Dalam mesin pembakaran internal tradisional, jet adalah lubang di karburator yang melaluinya udara dan gas menghasilkan tenaga. Memperbaiki pengaliran yang benar pada sepeda motor sangat penting untuk keseluruhan kinerja alat berat, baik dalam hal daya keluar-keluar dan penghematan bahan bakar. Jauh sebelum proses ini dikendalikan oleh komputer dan sistem injeksi bahan bakar, pabrikan mencoba sejumlah pendekatan berbeda pada masalah lama dengan karburator: membuat campuran itu benar di seluruh rentang bukaan throttle.

Dengan ukuran lubang di jet yang membatasi jumlah bahan bakar yang bisa mengalir, variasi posisi throttle hanya mengubah jumlah udara yang bisa mengalir. Karburator tenaga jet mengubah semua itu.

Street Versus Track

Selama beberapa dekade, produsen sepeda motor jalanan terpaksa berkompromi antara tenaga mesin dan penghematan bahan bakar. Biasanya mereka cenderung menyukai ekonomi, tetapi dengan margin keamanan campuran yang sedikit kaya untuk membantu pendinginan - sesuatu yang sangat penting pada mesin berpendingin udara. Kompromi ini dapat diterima oleh sebagian besar pengendara.

Di sisi lain, pengendara sepeda motor lebih mementingkan tenaga, sehingga mendapatkan pengaliran yang tepat berada di daftar pembalap pada awal acara. Ini khususnya berlaku pada mesin dua langkah, yang daya output dan batas putarannya sangat dipengaruhi oleh ukuran jet. Selain itu, saat mencondongkan (lebih sedikit bahan bakar, lebih banyak udara) campuran pada balap dua-stoke akan meningkatkan putaran band dan umumnya menghasilkan lebih banyak daya, sehingga mesin ini cenderung untuk disita karena efek pendinginan bensin berkurang. Ini adalah tindakan penyeimbang yang banyak dilakukan oleh pembalap tua.

Masalah utama dengan karbohidrat standar (menyebarkan jet primer dan jet utama) adalah bahwa jet utama diperlukan untuk mengukur bahan bakar pada bukaan throttle yang terlalu besar. Untuk mengatasi masalah ini, perusahaan karburator Jepang Mikuni memperkenalkan Power Jet carb pada tahun 1979.

Prinsip Operasi

Power Jet Mikuni memiliki jet tambahan yang dirancang untuk beroperasi pada kisaran rpm yang lebih tinggi dan bukaan throttle; namun, harus diingat bahwa ketiga jet (primer, utama, dan jet daya) semuanya saling tumpang tindih sampai batas tertentu. Selain itu, jarum jet utama mengontrol ukuran efektif jet utama hingga sekitar tiga perempat bukaan throttle.

Dengan karbohidrat tenaga jet, jet utama biasanya lebih kecil dari pada karbohidrat stok yang setara karena jet tenaga akan menambah bahan bakar ke bukaan throttle high-end.

Prinsip-prinsip pengoperasian utama dari jet tenaga jet dan campurannya adalah:

• Posisi throttle idle hingga seperempat dikendalikan oleh sirkuit primer (kadang-kadang sistem choke akan memperkaya sirkuit ini untuk kemudahan memulai)
• Posisi throttle seperempat hingga tiga perempat dikendalikan oleh jet jarum pada awalnya, yang kemudian beralih ke ukuran lubang jet utama. Selain itu, cutaway slide mempengaruhi rentang ini juga, seperti halnya tingkat bahan bakar di ruang apung.
• Dari bukaan tiga perempat hingga bukaan penuh, power jet terutama mengendalikan aliran bahan bakar.

Kit Konversi

Sejumlah perusahaan memasok kit konversi untuk memungkinkan pemiliknya menambahkan jet daya ke stok karbohidrat. Pemasangan kit ini membutuhkan pemilik atau mekanik untuk memiliki pemahaman dasar dan kemampuan untuk mengebor dan mengetuk stok karbohidrat. Jika perlu, fabrikasi lokal atau toko mesin dapat dengan mudah melakukan pekerjaan ini.

Singkatnya, ketika karbohidrat kekuatan jet diperkenalkan pada pembalap Grand Prix TZ Yamaha (pada 1979 di TZ350F), mereka adalah wahyu. Tak lama, setiap dua langkah menggunakan variasi dari desain ini, membuat stok karbohidrat usang sampai kit ditawarkan untuk memperbaiki mereka.