Rudal Keel Penuh

Di atas perahu layar, ketika kemudi digerakkan ke satu sisi melalui tiller atau setir, gaya air yang mengenai satu sisi kemudi mengubah buritan ke arah lain untuk memutar perahu. Berbagai jenis kemudi memiliki kelebihan dan kekurangan yang berbeda. Jenis kemudi sering dikaitkan dengan jenis lunas kapal.

Rudder di Perahu Layar Penuh-Keel

Seperti yang ditunjukkan dalam foto ini, kemudi kapal dengan lunas penuh biasanya berengsel ke tepi buritan lunas, membuat permukaan terus menerus. Baling-baling mesin biasanya diposisikan di celah antara lunas dan kemudi.

Keuntungan Rudder Full Keel

Manfaat utama dari konfigurasi kemudi ini adalah kekuatan dan perlindungan yang diberikan kepada kemudi. Berengsel di bagian atas dan bawah, mendistribusikan kekuatan pada kemudi dengan baik. Tali (seperti lobster pot warps) atau puing-puing di dalam air tidak dapat merobek kemudi.

Kekurangan Rudel Penuh Keel

Karena gaya samping air pada kemudi sepenuhnya berada di belakang titik pivot kemudi di tepi terkemuka, menempatkan semua gaya di satu sisi kemudi, dibutuhkan lebih banyak energi untuk memindahkan kemudi. Ini adalah salah satu alasan mengapa kapal yang lebih besar jarang memiliki anakan - karena dapat membutuhkan banyak kekuatan untuk "mendorong" kemudi ke arah air yang mengalir melewati lunas.

Spade Rudder

Kebanyakan kapal sirip keel memiliki kemudi sekop, yang memanjang lurus ke bawah dari bagian lambung buritan. Posting kemudi turun melalui lambung ke kemudi itu sendiri, memungkinkan seluruh kemudi berputar ke kedua sisi, berputar di sekitar tiang.

Keuntungan dari Spade Rudder

Kemudi sekop berdiri sendiri dan tidak memerlukan lunas atau skeg penuh untuk pemasangannya. Pos kemudi di dalam rudder dapat dipindahkan dari tepi depan (lihat halaman berikutnya tentang Rudder Rudder) sehingga kekuatan air tidak semua berada di satu sisi ketika kemudi diputar. Ini membutuhkan lebih sedikit energi untuk dikemudikan dibandingkan dengan kemudi yang dipasang keel atau skeg.

Kerugian dari Spade Rudder

Rudder spade lebih rentan terhadap puing-puing atau benda-benda di dalam air, yang mungkin menyerang rudder dan mengerahkan kekuatan pada tiang rudder, satu-satunya struktur yang mendukung kemudi keseluruhan. Bahkan kekuatan air ketika perahu "jatuh" dari gelombang dapat mengerahkan tekanan pada kemudi sekop. Jika pos kemudi ditekuk, kemudi mungkin macet dan menjadi tidak berguna.

Rudder Sekop Seimbang

Perhatikan ruang udara jernih di bagian atas tepi terkemuka kemudi sekop seimbang ini. Posting kemudi adalah beberapa inci kembali dari depan kemudi. Ketika kemudi diputar, tepi depan berputar ke satu sisi kapal sementara tepi trailing berputar ke sisi lain. Sementara aksi belok di kapal adalah sama, kekuatan pada kemudi lebih seimbang, sehingga sangat mudah untuk mengarahkan.

Skeg-Mounted Rudder

Beberapa perahu layar sirip keel memiliki kemudi terpasang skeg seperti yang ditunjukkan. Skeg menawarkan keuntungan yang sama dengan kemudi yang dipasang di lunas: kemudi dilindungi dari benda-benda di dalam air dan memiliki kekuatan struktural lebih dari kemudi yang hanya dipasang pada tiang kemudi.

Ini juga memiliki kelemahan yang sama: karena tidak "seimbang" seperti kemudi sekop mungkin, dengan kekuatan air yang didistribusikan di kedua sisi, itu membutuhkan lebih banyak kekuatan untuk memutar kemudi.

Rudder tempel

Kemudi tempel dipasang di luar lambung kapal di buritan kapal, seperti yang ditunjukkan dalam foto ini, daripada di bawah lambung kapal menggunakan tiang kemudi atau engsel ke lunas atau skeg. Sebagian besar kemudi tempel diputar dengan tiller daripada roda kemudi karena tidak ada tiang kemudi yang digunakan untuk roda gigi.

Keuntungan dari Outboard Rudder

Rudder tempel tidak memerlukan lubang melalui lambung untuk pos kemudi dan dengan demikian lebih kecil kemungkinannya menyebabkan masalah jika rusak. Kemudi sering dapat dilepas atau diservis saat kapal masih di dalam air. Engsel di bagian atas dan bawah bagian kemudi dapat memberikan kekuatan lebih dari satu tiang kemudi.

Kekurangan Rudder Outboard

Seperti kemudi sekop, kemudi tempel rentan diserang atau terjebak dalam benda atau tali di dalam air. Tidak seperti kemudi sekop, ia tidak dapat diseimbangkan dalam aliran air, sehingga gaya air selalu berada di satu sisi titik pivot, membutuhkan lebih banyak energi untuk memutar kemudi.

Kemudi sering dikaitkan dengan bentuk lunas.