turbin poros kecepatan (TSS) sensor pickup magnetik yang mengirimkan informasi PCM pada kecepatan rotasi perakitan silinder kopling pantai. Sensor TSS dipasang secara eksternal di bagian atas kasus transmisi. PCM menggunakan sinyal sensor TSS untuk membantu menentukan tekanan EPC, mengubah jadwal operasi torque converter clutch (TCC).

• Sensor kecepatan poros output (OSS) adalah pickup magnetik yang memberikan informasi kecepatan putaran poros output transmisi ke modul kontrol powertrain. Sensor OSS dipasang secara eksternal di bagian atas rumahan ekstensi transmisi. YCM menggunakan sinyal sensor OSS untuk membantu menentukan tekanan EPC, penjadwalan shift, dan operasi kopling konverter torsi (TCC).
• Modul kontrol powertrain mengontrol operasi transmisi melalui tiga solenoid shift on / off shift, satu solenoid shift modulasi lebar pulsa (PWM), dan satu solenoid shift kekuatan variabel. Solenoida dan sensor suhu fluida transmisi ini bertempat di unit badan solenoid transmisi. Semua adalah bagian dari badan solenoid transmisi dan tidak diganti secara individual.
• Sensor suhu fluida transmisi (TFT) terletak pada rakitan bodi solenoid dalam bak transmisi. Ini adalah perangkat yang peka terhadap suhu yang disebut termistor. Nilai resistansi sensor suhu cairan transmisi akan bervariasi dengan perubahan suhu. Modul kontrol powertrain memonitor tegangan melintasi sensor suhu fluida transmisi untuk menentukan suhu fluida transmisi. Modul kontrol powertrain menggunakan sinyal ini untuk menentukan apakah diperlukan jadwal mulai dingin. Jadwal shift mulai dingin menurunkan kecepatan shift untuk memungkinkan operasi mesin dingin yang lebih baik. Modul kontrol powertrain juga menggunakan input sensor suhu fluida transmisi untuk menyesuaikan tekanan kontrol tekanan elektronik untuk efek suhu dan untuk menghambat operasi kopling konverter torsi selama periode pemanasan.

• Solenoid kopling pantai menyediakan kontrol kopling pantai dengan menggeser katup pergeseran kopling pantai. Solenoida diaktifkan dengan menekan sakelar kontrol transmisi atau dengan memilih kisaran 1 atau 2 dengan tuas pemilih jangkauan transmisi. Dalam MANUAL 1 dan 2, kopling pantai dikendalikan oleh solenoid dan juga secara hidrolik sebagai pengaman-gagal untuk memastikan pengereman engine. Secara terbalik, kopling pantai dikontrol secara hidrolik, dan solenoid tidak aktif.
• Solenoid kopling konverter torsi (TCC) menyediakan kontrol kopling konverter torsi dengan menggeser katup kontrol kopling konverter untuk menerapkan atau melepaskan kopling konverter torsi.
• PERHATIAN: Output tekanan solenoida kontrol tekanan elektronik (EPC) dari solenoid gaya variabel TIDAK dapat disetel. Modifikasi apa pun untuk solenoid kontrol tekanan elektronik dapat membatalkan garansi transmisi. EPC adalah solenoid gaya variabel. Solenoid tipe gaya variabel adalah aktuator elektro-hidrolik yang menggabungkan solenoid dan katup pengatur. Ini memasok kontrol tekanan elektronik yang mengatur tekanan saluran transmisi dan tekanan modulator saluran. Hal ini dilakukan dengan menghasilkan gaya penahan ke regulator utama dan rangkaian modulator garis. Dua tekanan ini mengontrol tekanan aplikasi kopling.

• Pergeseran solenoida SSA dan SSB menyediakan pemilihan gir pertama hingga keempat dengan mengendalikan tekanan ke tiga katup shift.
• Sensor jangkauan transmisi digital terletak di bagian luar transmisi pada tuas manual. Sensor melengkapi rangkaian start di Park dan Netral, sirkuit lampu cadangan di Reverse dan sirkuit indra netral untuk kontrol GEM dengan keterlibatan rendah 4 x 4. Sensor juga membuka / menutup serangkaian empat sakelar yang dipantau oleh PCM untuk menentukan posisi tuas manual (P, R, N, (D), 2, 1).
• Sakelar jangkauan 4x4 rendah (4x4L) terletak di penutup kasing. Ini memberikan indikasi kapan sistem gear case transfer 4x4 berada dalam kisaran rendah. Modul kontrol powertrain kemudian memodifikasi jadwal shift untuk operasi 4x4L.
• Sakelar posisi pedal rem (BPP) memberi tahu modul kontrol powertrain saat rem diterapkan. Kopling konverter torsi terlepas ketika rem diterapkan. Sakelar BPP ditutup saat rem diterapkan dan terbuka saat dilepaskan.
• Pengapian elektronik terdiri dari sensor posisi poros engkol, dua koil pengapian empat menara, dan modul kontrol powertrain. Modul kontrol penyalaan beroperasi dengan mengirimkan informasi posisi crankshaft dari sensor posisi crankshaft ke modul kontrol penyalaan. Modul kontrol pengapian menghasilkan sinyal pickup pengapian profil (PIP) (putaran mesin) dan mengirimkannya ke PCM. PIP adalah salah satu input yang digunakan PCM untuk menentukan strategi transmisi, kontrol shift Wide-Open Throttle (WOT), kontrol kopling konverter torsi, dan tekanan EPC.
• Sensor sistem pengapian distributor (DI) mengirimkan sinyal ke modul kontrol powertrain yang menunjukkan rpm engine dan posisi poros engkol.
• Kopling elektromagnetik diberi energi ketika sakelar tekanan putaran kopling ditutup. Sakelar terletak pada akumulator / pengering isap. Penutup sakelar melengkapi sirkuit ke kopling dan menariknya ke dalam hubungan dengan poros penggerak kompresor. Ketika kopling A / C diaktifkan, EPC disesuaikan oleh PCM untuk mengkompensasi beban tambahan pada engine.
• Sensor tekanan absolut berjenis (MAP) merasakan tekanan atmosfer untuk menghasilkan sinyal listrik. Frekuensi sinyal ini bervariasi dengan tekanan intake manifold. Modul kontrol powertrain memonitor sinyal ini untuk menentukan ketinggian. Modul kontrol powertrain kemudian menyesuaikan jadwal shift 4R100 dan tekanan EPC untuk ketinggian. Pada mesin diesel, sensor tekanan absolut berlipat ganda meningkatkan tekanan. Modul kontrol daya monitor sinyal ini dan menyesuaikan tekanan EPC.