Situs Produsen

Dengan mega-cruiser mendapatkan semua perhatian hari ini, mudah untuk mengabaikan kelas menengah. Kawasaki melihat celah dalam jajaran cruiser mereka, dan menghubungkannya dengan Kawasaki Vulcan 900. Bersaing dengan Harley-Davidson Sportster 883 yang terhormat, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 dan Honda Shadow, Kawasaki Vulcan 900 2009 hadir dalam tiga rasa.: Klasik ($ 7.499), Classic LT ($ 8.799) dan Kustom ($ 7.699, $ 8.099 untuk Edisi Khusus). Classic dan Custom tiba dengan garansi jarak tempuh 12 bulan / tidak terbatas; Classic LT mendapat 24 bulan. Masing-masing ditandai dengan perkiraan penghematan bahan bakar 45 mpg. Ayo jalan.

Pandangan pertama

Saya memiliki banyak kesukaan pada merek Kawasaki. Sepeda pertama saya adalah Kawasaki KZ 400 1979, yang saat ini duduk di garasi orang tua saya menunggu restorasi. Aku akan menyiasatinya suatu hari nanti. Kembali ketika saya membeli KZ bekas pada tahun 1980, 400 cc dianggap sebagai motor kelas menengah. Heck, saya juga dianggap sebagai kelas menengah. Saat ini, jajaran kapal penjelajah Kawasaki memanjang dari Eliminator 125 dan Vulcan 500 LTD hingga Vulcan 1700 dan Vulcan 2000. Jadi, Vulcan 900 secara teknis adalah sebuah cruiser kelas menengah, tetapi merupakan sepeda motor berukuran penuh, lengkap oleh ukuran yang berarti. Saya tidak akan menganggapnya sebagai sepeda pemula, dan dengan berat lebih dari 600 pon, ini bukan sepeda untuk perawakan kecil. Saya menghabiskan beberapa hari di pelana, beralih dari Classic ke Classic LT ke Custom dan kembali lagi dalam perjalanan mengendarai tes saya.

Saya bergabung dengan tim Kawasaki untuk perjalanan ke Americade 2009, dan kami berangkat sebagai grup untuk perjalanan dari markas Americade di Lake George, NY, melalui negara bagian Vermont hingga ke Lake Placid, NY dan kembali lagi. Kami menempuh berbagai jalan, dari jalan-jalan pedesaan yang berkelok-kelok hingga ledakan singkat di jalan raya. Perjalanan itu memamerkan baik (dan buruk) dari setiap konfigurasi Vulcan.

Kursi Celana

Vulcan 900 Classic sesuai dengan namanya, dengan isyarat gaya cruiser klasik. Rangka baja dudukan ganda hitam mendukung mesin cam overhead V-twin bersirip. Garpu depan 41 mm menyapu pada 32º dengan jejak 5, 9 ”untuk berpegangan pada roda spoked baja 16”. Guncangan underseat tersembunyi yang tersembunyi mengontrol pantulan roda belakang lebar 15 ”yang dipacu dengan lebar 180 mm. Belt drive menghubungkan transmisi 5-kecepatan ke hub belakang. Anda hampir dapat mengabaikan radiator tipis yang dipasang di bagian depan bingkai. Tinggi kursi rendah 26, 8 ”Classic terlihat keren, dan papan lantai pengendara menambah getaran dingin. Sebuah speedometer besar berada di tengah panggung di atas tangki bahan bakar 5, 3 galon. Setang dengan tarikan yang lembut melengkapi tata letak cruiser klasik.

Vulcan 900 Classic LT dibangun di atas Classic, menambahkan beberapa fasilitas tur ke paket, termasuk kaca depan yang dapat disesuaikan, kantong pelana kulit, kursi bertingkat dua yang bertabur dan sandaran penumpang. Anda dapat mengumpulkan versi Classic tur Anda sendiri dari katalog aksesoris Kawasaki, tetapi paket LT menghemat goresan yang signifikan.

Vulcan 900 Custom menyesuaikan paket sedikit untuk tampilan yang lebih sporty. Stang datar dipasang di atas kepala kemudi yang telah direvisi dan triple tree dengan 33º rake dan 7, 2 ”trail. Roda cast 21 ”berada di depan, dan roda cast 15” x 180 mm menjangkar bagian belakang. Rem cakram belakang depan 300 mm / 270 mm dengan kaliper piston kembar sedikit lebih besar dari Classic dan pengikat belakang LT 272 mm depan / 242 mm. Di tempat floorboards, Custom memakai pasak, dipasang sedikit ke depan.

Akhir Perjalanan

Satu-satunya yang tersisa untuk dilakukan adalah melompat di Vulcan 900 dan naik. Kawasaki tidak menerbitkan peringkat daya untuk pabrik V-twin 903cc, tetapi saya percaya angka-angka yang saya lihat di situs web lain, yang menempatkan tenaga kuda di atas 40-an dan torsi di pertengahan 50-an. Dengan kata lain, kekuatan yang memadai untuk menjelajahi jalan raya. Kecepatan jalan raya dapat diatur, tetapi tidak terlalu menyenangkan untuk jangka waktu yang lama. Di jalan berkelok-kelok di Upstate New York, saya melihat beberapa percikan terbang dari pasak ketika rekan-rekan jurnalis saya benar-benar menggali dan melaju dengan cepat, tetapi saya tidak pernah memiliki masalah dengan menikung izin naik dengan kecepatan konservatif normal saya - hei, Saya orang yang lambat, oke?

Saya akan memilih untuk Custom over the Classic atau Classic LT, murni karena preferensi pribadi. Sedikit peningkatan rake dan trail memiliki efek smoothing pada penanganan dengan cepat, tanpa ada kerusakan yang nyata di tempat parkir. Jika saya membutuhkan daya dukung, saya akan menambahkan kantong pelana dan dukungan dari katalog, bersama dengan kaca depan yang bisa dilepas. The Custom adalah ekspresi yang lebih murni dari bentuk cruiser, daripada "hampir tur" sepeda.

Bagaimana Vulcan 900 menumpuk melawan kompetisi? Sebagai pemilik Sportster, saya tidak bisa tidak mengukur Kawasaki terhadap Harley-Davidson saya. Vulcan sangat halus, kokoh, dan kekar. Setelah beberapa menit di pelana, saya merasa percaya diri dan aman. Saya tidak ketinggalan panas dari mesin berpendingin udara, dan denyut mesin V-twin terasa akrab dan nyaman. Dengan reputasi Kawasaki untuk keandalan dan umur panjang, saya akan merasa sangat percaya diri menempatkan Vulcan di garasi saya untuk berkuda akhir pekan.