Ada banyak komponen individual pada sepeda motor yang dapat, jika rusak atau rusak, menghentikan mesin dari start. Tetapi pada dasarnya, mesin pembakaran internal membutuhkan tiga hal sebelum akan berjalan:

• Bahan bakar (campuran bensin dan udara dalam proporsi yang benar - sekitar 14 bagian udara ke satu bagian bensin)
• Kompresi
• Percikan

Sistem Bahan Bakar

Bahan bakar berasal dari tangki penampungan melalui keran. Keran dirancang untuk menghentikan aliran bahan bakar (jika diperlukan) atau untuk beralih dari, ke cadangan. Dalam sebagian besar PDAM ada filter jenis layar dan mangkuk sedimen. Kedua item ini dapat membatasi atau menghentikan bahan bakar agar tidak mengalir.

Untuk memeriksa aliran bahan bakar, seorang mekanik harus melepas sekrup tiriskan mangkuk pengapung karburator (jika dipasang); Namun, ia harus sangat berhati-hati, karena bensin tentu saja mudah terbakar. Banyak karburator yang diproduksi setelah tahun 1970 memiliki garis yang melekat pada sumbat pembuangan untuk tujuan ini. Memeriksa bahan bakar yang mengalir dengan cara ini juga akan memastikan bahan bakar masuk ke karburator. Setelah bahan bakar memasuki karburator, level dikontrol oleh pelampung yang bekerja pada katup jarum yang meruncing.

Masalah yang terkait dengan tingkat bahan bakar termasuk float yang rusak atau bocor, pengaturan ketinggian float yang salah, dan katup jarum yang lengket atau kotor (bahan bakar khas akan kehabisan tabung meluap jika katup macet terbuka). Pengaturan ketinggian float yang salah biasanya mempengaruhi campuran dan karenanya menjalankan efisiensi mesin daripada mengganggu proses start.

Campuran

Rasio bahan bakar / udara sangat penting untuk kelancaran atau start mesin. Pengukuran rasio bahan bakar adalah jet, seluncuran udara (dan jarum) dan perangkat pengayaan (tersedak) untuk start dingin. Masalah umum yang terkait dengan karburator yang mempengaruhi permulaan adalah perangkat pengayaan yang tidak dapat dioperasi, pasokan bahan bakar terbatas, atau kebocoran berlipat ganda.

Pada mesin yang lebih tua, manifold pemasangan karburator karet rentan terhadap kebocoran baik di tabung maupun di gasket. Menyemprotkan WD40 ke karet ketika mesin mulai akan membuktikan ada kebocoran karena kecepatan mesin umumnya akan meningkat.

Untuk memintas perangkat pengayaan, WD40 dapat disemprotkan langsung ke sisi saluran masuk karburator (setelah filter udara dilepaskan) selama prosedur mulai - mulai tendangan atau mulai listrik. Namun, WD40 tentu saja mudah terbakar. Karena itu, mekanik harus sangat berhati-hati ketika mencoba ini.

Pada sepeda motor multi-karburator, karburator harus seimbang atau tersinkronisasi. Begitu sepeda motor telah mulai, jika choke perlu dinyalakan sedikit, jet primer terhalang sebagian atau seluruhnya.

Kompresi

Kompresi yang memadai dari campuran bahan bakar-udara sangat penting untuk karakteristik awal dan berjalan yang baik dari mesin pembakaran internal. Tekanan kompresi bervariasi dari model ke model dan juga antara 2-stroke dan 4-stroke. Namun, tekanan cranking kurang dari 90 lbs. / sq. inci umumnya menunjukkan masalah internal. Namun, mekanik harus menetapkan tekanan yang direkomendasikan pabrik sebelum memutuskan tindakan perbaikan apa pun.

2-Stroke

Tekanan kompresi yang buruk pada 2-stroke dapat disebabkan oleh cincin atau piston piston yang rusak / rusak, kepala silinder bocor atau gasket silinder, dan kebocoran atau segel oli crankshaft yang bocor atau rusak. Catatan: Sebelum mengalami karakteristik awal yang buruk, pemilik / pengendara mungkin telah memperhatikan merokok berlebihan dari knalpot ketika segel oli engkol menjadi aus.

4-Stroke

Tekanan kompresi pada 4-stroke dikendalikan oleh timing katup, segel antara katup dan kursi mereka, penyesuaian klep katup, piston dan ring piston, dan paking kepala silinder.

Untuk menentukan penyebab tekanan engkol yang buruk, mekanik harus melakukan tes kebocoran.

Percikan

Awal yang buruk sering disebabkan oleh busi yang kotor atau rusak, terutama pada 2-stroke lama. Karena ini adalah salah satu pemeriksaan termudah, mekanik harus melepaskan steker dan melakukan tes percikan dengan meletakkan steker ke kepala silinder kemudian menghidupkan mesin dengan kunci kontak menyala.

Namun, sangat hati-hati harus dilakukan selama prosedur ini karena percikan dapat membakar campuran yang dikeluarkan dari silinder terbuka. Percikan api diciptakan oleh listrik bertegangan tinggi dan dapat mengejutkan mekanik, dan selain risiko ledakan atau kebakaran, setiap bahan bakar yang dikeluarkan dapat merusak mata mekanik.

Catatan: Meskipun busi dapat menghasilkan percikan yang baik di bagian luar silinder, busi mungkin tidak menyala dalam kondisi ekstrem saat dipasang. Memiliki busi cadangan (yang sebelumnya telah diuji pada mesin yang sedang berjalan) adalah praktik yang baik.

Jika colokannya menyala dengan benar (percikan biru yang tajam bagus), mekanik harus memeriksa bahwa percikan tersebut terjadi pada waktu yang tepat - dikontrol oleh waktu penyalaan. Tergantung pada jenis pengapian (titik kontak atau elektronik sepenuhnya), pabrikan akan menentukan titik pengapian yang tepat. Titik waktu ini dalam derajat sebelum TDC (top-dead-center) atau jarak yang diukur. (Menghitung jarak yang diukur dari TDC hanyalah kasus menghitung jumlah derajat versus gerakan piston yang berasal dari langkah poros engkol).