Sebagian besar klasik lama (pra 1975) menggunakan rem drum. Bahkan ketika sistem rem cakram menjadi populer, banyak pabrikan mempertahankan rem tromol belakang karena kemudahan pembuatannya dan, karenanya, biayanya rendah. Dengan beberapa bagian yang bergerak dan persyaratan perawatan yang rendah, rem drum juga populer di kalangan pemilik. Itu adalah akhir 70-an sebelum rem cakram menjadi cara untuk pergi untuk sistem pengereman sepeda motor, dan bahkan kemudian beberapa sistem rem cakram memberikan kinerja yang sangat buruk di basah.
Pemilik klasik yang hanya menempuh jarak yang relatif pendek setiap tahun jarang perlu memeriksa rem drum mereka. Namun, disarankan untuk memeriksa drum dan sepatu setahun sekali sebagai tindakan pencegahan. Inspeksi sangat penting jika sepeda dikendarai dalam kondisi basah, karena drum tidak sepenuhnya tertutup dan air yang dicampur dengan debu rem akan mengganggu kinerja pengereman.
Mengganti Sepatu Rem
Sepatu rem depan akan aus terlebih dahulu karena akan digunakan paling banyak (atau seharusnya). Untuk menggantinya, bagian depan sepeda harus dari tanah yang, dalam banyak kasus, hanyalah masalah menempatkan sepeda di dudukan tengahnya. Sebelum mengangkat sepeda, bagaimanapun, adalah praktik yang baik untuk mundur dari semua pengait seperti spindle atau mur roda dan klem sebagaimana berlaku. Jauh lebih mudah untuk mundur dari barang-barang ini dengan berat sepeda masih di atas kemudi. Kabel rem depan juga harus dimatikan.
Setelah sepeda diangkat ke dudukannya, spindel dll. Dapat dilepas dan roda dilepas. Pelat rem pada sebagian besar mesin mengikuti desain dasar sepatu yang berputar pada stud bundar di satu ujung dan dipaksa terbuka di ujung lainnya oleh tuas berbentuk cam. Sepatu ditarik ke bawah ke pivot dan cam dengan pegas di kedua ujungnya. Rem sepatu twin terkemuka memiliki dua Cams yang terhubung dan beroperasi di kedua ujung sepatu.
Sarung tangan pengaman (tipe mekanik) harus dipakai saat melepas sepatu karena tekanan pegas yang menahannya sangat tinggi. Untuk melepas sepatu, pelat harus diletakkan di atas bangku yang sesuai dengan permukaan yang lembut atau dengan lap untuk melindungi permukaan (terutama pada pelat aluminium). Mekanik kemudian harus dengan kuat memegang sepatu dan memelintirnya dari porosnya.
Meminyaki Pivot
Sebelum memasang sepatu baru, tuas cam harus dilepas dan dibersihkan seperti halnya lubang lubang di mana ia berada. Sejumlah kecil minyak harus ditambahkan ke poros di mana ia melewati poros plat rem. Sejumlah kecil pelumas suhu tinggi (jenis kelautan adalah yang terbaik) harus diterapkan pada pivot sepatu tempat mereka bersentuhan dengan cam.
Mengganti sepatu hanya merupakan kasus membalikkan proses pelepasan. Artinya, pasang pegas ke sepatu baru, lalu letakkan satu sepatu di posisi yang benar di piring sebelum mengangkat sepatu lainnya ke posisinya. Proses ini harus dilakukan dengan genggaman yang kuat karena tekanan pegas, lagi-lagi memakai sarung tangan yang sesuai.
Pada titik ini, sepatu rem dan pelapis drum baja harus dibersihkan dengan pembersih rem untuk menghilangkan sidik jari atau minyak.
Menyatukan kembali roda ke dalam sepeda adalah pembalikan dari proses pelepasan, kecuali bahwa rem harus diterapkan untuk memusatkan sepatu sebelum poros roda dll sepenuhnya dikencangkan.
Setelah roda dan rem dipasang kembali ke motor, tuas dapat disesuaikan untuk memberikan ketinggian yang benar dan permainan bebas. Biasanya, pabrikan merekomendasikan 20 hingga 25-mm (3/4 "ke 1") gerakan vertikal pada tuas sebelum rem mulai mengikat drum.
Beberapa sepeda motor klasik memiliki rem drum hidrolik dan sistem pada desain ini harus berdarah setelah pemasangan sepatu baru. (Lihat artikel tentang pendarahan rem.)
Efisiensi rem akan sedikit di bawah ideal ketika pertama kali diterapkan dan pengendara harus memungkinkan sejumlah "alas masuk". Untuk mempercepat proses ini, pengendara dapat menggunakan rem yang cukup keras (dengan sangat hati-hati dan memungkinkan kondisi jalan, dan pengguna jalan lainnya) beberapa kali pada perjalanan pertama setelah memasang sepatu baru.
