Badan sanksi NASCAR digunakan untuk menampilkan kemenangan karir dan total dompet masing-masing ras pada skor kotak resmi dalam hasil resmi hingga musim 2016. Ini telah memberikan kemenangan ras sejak awal 1948 karena uang yang diperoleh identik dengan warisan olahraga motor. Kemudian, dengan munculnya Sistem Piagam Sprint Cup, praktik itu tidak lagi digunakan. NASCAR mengakhiri tradisi yang kembali lebih dari enam dekade karena model kepemilikan baru.
Serial ini juga pernah mencatat total dompet masing-masing acara pada entri kosong dan skor kotak, tetapi itu berakhir setelah musim 2015 juga.
Mengapa Berubah?
Keputusan itu dibuat untuk tidak lagi mengungkapkan total dompet dan kemenangan individu untuk setiap ras dan pembalap karena NASCAR merasa bahwa informasi ini tidak lagi berhubungan dengan sistem baru yang diumumkan selama Tur Media NASCAR 2016. Sistem baru ini menjamin pendapatan dan kehadiran ras untuk 36 tim dengan charter. Empat mobil terbuka lainnya - yang tidak memiliki piagam yang menjamin perlombaan - dapat melengkapi setiap bidang dengan maksimum 40 mobil.
Sistem Saat Ini
Di bawah sistem saat ini, NASCAR memberikan jaminan pendapatan untuk tim charter berdasarkan memasuki setiap balapan dan kinerja tim selama tiga musim balap terakhir. 36 tim ini juga akan bersaing untuk mendapatkan dana poin dengan uang lebih banyak.
Sumber pendapatan keempat dan terakhir untuk tim carteran adalah apa yang dulu disebut dompet, tetapi ini sekarang hanya bergantung pada posisi finishing. Piagam dan tim terbuka bersaing untuk kumpulan uang yang sama dalam apa yang dikenal sebagai dompet "variabel" yang didasarkan pada hasil di samping dompet "tetap" yang menawarkan uang yang dijamin dalam jumlah yang jauh lebih besar untuk tim charter. Ini adalah semacam peninggalan dari sistem lama yang menghargai tim yang paling kompetitif.
Nugget lain dari Ketentuan
Tim terbuka juga akan menerima jumlah yang dijamin, disebut sebagai "dompet tetap, " seperti yang dilakukan oleh tim piagam. Tetapi kemenangan ini akan jauh lebih kecil, sekitar 30 persen dari jaminan untuk tim yang disewa.
Jika kurang dari empat tim terbuka bersaing dalam perlombaan, uang sisa ditempatkan di kumpulan akhir tahun yang akan didistribusikan di antara tiga tim terbuka teratas berdasarkan kinerja.
Beberapa Kelemahan Potensial
Di bawah sistem saat ini, ada kemungkinan bahwa seorang pengemudi yang selesai di tempat terakhir dapat menghasilkan lebih banyak uang daripada orang lain yang bernasib jauh lebih baik. Penentang sistem baru berpendapat bahwa ini mempromosikan taktik "mulai dan parkir" yang kontroversial di mana tim akan memulai balapan, menjalankan beberapa putaran, kemudian menyebutnya satu hari dan pergi ke garasi. Mengapa melakukan hal seperti itu? Praktek ini dikatakan sebagai strategi yang dirancang untuk menghindari kerusakan dan keausan pada mobil dan perlunya membayar kru sementara masih mengumpulkan uang hadiah. Namun dalam kenyataannya, tampaknya tidak ada peningkatan dalam penggunaan taktik ini.
Dan meskipun finisher tempat terakhir itu mungkin masih menerima gaji yang layak, pemenang lomba masih mendapatkan harga terbaik secara finansial sehingga pembalap masih memiliki insentif untuk menang.
