BMW K 1600 GT dan GTL yang serba baru menantang Honda Gold Wing yang terhormat di atas dominasi lama di arena sepeda touring … tapi apa yang diperlukan untuk menggeser raja 'Wing? BMW membawa gudang perlengkapan yang serius ke tembak-menembak; dengan harga antara $ 20.900 untuk basis GT dan $ 25.845 untuk GTL yang dimuat, K1600 menawarkan mesin enam silinder yang semuanya baru, berbagai teknologi baru, dan sikap olahraga yang serius.
Saya menghabiskan satu hari di atas K1600 GT dan GTL, menjelajahi negara pegunungan Georgia untuk mencari tahu apakah tur andalan baru BMW dapat melengserkan 'Wing.
Barang, Bagian I: Torsi 6-Silinder + Trik Elektronik
Jantung dari setiap sepeda motor adalah mesinnya, dan BMW K 1600 GT 2012 dan daya tarik utama GTL adalah pembangkit tenaga enam silinder yang sebagian terbuka di antara bodywork motor peekaboo dan miring 55 derajat untuk pusat gravitasi yang lebih rendah. Mengangkat topi ke mesin otomotif inline-6 tanda tangan perusahaan Bavaria, pabrik K1600 - enam silinder pertama BMW dalam sebuah sepeda - adalah prestasi luar biasa dalam pengemasan: beratnya hanya £ 226 termasuk kopling, gearbox, dan alternator, dan memiliki selongsong silinder hanya terpisah 5 milimeter, memungkinkan lebar keseluruhan 21, 9 inci yang sebanding dengan banyak 4 silinder.
Tetapi mesin 1.649cc memiliki pukulan keras yang serius, dengan daya 160 tenaga kuda dan torsi 129 lb-ft, 70% di antaranya tersedia serendah 1.500 rpm. Yang sama mengesankannya adalah kenyataan bahwa mesinnya 10% lebih efisien bahan bakar pada kecepatan konstan 55 mph daripada K1300GT 4-silinder BMW; angka 50+ mpg pada 55 mph membantu mencapai jarak jelajah 300+ mil.
Tiga mode pengendaraan yang dikelola secara elektronik mengendalikan respons throttle dengan cepat: "Hujan, " "Jalan", dan "Dinamis." Sistem Kontrol Traksi Dinamis opsional mengukur sudut miring (seperti pada S1000RR) untuk membatasi roda dan roda. DTC juga dapat dimatikan sepenuhnya, meskipun itu mengharuskan sepeda berhenti. Rem anti-kunci standar dihubungkan dari depan ke belakang, jadi dengan menerapkan rem depan akan memicu mata air sambil menekan pedal kaki belakang hanya akan mengoperasikan rem belakang.
Rangka aluminium baru semuanya memiliki berat hanya 35 pound (plus bagian depan magnesium dan bagian belakang aluminium), dan suspensi terdiri dari pengaturan belakang Paralever dengan penggerak poros dan pengaturan Duolever di depan. Suspensi yang dikontrol secara elektronik tersedia, dan lampu standar leveling dinamis dapat ditingkatkan ke pengaturan adaptif opsional yang "melihat" di sekitar sudut, mengantisipasi tikungan di jalan. Cengkeraman dan kursi berpemanas adalah standar, seperti cruise control dan kaca depan yang dioperasikan dengan tenaga.
Model GT dan GTL dibedakan oleh lebih dari tweak trim superfisial. GT (mulai dari $ 20.900) memiliki postur naik yang sedikit lebih sporty, miring ke depan dan sadel dua bagian yang lebih tinggi antara 1, 2 dan 2 inci lebih tinggi dari GTL dengan tinggi total 31, 9 atau 32, 7 inci, tergantung pada pengaturannya. GTL, di sisi lain, memiliki sandaran kaki lebih rendah, setang yang mencapai dua inci lebih jauh ke belakang, dan pelana yang lebih luas dan lebih murah hati dengan tinggi 30, 7 inci. Keduanya dapat dipesan dengan kursi rendah sebagai opsi tanpa biaya. GTL memiliki kaca depan yang lebih besar, lebih ramah tur, dan casing terbaik dengan sandaran terintegrasi; untuk detail tentang paket opsi, lihat The Goods, Bagian II.
Barang, Bagian II: Banyak Tingkat Techy Trim
Beberapa paket peralatan dan beberapa fitur berteknologi tinggi tersedia di K1600, jadi mari kita melihat lebih dekat pada kerusakannya, dan berapa banyak semua opsi tersebut akan dikenakan biaya ketika sepeda mencapai ruang pamer di musim semi, 2011.
Basis K 1600 GT mulai dari $ 20.900, dan dilengkapi dengan:
Lampu depan Xenon leveling dinamis
Kursi dan genggaman yang dipanaskan
Kontrol pelayaran
Komputer on-board dan multi-controller
ABS
Kaca depan yang dapat disesuaikan daya
Rak bagasi
Sinyal belok LED putih
Throttle elektronik tiga mode
Paket Standar, hanya tersedia di GT, menaikkan harga menjadi $ 23.045 dengan menambahkan:
Penyesuaian suspensi elektronik II (ESA II)
Paket keselamatan yang mencakup lampu utama Xenon adaptif, kontrol traksi, dan monitor tekanan ban.
Versi GT Premium dihargai $ 24.540 dan menambahkan:
Sistem audio dengan tuner, radio satelit Sirius (dengan berlangganan 1 tahun gratis), sistem audio iPod / USB terintegrasi, dan persiapan GPS
Paket keselamatan yang mencakup lampu depan adaptif Xenon, kontrol traksi, dan monitor tekanan ban)
Paket Mewah GT yang mencakup suspensi elektronik, sistem kunci sentral daya, dan alarm anti-pencurian
Pangkalan K 1600 GTL dengan harga $ 23.200 dan fitur:
Wadah atas berwarna tubuh dengan sandaran terintegrasi dan lampu berhenti ketiga
Bluetooth
Sistem audio dengan tuner, radio satelit Sirius (dengan berlangganan 1 tahun gratis), sistem audio iPod / USB terintegrasi, dan persiapan GPS
Kaca depan dan sandaran kaki yang nyaman
Body kit Chrome
Paket Premium K 1600 GTL top-of-the-line berharga $ 25.845 dan menambahkan:
Paket keselamatan, yang mencakup lampu depan adaptif Xenon, kontrol traksi, dan monitor tekanan ban
Paket Mewah GTL, yang mencakup lampu kabut LED, suspensi elektronik, sistem penguncian pusat daya, dan alarm anti-pencurian
K 1600 GT tersedia dalam warna abu-abu metalik dan merah, sedangkan K 1600 GTL tersedia dalam warna biru metalik dan perak. Semua harga tidak termasuk biaya tujuan $ 495.
Swing a Leg Over: Instrumentasi Kompleks, Sederhana
Tidak seperti kokpit intensif tombol dari Honda Gold Wing, pemandangan dari pelana BMW K1600 mengungkapkan tata letak yang agak sederhana, sebagian berkat cincin di tepi bagian dalam pegangan kiri yang berfungsi sebagai multi-controller untuk banyak dari fungsi sepeda. Sistem ini dinavigasi dengan memutar cincin untuk menggulir opsi, dan mengklik kanan (untuk "masuk") dan ke kiri (untuk "keluar") menu, yang ditampilkan pada layar TFT 5, 7 inci yang cerah yang diposisikan di antara speedometer dan tachometer analog. Semuanya dari stereo hingga suspensi elektronik dapat disesuaikan menggunakan multi-controller, sementara tombol yang lebih tradisional menangani mode drive, cruise control, sinyal belok, dan pengaturan power windscreen.
Ketika dilengkapi dengan GPS, BMW K1600 menggabungkan layar berbasis zumo Garmin di atas instrumentasi. Layar 4, 3 inci tahan air dan tahan percikan terhadap bensin, dan menghubungkan ke sistem elektronik sepeda untuk menawarkan peringatan bahan bakar rendah dan informasi tentang pompa bensin terdekat.
Posisi mengendarai Anda akan tergantung pada model mana yang Anda pilih: model GT terasa sedikit lebih sporty dan membuat Anda sedikit condong ke depan, dengan jok yang lebih rata dan tidak terlalu ketat. Kaca depan yang lebih pendek dipotong dengan "V" di bagian atas untuk visibilitas yang lebih baik, dan stang diposisikan lebih jauh dari kursi.
Sadel cupbed model GTL yang ramah jarak jauh mendukung dan sedikit nyaman, sementara posisi duduknya secara keseluruhan memungkinkan postur yang lebih tegak. Kedua model menghasilkan lutut sedikit bengkok karena posisi footpeg.
Ketinggian kursi 29, 5 inci GTL membuatnya sedikit lebih mudah untuk dikelola dibandingkan dengan GT, yang memposisikan pelana di 31, 9 inci; kursi 30, 7 inci opsional menawarkan pengendara GT dengan inseam pendek cara lain untuk mendapatkan kepercayaan diri pada lampu merah.
Di Jalan: Cepat, Halus, dan Agile yang Agile
Meskipun pusat gravitasi rendah, berat basah K 1600 GT 703 lb. (atau massa 767 lb. GTL) menjadi jelas setelah Anda mengangkat sepeda dari dudukan sampingnya. Mesin menyala dengan suara dengung, dan putaran mesin 1.649cc mengungkapkan hampir tidak ada dengungan yang terlihat di genggaman atau pasak. Faktanya, begitu Anda melepaskan tuas kopling dan melepas kabel, transfer daya sangat mulus sehingga membutuhkan perawatan ekstra untuk tidak memutar terlalu banyak throttle saat Anda berakselerasi, karena putaran mesin hampir tidak terlihat seperti sutra. Dalam mode "Jalan" dan "Dinamis", engine ini ekstra responsif, membutuhkan putaran pegangan yang lebih ringan untuk gerak maju.
Pergilah, dan massa yang dirasakan motor menjadi cepat berkurang. Berputar pada kecepatan sekitar 30 mph terasa mudah dinegosiasikan, dan menenun di jalur Anda dengan kecepatan itu menunjukkan keinginan untuk mengubah arah yang menentang massa sepeda dan jarak sumbu roda 66, 1 inci.
Upaya kopling ringan dan shifter bergerak melalui keenam gigi dengan umpan balik positif, namun tidak terasa kikuk atau berat - mengesankan, mengingat fakta bahwa gearbox harus menopang torsi 129 lb-ft dari mesin. Tetapi yang lebih penting dari transmisinya adalah mesin enam silinder heroik K1600, yang menarik dengan respon throttle yang halus, otoritas yang kuat, dan getaran yang hampir tak terlihat. Torsi berlimpah hingga redline 8.500 rpm, dan knalpot tetap relatif tenang sampai midrange, di mana mesin menendang dengan lagu seksi yang lezat yang mengungkapkan arus yang lebih liar. Ini adalah powerplant yang akan bersenandung pelan di rpms pejalan kaki, tetapi mengubah karakter dan berubah menjadi binatang pengangkat roda ketika dipancing. Sepeda touring dengan kontrol roda elektronik? Benar. K1600 adalah paragon hooliganisme beradab, dan orang-orang aneh kecepatan akan menghargai bahwa sistem kontrol traksi dapat dinonaktifkan, memungkinkan tindakan satu roda sesuka hati. Remnya kuat dan ABS relatif sulit dipicu, dan sementara sebagian besar berhenti aman, satu insiden pengereman yang sulit membuat sasis terasa agak tidak bergeming, karena perubahan momentum yang tiba-tiba.
Tidak seperti kebanyakan sepeda touring yang sulit, K1600 menangani sendiri secara mengejutkan baik. Meskipun saya menggoreskan pasak beberapa kali di jalan yang sempit, K1600 GT (dan GTL, yang disetel dengan suspensi belakang yang lebih lembut) terbukti sangat mahir menari di atas aspal. Kedua sepeda itu mudah berbelok dan memotong dengan percaya diri. Sepeda tidak pernah merasa berkubang, dan beberapa kali saya benar-benar lupa bahwa saya diapit oleh kantong pelana. Saat dipanggil, inline-6 menghasilkan daya dorong yang cukup untuk mengimbangi motor sport bermata lebih keras. Meskipun bukan ancaman terhadap sepeda motor agresif seperti S1000RR, BMW K1600 masih jauh lebih mirip dengan rudal darat seperti Kawasaki Concours 14 daripada sepeda touring tradisional seperti Honda Gold Wing - bahkan ketika 'Wing dikendarai seperti sepeda motor sport.
Perjalanan malam singkat mengungkapkan bahwa lampu self-leveling bekerja dengan baik, seperti halnya unit adaptif opsional yang "melihat" berputar; Sayang sekali tidak mungkin untuk melihat tombol yang dipasang pada pegangan, karena mereka tidak memiliki lampu latar seperti Gold Wing.
K1600 mencapai keseimbangan yang luar biasa dari kinerja berkendara yang mulus berkat kekuatannya yang kuat dan cara jalan yang gesit.
Intinya: Bagaimana Anda Mengatakan "Superlatif" dalam bahasa Jerman?
Tampaknya wajar untuk membandingkan BMW K1600 GT dan GTL dengan Honda Gold Wing; setelah semua, keduanya mengemas mesin enam silinder - jarang di dunia sepeda motor - dan keduanya dibangun untuk jangka panjang. Tetapi jumlah silinder mereka adalah di mana kesamaan berakhir; Honda 886-pon ditujukan untuk audiens yang berbeda, dan meskipun ada perubahan pada model tahun 2012 Gold Wing, motor ukuran plus ini berfokus pada kenyamanan sepanjang hari, bukan kinerja menyeluruh.
Yang membawa kita kembali ke Beemer.
Di mana K1600 pas di jagat raya jenis sepeda? Yah, sebagai permulaan tentu saja cukup nyaman untuk berkendara sepanjang hari, seperti yang saya alami setelah 300+ mil di atas model GT dan GTL. Namun, yang mengejutkan adalah betapa menyenangkannya mengendarai melalui jalan berbukit-bukit yang berliku-liku - bentangan aspal yang akan mengubah sebagian besar sepeda bertubuh besar menjadi massa yang tak berguna dan tak terkendali. Bayangkan K1600 sebagai atlet yang tidak biasa yang memiliki kelincahan untuk berlari lari 100 meter dan ketahanan untuk berlari maraton. Kedua model ini dilengkapi dengan hampir setiap kemudahan yang Anda inginkan dalam sebuah sepeda, dan yang luar biasa, harga dasar GTL sebesar $ 23.200 adalah dalam satu dolar dari Gold Wing 2012, yang mencapai $ 28.499 - beberapa ribu dolar lebih dari melengkapi $ 25.845 MSRP GTL.
K1600 baru BMW adalah pemenang yang tidak memenuhi syarat dan tawaran relatif, untuk boot. Apakah persaingan akan meningkat dengan penawaran yang sama ambisiusnya? Kita hanya bisa berharap demikian; sampai saat itu, K 1600 GT dan GTL adalah tolok ukur baru di ranah sepeda touring yang sangat kuat.
Spesifikasi, Siapa yang Harus Membeli BMW K 1600 GT dan GTL 2012?
Spesifikasi
Harga: K 1600 GT ($ 20.900); K 1600 GTL ($ 23.200) - lihat Barang, Bagian II untuk info paket
