Jika Anda dapat membayangkan spektrum mesin touring udara terbuka dengan sepeda motor di satu ujung dan mobil sport convertible di sisi lain, BRP Can-Am Spyder RT berada di antara keduanya.

Kendaraan roda tiga yang unik dari BRP sulit untuk dikalahkan saat pertama kali diluncurkan pada tahun 2007, tetapi spin-off utama pertama ini sejak model RS asli mengungkapkan tujuan yang mudah ditetapkan tetapi sulit dicapai: menjadi turis jarak jauh terbaik. Apa perbedaan model Can-Am Spyder dengan RS generasi pertama… dan yang lebih penting, bagaimana mereka membandingkannya dengan wisatawan roda dua yang berdedikasi?

Barang: Tweak Roda Tiga Notorious untuk Touring

Alih-alih menampar kasing keras, kaca depan tinggi, dan menyebutnya sehari, Can-Am lebih memilih memodifikasi Spyder mereka dari sasis untuk tugas tur. Rangka baja berbentuk Y telah diperkuat, dan roda sekarang terpisah tiga inci lebih jauh untuk stabilitas.

Liquid-cooled 998cc v-twin sekarang menghasilkan torsi sedikit lebih (80 lb-ft) yang memuncak sebelumnya (5.200 rpm), dan sedikit tenaga kuda (100) pada 7.500 rpm. Throttle fly-by-wire telah ditambahkan, sementara suspensi A-arm dasar yang sama di depan dan monoshock belakang tunggal dipertahankan, bersama dengan ABS, kontrol stabilitas dan traksi, dan bantuan power steering yang lebih besar. Transmisi manual (SM5) atau semi-otomatis (SE5) menawarkan lima gigi maju dan mundur.

Tiga level tersedia: RT (harga $ 20.999), RT Audio & Convenience (yang datang di $ 22.999), dan bagian atas garis RT-S (yang akan membuat Anda kembali $ 24.999.) Ketiga model memiliki penyimpanan depan, penutup samping, glovebox, dan penutup atas dengan total 155 liter penyimpanan (10 lebih dari Honda Gold Wing), dan masing-masing dapat dikawinkan dengan trailer $ 3.999 dengan total 777 liter - lebih banyak dari Jeep Compass dan Nissan Rogue. Trailer tersebut membutuhkan halangan yang dipasang di ayun yang berjalan $ 499. Semua model dilengkapi dengan kaca depan listrik, kontrol jelajah, genggaman pengemudi yang dipanaskan, dan outlet 12 volt. Paket Audio & Kenyamanan menambah sistem audio AM / FM dua speaker dengan integrasi iPod, grip penumpang yang dipanaskan, dan pelepasan kargo depan yang jauh. RT-S menaikkan ante dengan dua speaker lagi, lampu kabut, pencahayaan aksen 5-LED, trim mengkilap, dan suspensi yang dapat diatur dari jarak jauh.

Mengayunkan Kaki: Ergonomi Santai untuk Jangka Panjang

Mendaki kapal Spyder itu mudah; operator melangkah ke pasak kaki dan mengayunkan kaki lainnya, dan penumpang dapat melakukan hal yang sama dengan papan lantai flip-down yang dapat disesuaikan. Stabilitas bawaan roda tiga ini - terutama macet - membuat tunggangan dan turun dari drama bebas.

Penumpang belakang dari kebanyakan tipe tubuh mendapatkan banyak ruang, dan dapat duduk tegak atau bersandar pada sandaran empuk. Postur operator lebih akomodatif secara ergonomis daripada RS; lutut diposisikan pada sudut dekat-90 derajat, dan stang telah diperpanjang untuk menawarkan lebih banyak daya ungkit. Semua model tur mendapatkan layar elektronik kecil yang terletak secara permanen di antara pengukur analog, meskipun unit navigasi opsional yang dapat dilepas - Garmin Zumo 660 - beroperasi dengan curam $ 1.199.

Bantalan pelana cukup, tetapi operator tidak memiliki opsi untuk sandaran buatan pabrik atau pasak jalan raya (karena BRP tidak ingin pengendara memindahkan kaki mereka dari satu-satunya tuas rem milik Spyder, yang terletak di kaki kanan.) BRP mengakui bahwa kebutuhan ini akan segera dipenuhi dari pemasok aftermarket.

Adapun kontrol operator, siapa pun yang akrab dengan sepeda motor harus merasa betah di kokpit; kopling, shifter, dan rem kaki berada di posisi yang sama (meskipun Spyder tidak memiliki tuas rem tangan), dan SE5 gearbox semi-otomatis membuang kopling dan tersedia pada ketiga model … untuk info lebih lanjut tentang transmisi itu, baca saya Can-Am Spyder RS ​​SE5 Ulasan.

Di Jalan: Mewah, Tapi Tidak Selalu Menginspirasi Keyakinan

Mengendarai Spyder standar memerlukan beberapa penyesuaian untuk pengendara sepeda motor tradisional. Sebagai permulaan, countersteering dan condong harus dihapus dari repertoar berkuda Anda. Tetapi dinamika model tur - setidaknya pada unit yang kami uji dalam perjalanan beberapa ratus mil melalui Quebec, Kanada - menambahkan dimensi tantangan lain. Model RT memiliki berat 929 lb kering, 230 lb lebih berat dari model RS yang tidak tur. Ketika dimuat dengan kargo dan penumpang, RT-S terasa kurang semarak dibandingkan RS off the line, dan meskipun powerband yang direvisi itu masih agak tidak beralasan (dan tidak ada tandingan bagi para turis olahraga bertubuh kurus seperti Kawasaki Concours 14, atau wisatawan tradisional seperti Sayap Emas Honda atau Visi Kemenangan.)

Penanganan ganjil adalah masalah lain yang harus dihadapi. Unit uji kami disiapkan dengan suspensi depan dalam pengaturan terlembut, yang diterjemahkan menjadi pengendaraan yang mulus namun ceroboh. Menyesuaikan guncangan itu membutuhkan mengangkat sepeda - bukan operasi jalan masuk biasa. Suspensi belakang elektro-pneumatik pada RT-S menyesuaikan dengan menekan tombol, tetapi bahkan dalam pengaturan yang paling keras, sepeda tidak menginspirasi kepercayaan: turn-in tidak jelas, dan sulit untuk mengukur bagaimana input kemudi diterjemahkan ke arah perubahan. Kemudi overboosted yang salah, geometri suspensi, atau bobot paus-ish yang harus dibawa oleh kendaraan roda tiga ini di jalan. Intinya: penanganan membingungkan Spyder RT menghilangkan kesenangan dari perubahan arah.

Mengendarai garis lurus juga memerlukan perhatian, karena rasa kemudi yang agak mati rasa dapat diterjemahkan ke pengembaraan jalur kecuali jika Anda benar-benar fokus pada jalan. Saya dengan senang hati menukar beberapa perjalanan mewah Spyder untuk penanganan yang lebih tajam, yang saya rasakan ketika saya menurunkan penumpang dan naik solo selama beberapa jam. Pada catatan positif, pelana berbalut empuk dan terbukti nyaman dalam jangka panjang, meskipun pengendara mungkin ingin mempertimbangkan salah satu dari tiga windscreens aftermarket yang tersedia dari BRP, karena kami tidak bisa mendapatkan jumlah defleksi yang tepat dari stok. satuan.

Secara kebetulan, BRP kuningan memperingatkan kami bahwa kendaraan uji kami belum divalidasi untuk produksi, dan bahwa insinyur sedang bekerja untuk menyelesaikan masalah sebelum jalur produksi dibuka pada bulan Oktober 2009 - bukan pengalaman yang tidak biasa ketika menguji unit pra-produksi, dan yang kami harapan akan diatasi sebelum Spyder RT tersedia secara komersial.

>> Halaman 2: Kesimpulan <<

Kesimpulan: Bagus di atas Kertas, Tapi …

Can-Am Spyder selalu memamerkan inkonvensionalitasnya, dan model RT tidak terkecuali. Sebagai mesin touring, mereka menonjol di tengah kerumunan sepeda roda tiga kustom, naik sepeda motor jarak jauh, dan segala sesuatu di antaranya. Platform yang stabil secara intrinsik Spyder membuka banyak kemungkinan berkuda bagi mereka yang tidak merasa aman dengan dua roda, dan itu adalah titik penjualan yang kuat untuk segudang pengendara yang tidak nyaman dengan mengendarai roda dua.

Tapi Spyder RT mengalami beberapa pengorbanan di jalan menuju tur, dan sayangnya kehilangan beberapa sensasi di sepanjang jalan - terutama ketika dimuat dengan kargo dan penumpang. Penanganan yang lebih intuitif akan sangat membantu membuat Spyder RT menjadi tumpangan yang melibatkan, seperti halnya mesin yang lebih kuat yang menggerakkannya dengan kurang susah payah.

Can-Am Spyder RT masih memberikan pengalaman berkendara yang unik. Namun dalam bidang menyeimbangkan kenyamanan mesin tur khusus dengan kinerja dan kesenangan langsung, RT adalah salah satu wahana yang bekerja jauh lebih baik di atas kertas daripada di dunia nyata.