Situs Produsen

2010 Ducati Multistrada 1200 tidak akan menarik banyak minat jika itu hanya desain ulang ringan dari tourer olahraga berpendingin udara keluar, tetapi Multi-membayangkan Multi menawarkan begitu banyak fitur radikal - di antaranya mesin bersumber superbike dan tersedia suspensi elektronik - yang telah menjadi salah satu sepeda paling ditunggu tahun ini.

Kami mengendarai Multistrada baru lebih dari 150 mil di Kepulauan Canary untuk mengalami sepeda secara langsung di berbagai medan. Baca terus untuk mengetahui apakah Ducati terbaru memenuhi hype.

Barang, Bagian I: Empat Sepeda dalam Satu?

Ducati dengan berani mengklaim bahwa Multistrada 1200 yang baru mereka menggabungkan empat sepeda dalam satu, tetapi bagaimana satu sepeda dapat mewujudkan begitu banyak kepribadian yang berbeda? Mari kita lihat bagaimana perangkat keras Multistrada menangani klaim tersebut.

Versi dasar dari Multistrada 1200 dibanderol dengan harga $ 14.995, dan dilengkapi dengan Ducati Traction Control (DTC.). Cincin ABS opsional dengan harga $ 16.495. Gagasan empat-dalam-satu didasarkan pada sistem Suspensi Elektronik Ducati (DES) yang ditemukan dalam versi "S" (harga $ 19.995), yang bekerja bersama dengan DTC dan pemetaan throttle untuk mengubah perilaku on-road sepeda via Öhlins unit yang dapat disesuaikan dengan cepat. "Sport" mode menggunakan semua 150 hp mesin dengan respon throttle tajam dan DTC diatur ke 4 (dengan 8 menjadi yang paling mengganggu.) "Touring" mengatur DTC ke 5 dan melunakkan suspensi, sementara "Urban" memotong daya hingga 100 hp, menabrak DTC hingga 6, dan melembutkan untuk lubang dan tonjolan yang lebih besar. "Enduro" meningkatkan suspensi belakang motor untuk mendapatkan izin ekstra, memungkinkan untuk 100 hp, dan memungkinkan perosotan daya dengan pengaturan DTC 2.

Meskipun keempat pengaturan mudah ditukar melalui switchgear kiri (dan ditunjukkan pada bagian bundar dasbor), menggali lebih dalam ke dalam menu memungkinkan penyesuaian yang sangat spesifik; misalnya, Anda dapat mendefinisikan kembali mode "Sport" untuk menghasilkan hanya 100 tenaga kuda dari mesin, dengan sedikit atau tanpa intervensi DTC dan ABS mati. Selain itu, Anda dapat menetapkan secara individual preload numerik dan pengaturan rebound ke suspensi depan dan belakang, dan menyimpan kombinasi apa pun di komputer sepeda untuk referensi di masa mendatang. Sama mudahnya untuk kembali ke pengaturan default.

Barang, Bagian II: Powertrain dan Aksesori

Ducati Multistrada 1200 2010 memiliki berat basah hanya 478 pound (485 pound dalam "S"), dan pembangkit listrik L-twin 1198cc menghasilkan 150 tenaga kuda dan torsi 87, 5 lb-ft; output torsi Multistrada sangat kuat sehingga di bawah 6.500 rpm, benar-benar melebihi torsi superbike dari mana itu berasal. Khususnya, interval servis telah ditingkatkan hingga 15.000 mil pada engine ini.

Sebagai referensi, Multistrada 1200 S lebih ringan 19 pound daripada BMW R1200GS, dan 40 tenaga kuda lebih besar. Dibandingkan dengan Yamaha Super Tenere, Multistrada memiliki 42 tenaga kuda lebih banyak dan beratnya lebih sedikit 97 pound . Dan meskipun KTM 990 Adventure sedikit lebih ringan, KTM 990 Adventure juga turun, menghasilkan hanya 105 tenaga kuda. Karena rasio power-to-weight Multistrada menjadikannya sebagai hot rod yang tidak perlu dari segmennya, Anda dapat membayangkan efeknya pada ridability-nya - dan Anda akan membacanya di bawah ini.

Katup L-twin pasangan Desmodromically untuk transmisi enam kecepatan dan kopling sandal, dan kursi ganda tingginya 33, 46 inci (meskipun kursi aksesori lebih rendah tersedia, berukuran 32, 48 inci.) Fitur standar termasuk kaca depan yang dapat disesuaikan secara manual, sebuah sistem pengapian handsfree yang menggunakan transponder nirkabel alih-alih kunci, dan tampilan digital dengan segala sesuatu mulai dari indikator gigi dan pengaturan mode DES (pada sepeda "S") hingga hemat bahan bakar, suhu sekitar, kecepatan rata-rata, dan banyak lagi.

Versi "S Sport" menampilkan ABS, DES, dan trim karbon, dan "S Touring" menggantikan karbon dengan bagasi samping, dudukan tengah, dan pegangan yang dipanaskan. Kedua model "S" ini dibanderol dengan harga $ 19.995.

On the Road (and Dirt): Atletik Baru Atletik Ducati

Jika Anda masih belum menemukan perangkat keras dan powertrain baru, Multistrada 1200 adalah langkah maju yang berani bagi Ducati, jadi harapan saya untuk motor itu tinggi.

Ketika saya mengayunkan kaki ke Multistrada 1200 S, tidak butuh waktu lama untuk menyadari bahwa gigitannya sekeras gigitannya yang terkenal buruk. Tinggi kursi dapat diatur untuk kerangka 5'11 "saya, terutama karena sepeda sangat ringan untuk ditangani. Meskipun urutan awal melibatkan klik ke bawah yang tidak dikenal dari penjaga kunci kontak sebelum tombol merah ditekan, deretan bor besar L-twin pada saat startup membuat dirinya terbiasa dengan Ducatisti mati-keras.

Keluarkan kopling yang mudah digerakkan, dan bobot rendah Multistrada menjadi cepat terlihat; dalam mode "Tur", daya dorong berlimpah dan langsung. Dalam mode "Sport", ia hadir dengan pengiriman yang lebih tajam dan desakan yang nyata (tetapi tidak dramatis), sementara mode "Urban" benar-benar mulus dan dapat diprediksi. Cahaya sepeda motor mungkin bahkan lebih menguntungkan secara bergantian, di mana roda depan 17 inci sepeda mudah bergerak dari sisi ke sisi, melempar sepeda menjadi bergantian dengan upaya stang rendah. Namun, Multistrada melacak dengan stabilitas, bahkan ketika saya mencapai kecepatan 134 km / jam (134 mph) yang ditunjukkan di sepanjang jalan yang sangat panjang. Dual 320mm radial Brembos menawarkan pemberhentian yang kuat, dan ABS pada motor uji model "S" kami menambah lapisan jaminan, dengan denyut pedal yang relatif kecil. Dan begitu kami melambat, tidak lama sebelum iming-iming torsi besar L-twin membuat kami melaju dengan kecepatan warp, dengan tenaga mengayuh sepeda itu dengan mudah ke dalam mesin rpms lima digit.

Pelana terbukti nyaman selama perjalanan sehari, dan tidak mengherankan bila dibandingkan dengan kursi GS BMW. Kebetulan, pemilihan aksesori juga menjadi patokan terhadap Beemer, belum lagi volume kantong pelana: tas stok Multi dapat menampung 15, 32 atau 19, 28 galon (tergantung pada tutup mana yang digunakan), yang lebih dari stok BMW GS. Kasing atas 12, 68 galon opsional akan menelan dua helm wajah penuh, dan jika ada sesuatu yang hilang dari daftar fasilitasnya, itu mungkin menjadi pilihan untuk kontrol pelayaran.

Pertanyaan Offroad

>> Halaman Selanjutnya: Kesimpulan, Spesifikasi Utama, Siapa yang Harus Membeli

Situs Produsen

Situs Produsen

Intinya: Satu Raksasa, Lompatan Pengaturan Bar untuk Ducati

Ducati memiliki sejarah panjang dalam membangun motor sport yang berfokus dengan tajam. Dan meskipun kata Multistrada diterjemahkan menjadi "banyak jalan, " model itu tidak pernah tampak cukup serbaguna seperti namanya - sampai sekarang.

Tidak hanya Multistrada 1200 Ducati yang baru, yang merupakan wisata olahraga petualangan yang serius dengan kinerja yang kuat dan teknologi yang mengesankan, sistem suspensi canggih versi "S" memungkinkan fleksibilitas luar biasa dalam menghadapi situasi offroad ringan. Dan meskipun itu tidak akan menjadi pilihan utama kami untuk perjalanan keliling dunia (BMW R1200GS masih merupakan penyetel standar untuk kunjungan jarak jauh ultra), Multistrada menawarkan cara-cara di jalan yang jauh lebih menarik sekaligus meyakinkan dinamika ketika jalan rusak menjadi puing-puing.

Jadi, di mana hal itu menempatkan Multi baru dalam kaitannya dengan klaim Ducati memeras empat sepeda menjadi satu? Saya tidak yakin mungkin untuk satu Multistrada - atau sepeda apa pun, dalam hal ini - memiliki fungsi empat sepeda yang berbeda. Tetapi Multistrada mengelola pekerjaan luar biasa dalam menangani berbagai tugas sambil menambahkan elemen sporty dan kerusakan yang hanya dapat dihasilkan oleh sepeda Italia.

Sebagai produsen ceruk yang dulunya pemain insidental di pasar global, jajaran Ducati yang baru saja dibulatkan sekarang disorot oleh Multistrada 1200, sebuah sepeda yang begitu atletis dan canggih sehingga meredefinisikan kemungkinan merek yang sedang berkembang ini. Multistrada 1200 mungkin bukan motor yang sempurna untuk setiap pengendara sepeda motor, tetapi pengendara jarak jauh yang bersemangat yang terbuka untuk dosis offroad terbatas akan menemukan bahwa itu hampir ideal untuk kebutuhan mereka.

Spesifikasi

• Harga: Base Multistrada 1200 ($ 14.995)
• Multistrada 1200 dengan ABS ($ 16, 495)
• Multistrada "S Sport" dengan trim karbon ($ 19.995)
• Multistrada 1200 "S Touring" dengan Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), Anti-Lock Brakes, dudukan tengah, grip berpemanas, bagasi samping ($ 19.995)
• Powerplant: Liquid-cooled, 1.198cc L-twin menghasilkan 150 tenaga kuda, torsi 87, 5 lb-ft
• Transmisi: Manual enam kecepatan dengan slipper clutch
• Bingkai: Teralis baja tubular
• Rem: 320mm x2 dipasang secara radial, 4-piston, 2 pad depan, 245mm, 2-piston belakang, tersedia ABS
• Swingarm: Aluminium satu sisi
• Perjalanan dengan roda: 6, 69 inci
• Berat trotoar: 478 lbs (Multistrada 1200), 485 lbs (Multistrada 1200 S)
• Kapasitas bahan bakar: 5, 3 galon
• Penghematan bahan bakar: 47 mpg
• Perkiraan rentang jelajah: 248 mil
• Tinggi tempat duduk: 33, 46 inci (pelana rendah opsional adalah tinggi 32, 48 inci)

Siapa yang Harus Membeli Ducati Multistrada 1200?

Penunggang jarak jauh yang mencari petualangan yang menuntut tingkat kinerja sportbike, dan kadang-kadang menemukan diri mereka berada di jalan tanah yang kasar.

Situs Produsen