Semua mobil hingga 1975 atau lebih menggunakan sistem pengapian tipe titik. Setelah 1975, sebagian besar mobil pergi ke sistem pengapian elektronik. Pada dasarnya, pengapian elektronik adalah "titik yang ditingkatkan." Prinsip-prinsipnya sama dan menyederhanakan sistem pengapian.

Sistem pengapian dasar terdiri dari koil pengapian, titik, kondensor, distributor, dan busi. Sebuah resistor ballast juga dapat dimasukkan dalam sistem ini. Ketika semua bagian ini terhubung dan berfungsi dengan baik, kita akan mendapatkan percikan yang dibutuhkan mesin untuk berjalan. Sekarang, apa saja bagian-bagian ini dan apa yang mereka lakukan?

Tinjauan Umum Bagian

Koil pengapian

Bagian ini membuat tegangan tinggi (hingga 40.000 volt) untuk busi dari tegangan rendah yang disuplai oleh baterai. Cara koil pengapian bekerja terletak pada sifat fisik dari arus listrik. Ketika arus mengalir melalui konduktor, ia menghasilkan medan magnet di sekitar konduktor. Sebaliknya, ketika konduktor dipindahkan melalui medan magnet, tegangan akan diinduksi dalam konduktor. Koil mengambil keuntungan dari prinsip-prinsip induktansi ini dengan melilitkan satu gulungan di atas yang lain di sekitar inti besi. Tegangan yang berubah pada belitan primer berfungsi sebagai 'gerakan' yang diperlukan untuk menginduksi tegangan pada belitan sekunder. Tegangan di kedua belitan sebanding dengan jumlah kumparan di induktor; jika ada lebih banyak belokan di sekunder, tegangan yang diinduksi akan lebih tinggi dari tegangan di primer.

Ketika titik-titik ditutup, arus melalui kumparan primer meningkat dari nol ke maksimum secara eksponensial, cepat pada awalnya, kemudian melambat saat arus mencapai nilai maksimumnya. Pada putaran mesin rendah, titik-titik ditutup cukup lama untuk memungkinkan arus mencapai tingkat arus yang lebih tinggi. Pada kecepatan yang lebih tinggi, titik-titik terbuka sebelum saat ini memiliki waktu untuk mencapai level maksimum ini. Bahkan, pada kecepatan yang sangat tinggi, arus mungkin tidak mencapai level yang cukup tinggi untuk memberikan percikan yang cukup, dan mesin akan mulai ketinggalan. Arus yang melalui koil ini membangun medan magnet di sekitar koil. Ketika titik terbuka, arus melalui koil terganggu, dan bidang runtuh. Kolom yang runtuh mencoba mempertahankan arus melalui koil. Tanpa kondensor, tegangan akan naik ke nilai yang sangat tinggi pada titik-titik tersebut, dan lengkung akan terjadi.

Poin

Titik penyalaan adalah serangkaian kontak listrik yang menghidupkan dan mematikan koil pada waktu yang tepat. Titik dibuka dan ditutup oleh aksi mekanis dari lobus poros distributor yang mendorongnya. Poin memiliki pekerjaan yang berat, beralih hingga delapan amp saat ini berkali-kali per detik dengan kecepatan jalan raya. Memang, ketika kecepatan mesin meningkat, efisiensi sistem pengapian menurun, berkat masalah pemanasan dan hukum listrik mendasar. Penurunan efisiensi ini memiliki efek serius pada tegangan percikan dan menghasilkan kinerja kecepatan tinggi yang buruk, pembakaran tidak sempurna, dan masalah drivability lainnya.

Kondensator

Prinsip-prinsip induktansi yang sama menciptakan semacam paradoks karena ketika titik-titik terbuka dan medan magnet runtuh, itu juga menginduksi arus di primer juga. Ini tidak terlalu banyak karena hanya ada beberapa gulungan di primer, tetapi cukup untuk melompati celah udara kecil, seperti yang ada di antara titik-titik pembukaan yang baru saja ada di distributor. Percikan kecil itu cukup untuk mengikis logam dari titik dan Anda akan 'membakar' titik tersebut. Ini mencegah titik dari busur dan mencegah kerusakan isolasi kumparan dengan membatasi laju kenaikan tegangan pada titik-titik tersebut.

Resistor Pemberat

Ini adalah resistor listrik yang diaktifkan masuk dan keluar dari tegangan suplai ke koil pengapian. Resistor ballast menurunkan tegangan setelah engine mulai mengurangi keausan pada komponen pengapian. Ini juga membuat mesin lebih mudah untuk memulai dengan menggandakan tegangan yang diberikan secara efektif ke koil penyalaan saat mesin diputar. Tidak semua pabrikan mobil menggunakan resistor pemberat dalam sistem pengapiannya, jadi Anda harus memeriksa untuk melihat apakah Anda memilikinya.

Mengganti Poin

Sekarang kita tahu apa bagian-bagian itu dan apa yang mereka lakukan, mari kita bicara tentang menggantinya. Mengganti titik dan kondensor sangat mudah. Yang Anda butuhkan untuk mengganti titik adalah beberapa alat dasar, obeng magnet, pengukur perasa, dan meteran tempat tinggal.

Pertama, hapus poin lama dan kondensor. Gunakan obeng magnet untuk melepas sekrup. Setelah Anda mengeluarkannya, instal yang baru tetapi jangan kencangkan poin sepenuhnya, cukup sempurnakan. Sebagian besar poin baru datang dengan sedikit botol minyak. Pastikan Anda membersihkan cam distributor dan oleskan minyak ini. Jika tidak disertai minyak, gunakan sedikit oli lithium putih. Ini akan menjaga agar blok gosok tidak aus dalam waktu satu setengah minggu.

Mengatur Point Gap

Mendapatkan celah terbaik di antara titik-titik adalah penting untuk kinerja dan keandalan engine yang tepat. Atur titik terlalu lebar dan busi tidak cukup jus. Atur mereka terlalu dekat dan mesin bekerja dengan baik untuk beberapa mil … sampai poin terbakar habis digunakan.

Sebagian besar mobil memiliki celah titik sekitar 0, 019 ", atau ketebalan buku korek api. Ada yang disetel lebih tinggi atau lebih rendah, jadi periksalah manual Anda untuk memastikan. Untuk mengukur celah titik, Anda memerlukan seperangkat pengukur perasaan. Menyesuaikan titik celah adalah proses yang sederhana, tetapi perlu beberapa latihan untuk memahami melakukannya dengan benar. Pertama, pastikan menggosok blok berada pada titik tinggi dari salah satu lobus cam. Jika tidak, Anda harus mengubah mesin sedikit untuk memutar cam.

Setelah Anda memiliki blok gosok di atas lobus, Anda dapat mengukur celah titik. Longgarkan sekrup yang menahan braket titik diam ke pelat dasar. Tidak sepenuhnya, cukup sehingga Anda dapat memindahkan braket dengan memasukkan ujung obeng dan memelintirnya. Penyesuaian adalah masalah coba-coba. Pindahkan titik stasioner sedikit jika terlalu dekat, kencangkan sekrup penahan (tidak terlalu kencang), dan ukur celahnya. Jika masih tidak benar, coba lagi. Pengukur feeler harus memiliki hambatan ringan ketika poin disesuaikan dengan benar. Di sinilah latihan dan kesabaran berguna.

Dwell Angle

Sudut diam adalah jumlah derajat rotasi cam / distributor selama titik ditutup. Selama setiap rotasi cam / distributor, titik harus membuka dan menutup satu kali untuk setiap silinder. Poin harus tetap tertutup cukup lama untuk memungkinkan arus primer koil mencapai nilai yang dapat diterima dan membuka cukup lama untuk melepaskan dan menghasilkan percikan api.

Banyak mekanik suka memeriksa pengukuran hunian dengan meter hunian setelah mengatur titik. Ada beberapa yang mengatakan Anda tidak perlu melakukannya. Tapi itu cara yang bagus untuk memeriksa celah titik dan memastikan itu benar.

Ada banyak mekanik yang mengatur poin dengan tinggal sendiri. Ini adalah cara yang bisa diterima dan akurat untuk menyesuaikan poin. Bahkan, sebagian besar semua tutup distributor GM memiliki pintu kecil yang memungkinkan akses ke titik-titik sehingga tempat tinggal dapat disesuaikan saat mesin berjalan. Pada mesin yang tidak memiliki akses itu, Anda harus sedikit lebih kreatif. Apa yang kita lakukan adalah melepas semua busi dari mesin, mengatur titik, menyalakan kunci dan menghidupkan mesin sambil menyesuaikan titik diam. Setelah diatur, kami mengunci mereka dan menyelesaikan tune-up.

Ketika kita mengatur tempat tinggal, spec diberikan sebagai rentang. Kami selalu mengatur tempat tinggal ke ujung bawah kisaran. Dengan cara ini ketika poin memakai, tinggal tetap dalam jangkauan.

Baiklah, itu saja. Ini tidak terlalu sulit untuk dilakukan. Dan jika mobil Anda memiliki dua titik, jangan takut. Perlakukan saja mereka sebagai poin individu ketika mengaturnya dan Anda akan baik-baik saja.