Ada beberapa tugas yang lebih memuaskan ketika mengembalikan sepeda motor klasik daripada memoles casing mesin. Dalam kebanyakan kasus, kasus akan terlihat lebih baik daripada yang baru. Namun, pemilik harus yakin bahwa nilai sepeda tidak akan berkurang dengan memoles kasus - sepeda asli mungkin tidak memiliki kasus dipoles dan seorang kolektor tidak akan terkesan dengan pembaruan.
Bagi banyak pembeli sepeda motor, menghabiskan waktu memoles sepeda motor adalah kesenangan. Pada 60-an, ketika memoles kasing pada pembalap kafe, menjadi populer, banyak pemilik secara berkala akan menerapkan berbagai senyawa pemoles aluminium pada penutup kopling pada Triumphs, Nortons, dan BSA mereka.
Saat ini pemilik klasik yang lebih modern akan memiliki casing mesin mereka berlapis krom - proses yang sulit dan terlalu mahal di tahun 60an.
Polishing dan Buffing Kasing Mesin Motor
Meskipun tidak sepenuhnya asli, sebagian besar pemulih motor klasik biasanya akan memoles casing mesin mereka. Untuk sebagian besar, kasus aluminium polishing relatif sederhana, membutuhkan lebih banyak waktu daripada uang untuk menyelesaikannya.
Untuk seseorang yang berniat mengembalikan lebih dari satu sepeda motor atau yang memiliki bengkel yang lengkap, roda penyangga sangat penting. Mesin-mesin ini sering dipasang di atas alas untuk memudahkan akses semua ke roda, relatif murah dan biaya sekitar $ 120 untuk mesin dan alas. Namun, dimungkinkan untuk menggunakan bor genggam biasa dengan attachment roda buffing untuk mendapatkan penyelesaian yang masuk akal pada kasing.
Menghindari Goresan
Sebelum proses pemolesan dimulai, mekanik harus melepaskan kasing dari sepeda dan membersihkannya di dalam dan keluar secara menyeluruh (penting untuk membersihkan bagian dalam juga karena melakukan hal ini setelah kasing dipoles dapat mengakibatkan goresan dari gerakan di dalam pencucian). tangki).
Hapus Deep Scratches and Marks
Tahap pertama pemolesan (setelah pembersihan) adalah untuk menghilangkan goresan atau bekas pada casing. Alat yang ideal untuk tujuan ini adalah penggiling sudut bertenaga udara dengan pad tipe Scotch-Brite® yang lembut terpasang. Mekanik harus menyatukan goresan dengan mengoleskan bantalan Scotch-Brite ke area di sekitar goresan (berkonsentrasi pada satu titik akan cenderung menempatkan titik datar pada kasing - kebanyakan kasing memiliki bentuk lengkungan ganda).
Catatan: Saat menggosok goresan dari kasing, montir sedang menggiling bukit dan bukan lembah goresan, karenanya perlu berbaur.
Setelah goresan besar atau dalam dicampurkan menggunakan bantalan Scotch-Brite, kasing harus dicuci dengan air sabun hangat (cairan pencuci piring sangat ideal) untuk menghilangkan kotoran atau partikel besar yang dapat menyebabkan goresan lebih lanjut pada fase berikutnya: basah / pengamplasan kering.
Pengamplasan Basah / Kering
Selanjutnya, mulailah proses pengamplasan dengan menggunakan kelas basah / kering yang relatif kasar seperti 220 dan konsentrasikan pada area dengan cacat besar. Kertas harus digunakan dengan air sabun hangat untuk hasil terbaik, dengan pembersihan berkala atau menyeka case untuk menghilangkan partikel kotoran. Mekanik harus pindah ke 400 basah / kering berikutnya, dan menggunakannya untuk mengampelas seluruh kasing. Menggunakan 400 w / d dengan cara ini akan memastikan penyelesaian yang seragam di seluruh kasing.
Kelas akhir basah / kering harus 800 atau 1.000 kelas. Sekali lagi, mekanik harus mengampelas seluruh kasing untuk memberikan hasil akhir yang seragam dengan sapuan berkala untuk menghilangkan partikel besar.
Setelah pengamplasan, seluruh case harus dibersihkan secara menyeluruh siap untuk digosok.
Gosok dan Polishing
Sebelum menggosok pelindung sepeda motor, penting untuk memastikan bahwa mereka bebas dari pasir atau kotoran karena ini akan menggores permukaan yang baru disiapkan.
Keamanan
Operator mesin buffing harus mengenakan pelindung mata dan pelindung wajah yang sesuai karena partikel akan dikeluarkan dengan kecepatan tinggi dari roda yang berputar. Selain itu, mekanik harus memegang kasing dengan kuat sebelum mengaplikasikannya ke roda pemintalan. Mekanik harus menghindari menggosok tepi karena roda yang berputar akan sering mencoba untuk mengambil kasing dari tangan mekanik.
Roda buffing harus dilapisi dengan senyawa buffing rouge yang bagus sebelum case perlahan-lahan menyentuh roda. Mekanik harus menggerakkan kasing secara perlahan tetapi terus menerus di atas roda. Kasing akan segera menjadi panas karena gesekan antara roda dan permukaan kasing. Pada titik ini, operator harus memoles semua residu hitam (oksida permukaan) dengan kain bersih / kering dan biarkan case menjadi dingin. Atau, kasing dapat disimpan di bawah keran dengan air mengalir dingin.
Ketika seluruh case telah digosok, mekanik harus menerapkan senyawa pemoles yang berkualitas, yang sudah tersedia di toko onderdil mobil.
