Kembali pada abad ke-17, selama Perang Tiga Puluh Tahun di Eropa Tengah, negara kecil Finlandia menerjunkan sekelompok kavaleri ringan yang disebut Hakkapeliitta. Berjuang untuk Raja Swedia, mereka benar-benar ditakuti karena menunggang kuda spektakuler mereka, keganasan mereka dan teriakan perang yang mengerikan; “Hakka Paale!” (“Retas mereka semua!”) Dari mana mereka mengambil nama mereka.
Ban salju Hakkapeliitta Nokian? Ya, hampir seperti itu.
Pro
- Cengkeraman musim dingin tanpa kompromi
- Kinerja jalan kering yang sangat baik
- Teknologi slushplaning
- Resistansi rolling sangat rendah
Cons
- Harga sedikit lebih tinggi
Teknologi
Nokian memelopori banyak kemajuan teknologi yang sekarang muncul di sebagian besar ban salju saat ini, seperti pola penyegelan zig-zag memotong seluruhnya melalui tapak yang awalnya dipatenkan sebagai “Hakka Sipe.” Akibatnya, ban Nokian selalu mengemas cukup besar pukulan teknologi besar, dan Hakkapeliitta R tidak terkecuali. Pertimbangkan senyawa karet berbasis minyak kanola / silika yang diklaim Nokian memberikan cengkeraman unggul pada suhu rendah tanpa menggunakan minyak volatil yang tidak sehat secara ekologis. Lanjutkan dengan desain blok tapak yang agresif dan pola siping "Booster" yang dirancang untuk meningkatkan daya pengereman pada permukaan yang licin. Selain itu, Hakka R menampilkan gaya siping baru yang disebut "Pump Sipes" yang menempatkan kekosongan kecil di bawah sipes yang menarik air ketika blok tapak berguling ke bawah untuk menjauhkannya dari patch kontak, mengeluarkannya lagi ketika blok tapak menggulung ke atas.
Nokian juga merupakan pemimpin lama dalam membangun ban dengan rolling resistance yang sangat rendah, dan penguji independen telah mengkonfirmasi bahwa Hakka R memiliki sebanyak sepertiga rolling resistance kurang dari banyak ban yang sebanding. Resistansi rolling yang rendah menghemat bahan bakar dan pakaian tapak, dan lebih dari 30.000+ mil yang diharapkan, penghematan bahan bakar seperti itu dapat benar-benar bertambah.
Penanganan
Seperti sepupu mereka sepanjang musim, WR G2, Nokian Hakkapeliittas memberikan cengkeraman yang superlatif dan penuh percaya diri pada salju dan es yang membuat bahkan mobil-mobil yang tidak mampu di musim dingin seperti coupe BMW merasa seperti penggerak empat roda SUV. Seiring dengan cengkeraman garis lurus yang nyaris sempurna, para insinyur Nokian menaruh banyak pemikiran dan upaya ke genggaman lateral, sesuatu yang baru saja mulai diperhatikan oleh para pembuat ban besar lainnya. Hakkas sejauh ini memiliki genggaman lateral terbaik yang pernah saya alami, sehingga hampir tidak mungkin untuk membuntuti mobil bahkan ketika sengaja mencoba melakukannya. Bahkan dalam selip penuh, sedikit pengurangan dalam throttle biasanya akan memungkinkan ban pulih sendiri dengan input pengemudi yang sangat sedikit. Kemudi bahkan di salju tebal adalah stabil dan tepat, karena tapak yang agresif memotong bekas roda dan penyimpangan lainnya tanpa sedikit pun tanda-tanda tramlining atau kickout.
Hakkas sama menakjubkannya dalam kondisi basah atau berlumpur. Cengkeraman pengereman di trotoar basah sangat baik, dan hydroplaning hampir tidak ada. Nokian juga satu-satunya pembuat ban salju di dunia yang berupaya keras untuk mencegah slushplaning, suatu kondisi yang bisa menjadi masalah nyata di New England. Di trotoar yang kering dan kering, Hakkas tentu saja tidak sebagus Dunlop Graspics, tetapi mereka sebaik atau lebih baik daripada ban salju khusus lainnya yang saya kendarai. Nuansa kemudi cukup responsif dengan hanya sedikit sentuhan dinding samping dan sedikit kebisingan jalan.
Garis bawah
Nokian memang cenderung sedikit lebih mahal daripada ban lain. Namun, hambatan rolling yang rendah dan penghematan bahan bakar yang menyertainya tidak mengimbangi setidaknya sebagian dari itu. Bagi saya, ketenangan pikiran dengan mudah mengimbangi sisanya.
Suatu musim dingin beberapa tahun yang lalu, istri saya harus mengemudi dari Massachusetts utara kembali ke Boston sehari setelah Natal di tengah-tengah nor'easter yang luar biasa yang menumpahkan lebih dari dua kaki salju pada kami. "Jangan khawatir, " katanya kepadaku, "Aku punya Hakkas di mobil." Kurang dari satu jam kemudian dia kembali. "Kau menemukan sesuatu yang bahkan Hakka tidak bisa tangani?" Tanyaku, cukup terkejut. "Tidak, " katanya, "aku benar-benar memegang kendali. Hanya saja tidak ada orang lain di jalan itu. Ketika saya melihat Land Rover yang tidak bisa dilacak karena keempat bannya skating, saya memutuskan untuk kembali. ”
