Ketika para kolektor mobil menghadapi Pontiac klasik, hal pertama yang mereka lakukan adalah melompati kapnya, berharap dapat melihat mesin Ram Air 400 inci kubik yang legendaris, yang merupakan bagian dari paket opsi kinerja yang ditawarkan oleh General Motors pada akhir 1960-an. Sebagian besar waktu, calon pembeli akan menemukan mesin yang paling umum, perpindahan kecil 326 CID. Jika ini adalah hari keberuntungan mereka, mereka mungkin akan menemukan motor Tri-power 389 Trophy bersembunyi di ruang mesin. Tetapi jika mereka benar-benar beruntung, mereka akan menghadapi blok 6.6L 400 besar.
Asal usul ke-400
Divisi Motor Pontiac membangun 400 dari tahun 1967 hingga 1978. Meskipun menemukan jalannya ke banyak mobil tahun 1979, itu sebenarnya adalah sisa-sisa yang dibuat khusus yang diproduksi pada tahun 1978. Namun demikian, ini adalah lari 12 tahun yang luar biasa pada saat pembuat mobil berubah perpindahan mesin setiap beberapa tahun. Faktanya, Chevrolet 454 7.4L adalah salah satu dari sedikit yang diproduksi GM lebih lama.
What Makes the 400 Pontiac Special
Pontiac meraih blok 389 yang digunakan di Catalina berkinerja tinggi, serta Lemans dan GTO, dan menekannya hingga 400 inci kubik. Mereka menemukan bahwa mesin tersebut menghasilkan torsi low-end dan rock dengan output daya RPM yang sangat besar. Angka 389 diposting di kisaran 330 tenaga kuda dengan karburator spread-bore, empat barel.
400 mendorong angka ini hingga 360 tenaga kuda, dengan Quadrajet tunggal empat-barel yang sama. Apa yang membedakan mesin ini dalam buku-buku sejarah adalah sistem Ram Air berkinerja tinggi yang dipasang di pabrik. Ketika seseorang berbicara tentang Pontiac Ram Air (angka II hingga IV), mereka sedang berbicara tentang serangkaian mesin otot edisi terbatas, 400-kubik-inci yang dibuat dari tahun 1967 hingga 1970.
Versi Ram Air Berkinerja Tinggi
Pontiac membangun versi Ram Air dalam total lima tahap berbeda. Set asli pada tahun 1967 berkonsentrasi pada peningkatan bagaimana mesin akan bernafas. Untuk itu, mereka termasuk scoop hood dan asupan udara segar, tetapi tweak untuk camshaft, kepala silinder, dan manifold knalpot juga penting.
Bagian-bagian ini meningkatkan daya melalui peningkatan efisiensi asupan dan dengan mengurangi tekanan balik knalpot. Perbedaan utama antara Ram Air asli pada tahun 1967 dan Ram Air II pada tahun 1968 adalah bentuk port intake head silinder. Mereka pergi dari pelabuhan berbentuk D ke yang bundar. Perubahan ini mendorong tenaga kuda yang diiklankan melewati 365 HP untuk pertama kalinya.
Pada versi Ram Air III, dibangun pada tahun 1969, Pontiac meningkatkan daya angkat dan durasi camshaft. Mereka juga memperkuat ujung bawah dengan menggunakan utama empat baut bukan pengaturan dua baut tahun sebelumnya.
Ram Air V adalah cerita yang sangat berbeda. Ini dibangun untuk menggerakkan mobil untuk SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac menggiling geladak pada balok-balok ini untuk meningkatkan kompresi dan meningkatkan tenaga kuda. Diyakini mereka membangun kurang dari 500 total.
Di mana Menemukan 400
Mesin ini menemukan jalannya ke banyak mobil, dari entry level Pontiac LeMans hingga Hakim GTO yang bergengsi. Anda juga akan menemukannya di mobil keluarga seperti gerbong stasiun Bonneville dan Catalina. Dengan pasokan yang jauh melebihi permintaan, mesin ini membuat mobil klasik potensial Anda membeli nilai yang besar. Dan bagian-bagiannya masih tersedia untuk dibangun kembali.
Faktanya, suku cadang pengganti berkinerja tinggi yang mendukung kerumunan Ram Air memberikan peluang untuk meningkatkan output daya. Perlu diingat bahwa 400 mesin berpasangan pabrik dengan transmisi manual 4-kecepatan adalah yang paling didambakan oleh para kolektor. Akhirnya, jika Anda melihat mobil otot Pontiac Trans Am 1979 yang klasik dan Anda berpikir 6.6L berarti 400, Anda hanya sebagian benar.
Ketika Pontiac kehabisan pasokan 400 pembangkit listrik yang dibangun pada tahun 1978, mereka memenuhi kebutuhan yang tersisa dengan menggunakan Oldsmobile 403. Untungnya, ada cara mudah untuk membedakan keduanya: Versi Pontiac memiliki pengisian oli pada tutup katup, sedangkan 403 memiliki tabung pengisi minyak besar di depan intake manifold yang mengarah ke penutup case waktu.
