Harley-Davidson memperkenalkan V-Rod pada tahun 2001 untuk menarik pengendara yang lebih muda, dan cruiser berdaya rendah menampilkan mesin berpendingin air pertama Harley, yang dirancang bersama oleh Porsche. V-Rod yang kontroversial telah mengalami sejumlah perubahan selama bertahun-tahun, dan V-Rod Muscle adalah upaya terakhir Perusahaan Motor untuk menarik kerumunan sporty yang mungkin tidak tertarik pada Sportster mereka.
Barang
Inti dari V-Rod adalah powerplant V-twin Revolution 60 derajat yang didinginkan dengan air, yang diperbesar dari 1.130cc menjadi 1.250cc pada tahun 2008. Mesin V-Rod Muscle 2009 menghasilkan 122 tenaga kuda dan 85 ft-lbs dari torsi, dan dikawinkan dengan kopling yang memiliki fungsi sandal. Udara diumpankan melalui asupan udara yang bertutup jaring, dan seperti pada semua V-Rods, Muscle dilengkapi dengan transmisi 5-percepatan.
Rangka atas perimeter baja dengan rel hidroformik menyatukan nyali V-Rod Muscle, dan goncangan aluminium swingarm one-piece yang dipoles dan guncangan preload yang dapat disesuaikan bertemu dengan poros roda belakang 18 inci dengan karet 240mm. Bagian depan adalah garpu terbalik 43mm, dan rem empat piston depan dan belakang bertanggung jawab untuk menghentikan tugas. ABS adalah pilihan $ 795, dan tangkai cermin yang dilengkapi LED yang keren serta lampu ekor menambah kesan premium pada penampilan luar V-Rod Muscle.
Secara keseluruhan, V-Rod Muscle memiliki bobot 673 lbs (dalam urutan berjalan.) Kapasitas bahan bakar adalah 5 galon - peningkatan yang signifikan dibandingkan versi sebelumnya dari V-Rod- dan jok setinggi 25, 7 inci tanpa pengendara, dan 25, 6 inci sarat. Sudut lean maksimum adalah 32 derajat di kedua sisi, dan ekonomi bahan bakar EPA mengukur 34 MPG kota, jalan raya 42 MPG.
Ayunkan Kaki
Otot V-Rod terlihat agresif, dan mengayunkan kaki memastikan penampilannya yang menakutkan: rendah, lebar, dan - dengan berat 673 lb - sangat berat untuk diangkat dari dudukan sampingnya. Posisi kaki adalah penjelajah klasik, yang berarti postur kaki ke depan akan terasa normal bagi penggemar Harley tetapi membingungkan bagi sebagian besar pengendara motor sport. Tangki yang tebal membutuhkan beberapa pembukaan pinggul dan kursi mengecil secara tiba-tiba di belakang (yang dapat menyebabkan sedikit ketidaknyamanan jika Anda cenderung duduk di belakang sadel), tetapi jangkauan ke setang tidak terlalu banyak peregangan, dan ergonomi untuk frame 5'10 ”saya terasa menuntut tetapi dapat diatur selama beberapa jam berkendara.
Tampilan kokpit mengungkapkan setang aluminium cor 1, 5 inci internal dengan kabel terintegrasi dengan riser terintegrasi. Gugus sederhana dengan tiga ukuran berada di depan dan tengah. Saat istirahat, dibutuhkan sedikit manuver untuk mengarahkan sepatu bot Anda yang tebal, dari pipa knalpot krom satin, tetapi masalahnya akan berkurang dengan sendirinya begitu Anda bergerak.
Di jalan
Nyalakan V-twin V-Rod Muscle, dan nada knalpotnya sesuai dengan namanya. Suara itu kejam dan tajam, dengan tepi yang sedikit lebih halus daripada Harley staccato khas. Shifter berbunyi klik dengan baik ke gigi, dan memutar throttle menghasilkan tarikan serius dari V-twin torsi.
Jika Anda memiliki cukup ruang untuk menjalankan mesin, ada aliran tenaga yang bagus dengan tonjolan torsi di sekitar 5.500 rpm. Redline berada pada kecepatan 9.000 rpm, dan fleksibilitas serta kekuatan mesinnya membuatnya mudah untuk kecepatan - baik untuk melewati kota, buruk bagi mereka yang berusaha mempertahankan catatan mengemudi mereka.
Ketika datang ke penanganan, V-Rod Muscle adalah tas campuran. Di satu sisi, kekencangan suspensi ditambah dengan pusat gravitasi rendah menghasilkan dinamika responsif dan perasaan terhubung dengan jalan. Tetapi di sisi lain, jarak sumbu roda yang panjang dan jarak yang relatif rendah dari motor ini dapat membuat belokan yang agresif sedikit menantang. Sangat mudah untuk melewati lalu lintas jam sibuk di sepanjang Wilshire Boulevard LA yang ramai, tetapi butuh sedikit lebih banyak perhatian untuk melakukan manuver V-Rod Muscle di jalan ngarai yang berliku-liku.
Tetapi V-Rod Muscle secara mengejutkan gesit mengingat beratnya, dan sebenarnya menyenangkan untuk menyusuri lalu lintas. Dan sama mengesankannya dengan torsi mesin yang luar biasa adalah kemampuan rem untuk menghentikan Otot, dengan deselerasi bebas selip yang menawarkan pengereman yang menginspirasi. Die-hards mungkin meremehkan ABS, tetapi tidak akan terlalu lama sebelum anti-lock menjadi bagian normal dari lanskap sepeda motor.
Garis bawah
V-Rod memicu kontroversi ketika datang ke tempat kejadian, dan tidak semua spin-off dari sepeda berpendingin air telah sukses secara komersial (ingat Street Rod?). Tetapi V-Rod Muscle kembali menikam genre power cruiser dan berhasil menawarkan perjalanan yang cepat dan bertenaga dengan kehadiran jalanan yang serius yang Anda harapkan dari jajaran Harley Davidson. Kekurangan pada motor ini - termasuk harganya yang tinggi dan ground clearance yang terbatas, yang mungkin membuatnya tidak sempurna, tetapi V-Rod tidak memiliki tulang tentang menjadi motor yang lebih seksi daripada praktis. Dan ketika datang ke seksi, Otot Harley-Davidson V-Rod hanya bekerja.
