Ulasan sepeda motor Kawasaki z1000 2010

Identitas mengangkang bisa menjadi hal yang sulit di dunia sepeda motor. Meskipun tidak kekurangan untuk penampilan agresif, Kawasaki Z1000 yang keluar memiliki gigitan yang tidak sekuat kulitnya.

Insinyur Kawasaki tidak menyadari keterputusan antara penampilan dan kinerja, jadi ketika mereka mendesain ulang Z1000 untuk 2010, mereka menggunakan sepeda yang lebih ramping dan lebih ganas yang tidak hanya lebih cepat dalam garis lurus, tetapi lebih gesit dalam belokan dan lebih baik dalam berhenti. Selamat datang di Kawasaki Z1000 2010 semua-baru (harga $ 10.499), yang merupakan salah satu dari tujuh Kawasakis baru-untuk-2010.

BARANG: £ 22 lebih ringan, 13 tenaga kuda lebih, hampir 100% semua-baru

Daftar panjang item ditujukan untuk transformasi Z1000. Mengesampingkan rangka baja lama demi unit aluminium, sasis dan rangka bawah yang baru memungkinkan 30% kekakuan torsional lebih besar, proporsi yang lebih ringkas, ketinggian kursi lebih rendah (turun menjadi 32, 1 inci), dan penghematan berat 8, 8 pon. Total penurunan berat badan adalah 22 lbs, menjadikan berat trotoar menjadi 481 lbs.

Juga diperbarui adalah garpu Showa 41mm, yang sekarang dapat disesuaikan kompresi. Suspensi belakang juga direvisi, dengan kejutan back-link horisontal.

Mesin, yang bertindak sebagai anggota stres dan sekarang memenuhi frame di empat titik (dibandingkan tiga sebelumnya), juga telah kembali bekerja secara dramatis. Perpindahan ditabrak dari 953cc ke 1.043cc, dan penyeimbang sekunder ditambahkan untuk kelancaran, yang juga memungkinkan sasis lebih kaku. Sistem knalpot yang semuanya baru mencakup muffler terpusat yang lebih kecil dan lebih massal (yang kebetulan masuk dalam daftar Sepuluh Knalpot Paling Aneh di tahun 2009 kami). Grunt telah ditabrak dari 125 tenaga kuda menjadi 138 tenaga kuda (pada 9.600 rpm), dan torsi ditingkatkan dari 72, 7 lb- ft hingga 81, 1 lb-ft (pada 7.800 rpm). Sebagai perbandingan, Z1000 menghasilkan jumlah torsi yang sama dengan ZX-10R, pada 900 rpms engine yang lebih sedikit.

Tenaga pengereman datang melalui ZX-10R seperti 4-piston, rem cakram ganda 300mm di depan, dan pengaturan belakang 250-piston tunggal yang berputar ke bawah untuk lebih memamerkan aluminium cor baru, roda palang terbuka yang dibungkus dengan Dunlop yang agresif Karet Sportmax D210 / D210F.

Kawasaki Z1000 tersedia dalam dua warna: Metallic Spark Black (dengan perak) atau Pearl Stardust White (dengan oranye.)

MENGGUNAKAN KAKI LEBIH DARI: Batang tegak, menyapu pasak kembali

Meskipun mengalami penyusutan dimensi, Kawasaki Z1000 masih merupakan motor yang cukup besar. Kecuali jika Anda memiliki kaki yang panjang, ketinggian kursi 32, 1 inci dapat membuatnya sedikit sulit untuk kaki rata dalam posisi macet (perhatikan postur kaki saya dalam bidikan ini; Saya memiliki inseam 31 inci.)

Tampilan kokpit pada dasarnya menunjukkan tidak ada perlindungan angin tubuh bagian atas, dan panel instrumen kecil berwarna kuning yang dapat dimiringkan ke tiga posisi tanpa alat. Pengukur digital sepenuhnya termasuk speedometer, tachometer gaya-bar, odometer, meter perjalanan ganda, jam, dan pengukur bahan bakar.

Setang yang ditinggikan memungkinkan postur tegak, meskipun pasak Z1000 agak ke belakang, menambah elemen sporty pada ergonomi yang bisa didekati. Pelana, meskipun tipis dan agak kaku, masih cukup nyaman.

TENTANG JALAN: Cukup gelisah untukmu?

Malam sebelum perjalanan Z1000 kami, perwakilan Kawasaki menegaskan bahwa literbike telanjang mereka telah menjadi lebih dinamis secara dramatis. Mungkin karena keragu-raguan saya yang melekat (atau kecenderungan orang-orang PR yang gigih untuk menceritakan dongeng), saya tidak begitu percaya standar pahat ini sama kuatnya dengan kelihatannya.

Pada Sabtu pagi yang dingin, kami berangkat dari kota kecil Cambria, California dengan serangkaian jalan belakang yang dililit rapat dengan daun-daun basah dan berserakan dengan lubang dan permukaan kasar - bukan kondisi yang paling santai, tetapi cara yang bagus untuk menguji suspensi dan sasis Z1000. Bagian pertama terbukti menantang, terutama karena cara sepeda khusus saya dipasang; meskipun mesinnya terasa sangat kuat, belokan di dalam tergelincir dan sepeda motor tampak gelisah. Kecepatan grup saya sangat cepat, tetapi saya tidak bisa menunggu istirahat sehingga suspensi saya bisa sedikit melambat dan naik lebih percaya diri.

Ketika akhirnya kami berhenti untuk berhenti makan siang, saya memiliki teknisi Kawasaki melembutkan pengaturan rebound depan dan belakang dengan beberapa klik. Langsung dari kelelawar, perbedaannya jelas; dengan lebih patuh, motor itu bersandar lebih tidak gugup, yang pada gilirannya menginspirasi lebih percaya diri. Z1000 masih terasa jernih dan rela, meski diberi kesempatan, saya ingin bereksperimen dengan pengaturan suspensi yang lebih banyak.

Didorong dengan pengaturan yang lebih memaafkan, saya mengetuk lebih jauh ke dalam cadangan mesin, dan pergi dengan terkejut oleh lonjakan dari sekitar 7.000 rpm ke redline 11.000 rpm. Meskipun disetel untuk torsi midrange yang lebih dapat digunakan, inline-4 adalah perangsang yang bersemangat, dan aliran tenaga disertai dengan beberapa getaran dan deruan yang besar berkat saluran di kedua sisi fairing yang mengarahkan udara ke ruang resonator di kotak udara.

Ketika hari berlalu, Z1000 terbukti lebih dekat dengan motor sport habis-habisan daripada yang saya perkirakan. Itu kuat, melibatkan, dan lebih gesit daripada yang disarankan, dengan rem yang sampai pada tugas untuk membatalkan kecepatan yang dibawa oleh pembangkit listrik. Oh, dan apakah saya menyebutkan bahwa ban juga meleleh dengan mudah?

KESIMPULAN: Roket anti selangkangan Kawasaki

Injeksi sikap Kawasaki ke dalam Z1000 telah menghasilkan motor yang lebih fokus, melibatkan, dan pada akhirnya lebih menghibur daripada pendahulunya. Tetapi jika Anda mencari pengendara yang mudah, Z1000 mungkin bukan untuk Anda; pengendara sepeda motor yang agresif akan menghargai keunggulannya, tetapi mereka yang mencari sikap mellow mungkin akan merasa penanganannya terlalu bersemangat dan mesinnya terlalu kuat. Meskipun ia menawarkan kinerja yang lebih mudah dieksploitasi di jalan daripada di trek (berbeda dengan stablemate tegang tinggi seperti ZX-10R), Z1000 tidak memiliki kemampuan untuk mengambil kantong pelana, menghilangkan potensi pelanggan lainnya.

"Saya pikir ini adalah sepeda yang akan membutuhkan waktu untuk mencari tahu, " kata manajer produk Kawasaki, Karl Edmondson. Tetapi jika pengendara Amerika mengambil kesempatan pada motor telanjang yang tajam ini, mereka akan dihargai dengan motor yang tampan yang kinerjanya akhirnya sama agresifnya dengan gaya.

Spesifikasi

Harga: $ 10, 499
Mesin: Didinginkan cairan, DOHC, 16-katup 1.043cc inline-four
Output: 125 tenaga kuda, torsi 81, 1 lb-ft
Transmisi: Enam kecepatan
Suspensi depan: 41mm Tampilkan garpu terbalik dengan redaman kompresi yang dapat disetel, rebound redaman, dan preload pegas
Rake / trail: 24, 5 derajat / 4, 1 inci
Suspensi belakang: Horizontal monoshock dengan redaman rebound yang dapat disesuaikan dan pegas dimuat
Rem depan: Cakram cakram 300mm empat-piston, radial-mount
Rem belakang: Single-piston, pin-slide caliper dengan disc kelopak 250mm
Kapasitas bahan bakar: 4 galon
Tinggi tempat duduk: 32, 1 inci
Berat trotoar: 481 pound
Warna yang tersedia: Metallic Spark Black (dengan perak) atau Pearl Stardust White (dengan oranye)