Bagi kebanyakan pengendara jalanan, penanganan sepeda motor mereka jarang dipertanyakan kecuali ada sesuatu yang aus atau rusak. Bahkan, sebagian besar klasik (lebih dari 25 tahun) tidak dilengkapi dengan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya canggih yang biasa pada sepeda modern saat ini. Sebaliknya, balap jalanan dan mesin MX biasanya memiliki suspensi yang dapat disesuaikan untuk memaksimalkan penanganan dan cengkeraman mesin mereka.

Memperbaiki masalah penanganan pada sepeda motor adalah masalah yang kompleks, tergantung pada penyebabnya. Dalam contoh pertama, mekanik harus menganalisis masalah untuk menentukan apakah itu disebabkan oleh satu dari tiga hal:

1) Komponen yang aus

2) Komponen yang rusak atau rusak

3) Komponen yang dapat disesuaikan dari spesifikasi

Komponen yang aus atau rusak

Komponen yang aus, seperti ban, biasanya memengaruhi penanganan sepeda motor secara progresif, tetapi negatif. Selain kurang jelas cengkeramannya (terutama saat cuaca basah naik), ban yang sudah aus juga dapat menampilkan keseimbangan yang buruk dan bahkan derai.

Kaki fork atau segel goncangan yang aus akan memungkinkan oli redaman keluar yang sangat berbahaya dengan kasing depan karena oli dapat masuk ke rem.

Kurangnya oli di garpu atau guncangan akan memberi efek tongkat pogo pada pegangan dan akan berdampak buruk pada kemampuan menikung motor. Juga, karena redaman kompresi akan kurang efektif, garpu akan menyelam lebih dari normal di bawah pengereman berat.

Semak-semak garpu yang aus juga dapat menyebabkan stiksi pada tabung yang dapat menyebabkan derai; stiksi ini dapat menyebabkan tabung garpu terkunci yang akan menghilangkan karakteristik suspensi dari garpu (tidak ada pegas atau redaman).

Komponen Rusak

Hampir semua komponen pada sepeda motor yang rusak dapat menyebabkan masalah penanganan. Pengendara harus menyelidiki dengan seksama jika ia menemukan barang yang rusak, tidak hanya untuk memperbaikinya, tetapi juga untuk menentukan mengapa barang itu rusak.

Mengatur Suspensi

Menyesuaikan suspensi sepeda motor harus dimulai dengan mengatur sepeda hingga spesifikasi yang direkomendasikan pabrik. Ketika semua dikatakan dan dilakukan, pabrik akan menghabiskan waktu berjam-jam dengan pengendara profesional memperbaiki sepeda motor sebelum menawarkannya kepada publik. Secara umum, sebagian besar pengendara akan menemukan pengaturan pabrik menjadi yang terbaik. Namun, pengendara yang ingin mengoptimalkan pengaturan, atau mencari untuk memperbaiki masalah penanganan (setelah memastikan tidak ada yang rusak atau rusak), dapat membuat beberapa perubahan pada penanganan sepeda motor berdasarkan masalah yang diketahui.

Ada empat masalah penanganan utama yang muncul pada sepeda motor karena penyesuaian atau pengaturan yang tidak benar.

• Rintik
• Menenun
• Efek tongkat pogo
• Perjalanan yang keras

Rintik

Menenun

Efek Tongkat Pogo

Harsh Ride

Masalah Penanganan Umum

Rintik

Derai biasanya disebabkan oleh pengaturan peredam yang salah pada garpu, stiksi pada fork bush, ban bulat, ban keseimbangan tidak seimbang / dan / atau tekanan udara terlalu banyak pada garpu (di mana dilengkapi).

Penyebab tambahan dari derai meliputi terlalu banyak minyak di dalam garpu sehingga udara yang kurang kompresif di kaki, dan kavitasi dari minyak redaman.

Menenun

Menenun adalah suatu kondisi di mana sepeda motor tidak akan melacak dengan benar dalam garis lurus. Kondisi ini umumnya disebabkan oleh ban aus, tetapi roda yang tidak selaras, lengan ayun yang longgar, atau bantalan kepala juga dapat menyebabkan masalah ini.

Efek Tongkat Pogo

Seperti namanya, ini adalah kondisi di mana sepeda motor memantul naik dan turun seperti tongkat pogo. Akar penyebabnya biasanya adalah ban di bawah inflasi, redaman pantulan tidak efektif (sering dikombinasikan dengan pegas lunak) dan ban bulat.

Harsh Ride

Merasakan setiap benjolan, riak atau lubang sebagai kejutan keras kembali melalui setang dan kursi adalah bagaimana sepeda motor tua tanpa suspensi terasa naik. Ini memberi petunjuk tentang apa yang dapat menyebabkan masalah ini pada motor yang lebih modern dengan suspensi depan dan belakang.

Penyebab dari perjalanan yang keras adalah ban yang terlalu tinggi, terlalu banyak redaman kompresi, stiction di fork (sering dialami pada sepeda motor dengan anti-penyelaman) ban berdinding sisi yang kaku (ban lama dapat mengalami masalah ini), kuantitas atau tingkat kualitas yang salah. oli di garpu depan atau guncangan belakang, dan pegas yang salah.

Dalam kasus ekstrem (biasanya dengan sepeda motor lumbung temukan), lengan ayun atau semak-semak garpu mungkin berukuran.

Masalah Penanganan Umum

Catatan umum berikut juga harus dipertimbangkan ketika melihat sebab dan akibat dari penanganan masalah. Namun, meskipun barang-barang ini lebih berlaku untuk mesin balap jalan, mereka dapat mempengaruhi sepeda jalanan juga.

• Pre-load yang terlalu banyak dapat menyebabkan suspensi menjadi kaku di bagian pertama perjalanan
• Mengubah grade garpu atau oli kejutan akan memengaruhi kompresi dan rebound redaman
• Terlalu banyak redaman kompresi akan membuat sepeda enggan untuk mengarahkan ke sudut
• Pengaturan garpu kaku dapat menyebabkan derai di bawah pengereman sebelum entri sudut
• Redaman pantulan yang tidak memadai dapat menyebabkan derap sudut tengah
• Ujung depan melesat cepat setelah pengereman berat ketika terlalu sedikit rebound redaman digunakan
• Terlalu banyak rebound redaman pada fork akan menyebabkan fork tetap terkompresi untuk waktu yang lama memberikan sentuhan sudut gugup
• Roda belakang meninggalkan tanah dengan mudah di bawah pengereman berat menunjukkan terlalu banyak redaman rebound belakang dan / atau redaman kompresi depan yang terlalu sedikit
• Keausan ban belakang yang berat pada superbikes sering menunjukkan bahwa suspensi belakang terlalu kaku sehingga ban bisa berputar dan terlalu panas
• Menggeser garpu melalui klem rangkap tiga akan membuat motor menyetir lebih cepat tetapi dapat menyebabkan goncangan kemudi (slapper tank menjadi skenario terburuk).