Sementara hal pertama yang terlintas di benak penggemar dengan jadwal perjalanan Formula 1 yang melelahkan di seluruh dunia mungkin merupakan pekerjaan yang melelahkan yang dihadapi pengemudi selama periode itu, para pahlawan di belakang kemudi menertawakannya.

'' Untuk seorang pengemudi, itu tidak terlalu sulit - hanya dalam arti bahwa Anda lebih banyak hari di luar rumah dan jika Anda memiliki keluarga, itu lebih sulit - tetapi pahlawan sejati di sini adalah tim, '' kata Pedro de la Rosa, pembalap di tim HRT. '' Karena back-to-back bagi kita berarti dua minggu; tetapi untuk tim - mekanik, insinyur - itu berarti mungkin satu bulan. Atau untuk beberapa orang bahkan dua bulan, karena mereka tinggal di antara dan melakukan dua back-to-back. ''

Memang, bagi banyak personel tim, akan ada periode perjalanan hampir terus menerus selama dua bulan, jauh dari keluarga mereka di Eropa, tinggal di hotel, terutama setelah Seri Balap F1 2012, yang menambahkan tujuh balapan dalam sembilan minggu ke wisata. Grands Prix terakhir dijalankan di Asia, Timur Tengah, dan di Amerika Utara dan Selatan, dan logistik perjalanan pertunjukan balap terbesar di bumi ditata dengan sempurna.

'' Ini akan sangat menantang secara fisik untuk mekanik, '' kata Monisha Kaltenborn, direktur tim Sauber saat itu, yang berbasis di Swiss; Logistik tim Sauber adalah khas tentang bagaimana tim bergerak dari satu ras ke ras dan dari benua ke benua.

Tuntutan Pekerjaan di Eropa

Sementara di Eropa, di mana tim berbasis, tim menangani transportasi mereka sendiri di truk tim yang merambah Benua. Tetapi untuk balapan lain, 24 mobil dan semua bahan dari motorhome dan garasi 12 tim dikirim ke seluruh dunia dalam enam jet jumbo dan ratusan krat laut.

Beat Zehnder, manajer tim Sauber, telah bertanggung jawab atas logistik tim selama lebih dari 20 tahun. Dia menjelaskan bahwa ada lima pengiriman berbeda yang bergerak di atas lautan untuk menutupi semua ras. Dengan kata lain, untuk sebagian besar materi yang kurang penting seperti peralatan memasak, kursi, meja, dan peralatan serta hal-hal yang digunakan tim di area perhotelan dalam perlombaan, ada lima replika berbeda yang tersebar di seluruh dunia.

Setelah balapan di Monza, mobil dan komputer serta semua bahan garasi dikemas dalam peti oleh mekanik, supir truk, dan staf perhotelan dan dikirim kembali ke markas tim di Hinwil, Swiss; Sesampai di sana, mobil-mobil itu dikerjakan dan dibongkar dan dikirim ke Milan untuk diangkut pada 13 September ke Singapura.

Di Singapura, di trek, kru pendahulu kemudian mulai menyiapkan paddock sementara dan garasi tim pada hari Senin, 17 September, sementara kelompok lain tiba di Singapura pada hari Rabu, dan kemudian, setelah Singapura, bahan akan diterbangkan ke Jepang untuk balapan di sana pada 7 Oktober dan kemudian ke Yeongam untuk Grand Prix di sana seminggu kemudian.

"Ini lebih sulit tahun ini karena ada begitu banyak balapan, " kata Zehnder. '' Mayoritas tim kami setelah Singapura tinggal di Asia. Kami pergi ke Thailand, 75 persen dari tim; kita akan ke hotel yang bagus di sana selama seminggu relaksasi. Tidak masuk akal terutama kelompok mekanik pertama yang kembali ke Swiss, mereka akan tiba Selasa setelah Singapura dan harus keluar lagi pada hari Sabtu, menghabiskan hanya empat hari di rumah dan bepergian dua kali melalui zona waktu. ''

Beberapa Destinasi Berarti Beberapa Bulan Bekerja untuk Tim

Pada tahun-tahun biasa, tim-tim yang mendukung pembalap F1 melakukan perjalanan ke seluruh dunia, tetapi pada paruh kedua setiap musim, mereka melakukan perjalanan paling banyak - dari Thailand ke Jepang dan kemudian ke Korea Selatan dan kemudian kembali ke Swiss.

"Jadi, ini banyak pekerjaan, " kata Zehnder. "Ada banyak orang yang terlibat, pada dasarnya seluruh tim balap kami, semua mekanik, pengemudi truk, yang sekitar 28 orang terlibat dalam pengaturan, pengemasan dan pembongkaran, ditambah delapan orang dalam katering. Ada 47 orang operasional yang bepergian ke balapan, tetapi itu tidak termasuk pemasaran, pers, katering, jadi total di sini kita, 67 orang, pergi ke balapan."

Selain itu, setiap tim membawa 30 orang hanya untuk membantu persiapan pemuatan barang - sekitar setengah dari tim dalam lomba. Zehnder menggambarkan hari-hari mereka sebagai panjang, secara teratur dimulai pada jam 8 pagi dan berakhir pada jam 10 malam, "jadi itu adalah musim yang sangat intens."

Untuk beberapa pengemudi, tidak ada yang akan mempersiapkan mereka untuk begitu banyak perjalanan dan balap dalam karier mereka.

'' Tidak pernah dalam mimpiku, '' kata Jean-Éric Vergne, seorang pengemudi pemula di tim Toro Rosso. '' Saya banyak berlatih di musim panas dan saya memiliki sekelompok orang yang bekerja di belakang saya dengan tubuh saya, pada dasarnya seperti bagaimana Anda berbicara kepada seorang anak: 'Tidur, makan, makan, makan, jangan makan ini, jangan lakukan ini, lakukan ini. ' Dan pada akhirnya itu akan membuat perbedaan besar, saya pikir, selama periode seperti itu. Jadi saya cukup santai tentang hal itu. ''