Review sepeda motor pemula Honda cbr250r 2011

Situs Produsen

Hanya dua dari 10 Sepeda Motor Pemula Hebat kami yang merupakan motor sport yang sepenuhnya faired: Kawasaki Ninja 300 dan CBR250R 2011 Honda yang baru.

Menantang Kawi dalam genre yang kurang terwakili dari sepeda motor yang ekonomis, mudah dikendarai, CBR250R dibanderol dengan harga $ 3, 999 atau $ 4, 499 dengan ABS. Bagaimana pendatang baru Honda dibandingkan dengan Ninja yang terhormat? Untuk mengetahuinya, mari naik!

Barang: Gaya Sporty, Kekuatan Satu Silinder

Meskipun berbagi petunjuk gaya dengan Honda VFR1200F yang lebih mahal dan sangat kuat, dasar-dasar CBR250R jauh lebih baik dan lembut - ideal untuk pengendara sepeda motor yang kurang berpengalaman, atau orang yang hanya mencari tumpangan yang lebih ringan.

Tenaga berasal dari cam overhead ganda yang didinginkan dengan cairan, mesin 249cc satu silinder yang diinjeksi bahan bakar (tidak seperti mesin paralel-kembar Ninja 250R, yang dikarburator.) Thumper Honda merutekan knalpot melalui knalpot besar, dan dikawinkan dengan sebuah transmisi enam kecepatan yang menggunakan rantai untuk menggerakkan roda belakang, di mana Pro-Link single-shock dapat disetel dengan lima posisi pegas preload. Di depan, garpu 37mm yang tidak dapat disesuaikan menawarkan perjalanan 4, 65 inci, sementara tugas pengereman disuplai oleh disk 296mm tunggal di roda depan, dan disk 220mm tunggal di belakang. ABS adalah pilihan $ 500, dan sistem anti-kunci dihubungkan dari belakang ke depan (yang berarti bahwa menerapkan rem belakang juga akan memicu bagian depan, tetapi tidak sebaliknya.)

Tinggi tempat duduk cocok dengan Ninja dengan ukuran 30, 5 inci (yang menurut Honda nyaman mengakomodasi pengendara antara 5 kaki, 4 inci dan 6 kaki, 2 inci), dan CBR250R memberi tip timbangan pada £ 357 - 18 pound lebih ringan dari Ninja yang sebanding. 250R - atau 366 pound dengan ABS. Kapasitas bahan bakar 3, 4 galon menghasilkan kisaran jelajah diperkirakan lebih dari 200 mil.

CBR250R tersedia dalam warna merah dan perak, atau hitam.

Ayunkan Kaki: Ergonomis Aggresif Namun Sepenuhnya Dapat Didekatkan

Tinggi kursi selalu menjadi topik hangat bagi pengendara baru, dan pelana setinggi 30, 5 inci Honda CBR250R memungkinkan jangkauan kaki yang relatif mudah untuk sebagian besar tipe tubuh. Setelah duduk, tampilan kokpit menempatkan tachometer besar di depan dan tengah, dengan pengukur bahan bakar digital, jam, odometer, dan pengukur suhu di bawahnya. Di antara beberapa lampu peringatan adalah indikator sinyal belok, lampu mesin periksa, lampu ABS (yang mati setelah sistem berhasil diinisialisasi), dan indikator sinar tinggi. Kontrol diletakkan secara konvensional, dengan sinar tinggi, sinyal belok, dan klakson pada pegangan kiri, sedangkan tombol starter dan sakelar mematikan ditemukan di pegangan kanan.

Segitiga ergonomis CBR memungkinkan jangkauan yang mudah ke trotoar macet, sementara posisi pasak menghasilkan tikungan lutut yang cukup agresif dan kemiringan yang sedikit ke depan untuk mencapai setang. Lengkungan belakang tangki bahan bakar CBR menciptakan kenyamanan di area selangkangan, yang mungkin lebih terlihat oleh pengendara pria daripada wanita.

Di Jalan: Kesenangan Flickable untuk Pecinta Perpindahan Rendah

Nyalakan mesin; angkat sepeda secara vertikal; jentikkan dudukan samping; klik shifter ke roda gigi; keluarkan kopling dan gas throttle. Langkah ritual mengendarai sepeda motor ini mudah dilakukan di CBR250R, berkat bobotnya yang ringan, antarmuka yang relatif mudah digerakkan, dan pembangkit tenaga yang disuntikkan bahan bakar. "Clickyness" renyah shifter dan kopling yang mudah digerakkan keduanya mudah untuk dikuasai, dan begitu sedang berjalan, engine penyeimbang menawarkan getaran ringan yang meningkatkan intensitas saat tach berputar semakin dekat ke garis merah yang ditunjukkan 10.500 rpm.

Kemudi CBR250R sangat ringan, dan bahkan dengan penumpang di atas, motor ini terasa cukup bermanuver untuk menjamin input stang sensitif pada kecepatan rendah untuk menjaga lintasan yang mulus. Sementara mesin satu silinder terasa - setidaknya dengan kursi celana - seperti itu menghasilkan torsi low-end sedikit lebih dari Kawasaki Ninja 250R's, pengiriman daya cukup lembut untuk memerlukan sedikit berliku di antara gigi. Bagian tengah powerband umumnya merupakan tempat yang baik untuk berganti, tetapi jika Anda memiliki satu pillion di atas kapal dan mengincar akselerasi keras, adalah ide yang baik untuk memutar mesin lebih jauh - setidaknya 6.000 rpm - agar untuk memeras dan masuk ke sweet spot gigi berikutnya. Revs yang sepenuhnya tidak dibatasi mendorong tachometer melewati garis merah yang ditunjukkan dan menjadi overrun lunak, terbatas secara elektronik.

Mengendarai Interstate 405 antara markas besar Honda di Torrance dan Santa Monica, California, CBR menunjukkan pengendaraan yang mulus, ergonomi yang nyaman, dan persneling yang relatif pendek yang menghasilkan sekitar 7.000 rpm pada tachometer pada kecepatan 65 mph di gigi teratas. Namun atribut sepeda yang lebih seksi terungkap ketika Pacific Coast Highway memberi jalan untuk berliku di jalan ngarai di kaki bukit Malibu. Bobot trotoar sepeda 366 pon saya membuatnya mudah berkedip melalui belokan dan cepat untuk mengubah arah - yang berguna, karena badai baru-baru ini telah mencuci segala macam kerikil dan rintangan organik kecil ke bahu jalan. Yang juga menggembirakan adalah sistem rem anti-kunci CBR250R, yang menjadikan dirinya dikenal di bawah tuas berat atau aplikasi pedal dengan denyut nadi yang ringan namun mencolok. Rem cakram depan dan belakang terasa kuat, meskipun gigitan awal tidak cukup kuat untuk membahayakan pemula yang berkunang-kunang.

Situs Produsen

Intinya: Formula Kemenangan Gaya Terjangkau dan Kegembiraan yang Belum Dimatikan

Tahun demi tahun, Kawasaki adalah satu-satunya pabrikan yang menawarkan motor pemula seperempat liter yang sporty - yang menjadikan alternatif utama Honda Rebel 250 yang solid tetapi tidak terinspirasi. Itu adalah dominasi yang membingungkan, dan CBR250R 2011 yang baru untuk 2011 (yang kebetulan adalah harga yang identik) adalah entri lama yang akhirnya menantang Ninjette Kawasaki.

Kabar baiknya bagi Honda adalah bahwa CBR250R adalah pesaing yang kuat; meskipun langit-langitnya lebih rendah dari Ninja, ia menawarkan daya low-end yang lebih dapat digunakan dalam sebuah paket yang mencakup mesin yang diinjeksi bahan bakar, gaya baru, dan instrumentasi yang membuat dashboard analog Kawi terlihat kuno dibandingkan dengan perbandingan. Bobot trotoar Honda lebih rendah- bahkan ketika dilengkapi dengan ABS opsional, yang tidak tersedia di Kawasaki.

Tetapi yang lebih penting daripada perbandingan terhadap Kawasaki adalah kualitas CBR250R yang membangkitkan hasrat: ini adalah motor yang dirancang menarik dan dirancang dengan baik dengan kinerja yang menyenangkan dan penanganan yang gesit. Berkat titik harga yang agresif dan mekanik yang dikemas dengan apik, Honda CBR250R bukan hanya motor yang hebat, itu juga yang harus menarik generasi pengendara baru ke dalam sepeda motor.

Honda CBR250R 2011: Spesifikasi Utama

Harga: $ 3, 999, $ 4, 499 (dengan ABS)
Warna: Merah & perak, hitam
Engine 249cc silinder tunggal yang diinjeksi bahan bakar dengan camshafts overhead ganda
Tenaga kuda puncak @ 8.500 rpm, torsi puncak @ 7.000 rpm
Transmisi enam kecepatan dengan drive final drive
Berlian rangka baja twin-spar
Suspensi belakang: Pro-Link single-shock dengan kemampuan preload spring 5 arah (perjalanan 4, 07 inci)
Suspensi depan: garpu 37mm (4, 65 inci)
Tinggi tempat duduk: 30, 5 inci
Kapasitas bahan bakar: 3, 4 galon (perkiraan jarak jelajah lebih dari 200 mil)
Berat trotoar: 359 pound, 366 pound dengan ABS
Aksesori yang tersedia: Penutup kursi penumpang, pad tangki serat karbon, penutup tutup bahan bakar serat karbon, penutup luar