Ulasan sepeda motor Honda crf250l 2013 - mr. olahraga ganda

Pendahuluan: Honda New Steed untuk Road and Trail

Yang terakhir, Honda CRF230L yang hebat adalah latihan dalam dan offroad minimalisme: mesin berpendingin udara adalah benjolan kecil yang mellow, dan memiliki karakteristik sepeda motor sederhana dengan kemampuan jalan, daripada sepeda jalan yang kebetulan mampu di jalan setapak. Harganya kemudian membengkak dari $ 4.500 menjadi $ 5.000, tetapi Honda akhirnya membuang perjalanan serba guna dan mengembangkan sesuatu dengan sedikit lebih banyak semangat di jiwanya.

Masuk ke CRF250L 2013 baru, yang menawarkan mesin 249cc yang didinginkan dengan cairan, diadaptasi dari CBR250R yang gagah. Tidak hanya motor baru yang lebih mampu daripada pendahulunya, itu harga $ 4.499, yang membuatnya persaingan ketat untuk Kawasaki KLX250S yang didinginkan dengan cairan ($ 5.099) dan Yamaha XT250 yang diinjeksi bahan bakar, berpendingin udara ($ 5.190).

Mesin Honda CRF250L yang baru telah dipasang kembali untuk menghasilkan tenaga yang lebih low-end dan menggabungkan airbox, pipa, dan bit baru lainnya untuk membuatnya siap untuk tugas tanah, sementara gearbox dan kopling juga telah diperkuat untuk kerasnya offroading. Komponen-komponen ini dipegang dalam rangka cradle baja dengan tensil tinggi, dan suspensi - baru, dan dirancang khusus untuk model ini - menawarkan perjalanan depan yang luas 9, 8 inci, dan bagian belakang 9, 4 inci.

Tinggi kursi CRF250L adalah 34, 7 inci, dan kapasitas bahan bakar 2, 0 galon ditambah dengan angka EPA 73 mpg yang diperkirakan akan menghasilkan kisaran teoritis sederhana 146 mil … tapi bagaimana cara naik? Saya menguji dual-sport terbaru Honda di jalan raya berliku dan jalan berdebu dekat Santa Barbara, California; datanglah untuk mencari tahu.

Terkait:

Ulasan Honda CBR250R 2011
Honda CBR250R Tech Dive 2011

Mengendarai Tayangan, Bagian I: Di Jalan

Mengangkangi Honda CRF250L, dan ketinggian jok 34, 7 inci terasa kurang menakutkan daripada yang terlihat pada lembar spesifikasi - terutama karena suspensi lunaknya mudah dikompres dan memungkinkan sebagian besar sepatu bot pengendara mencapai trotoar. Meskipun garis rem karet melengkung dengan canggung di atas setang, ada rasa yang lebih dewasa pada kokpit dibandingkan dengan pendahulunya CRF230L, sebagian besar disebabkan oleh instrumentasi digital yang lebih komprehensif yang mencakup pengukur bahan bakar bergaya grafik batang.

Mesin satu silinder hidup dengan suara put-put-put mellow, dan mengklik ke gigi pertama menunjukkan kopling yang mudah digerakkan dan shifter yang bergerak dengan aksi positif, ringan, dan positif. Sementara motor CBR250R terasa paling kuat saat melilitkannya ke tengah-tengah powerband-nya, kegeraman CFR250L datang lebih awal dan berhenti saat mencapai register atas. Tidak ada tachometer untuk mengindikasikan engine rpms, tetapi motor ini menawarkan petunjuk pendengaran dan getaran yang cukup untuk memperjelas kapan waktunya untuk bergeser.

Ketakutan dengan motor serba guna adalah bahwa penangguhannya akan terlalu lunak dan berkubang untuk jalan, tetapi CRF tidak mengecewakan pada bentangan tarmak berbelok di perbukitan di atas Santa Barbara. Meskipun tidak ada keraguan saat melempar sepeda seberat 320 pound ini, tidak ada sedikit pun ketidakstabilan atau rasa kemudi yang terlalu ringan; Stabilitas berkuasa di sudut-sudut, yang setidaknya sebagian dapat dikaitkan dengan angka jejak motor murah hati dari 4, 4 inci.

Terlepas dari bannya yang menonjol, CRF terasa grippy saat membungkuk, dan suspensi komunikatif - jika, sedikit lunak - mendorong kecepatan sudut yang relatif cepat untuk motor bermesin kecil. Rem depan 2-piston dan belakang cakram tunggal membutuhkan sedikit tuas dan upaya pedal, tetapi mereka cukup mampu untuk memberikan pemberhentian yang kuat saat diperlukan. Meskipun tidak seperti yang diputar di jalan sebagai sepupu sportbike CBR250R, CRF250L tampil sebagai pemahat ngarai yang sangat mampu, terutama mengingat kemampuan offroadnya yang akan Anda baca di bagian berikutnya.

Terkait:

Ulasan Honda CBR250R 2011
Honda CBR250R Tech Dive 2011

Mengendarai Tayangan, Bagian II: Di Jalan

Mengikuti kinerjanya yang pasti di jalan-jalan umum, ada ketakutan samar bahwa CRF250L tidak akan mengirim offroad - namun pada sore hari tugas trail pussycat seperempat liter ini berjalan dengan cukup baik, terima kasih banyak.

Penafian: Saya cenderung lebih percaya diri pada permukaan beraspal daripada yang kasar, dan saya biasanya bukan orang yang membalikkan jalan saya melalui kursus motorcross. Yang mengatakan, untuk tujuan saya, saya menemukan hampir 10 inci CRF kepercayaan perjalanan suspensi mengilhami ketika datang untuk memotong beberapa bentangan kasar jalan bebatuan selama bagian offroad dari perjalanan. Meskipun ada beberapa bekas roda yang dalam dan medan yang umumnya tidak bersahabat, CRF merasa mewah dan dikendalikan di alam liar, terus maju sambil menawarkan umpan balik yang cukup untuk mendorong langkah yang bersemangat.

Hanya ketika saya menabrak sedikit tanah yang lebih longgar kepercayaan diri saya berkurang; sepertinya knobbies CRF sebenarnya lebih nyaman di jalan daripada di jalur berdebu yang longgar, sebuah poin yang terbukti ketika saya hampir kehilangan ujung depan beberapa kali ketika menyudutkan beberapa peregangan yang lebih menantang. Setidaknya saat menegosiasikan bit-bit kecil, Honda menawarkan kemudahan penggunaan mutlak: gearbox-nya tidak pernah terasa balky, alih-alih memungkinkan pergantian yang cepat dan mudah disertai dengan bahan bakar throttle yang halus dan pengiriman daya yang dapat diprediksi. Sementara CRF230L lama kadang-kadang merasa kewalahan oleh nilai curam, CRF250L baru tampil sebagai lebih mampu dan siap beraksi. Tentu, Anda harus menggunakan momentum dengan bijak dan menurunkan kecepatan lebih awal kadang-kadang untuk memaksimalkan daya pada putaran yang lebih rendah, tetapi dengan sedikit kehati-hatian, CRF terbaru akan memberi Anda penghargaan dengan kinerja yang solid dan kompetensi yang mengejutkan. Lebih penting lagi, jika Anda berkeliaran dengan Honda CRF250L, Anda mungkin tidak akan menyesal meninggalkan trotoar.

Terkait:

Ulasan Honda CBR250R 2011
Honda CBR250R Tech Dive 2011

Intinya, Spesifikasi, Siapa yang Harus Membeli Honda CRF250L 2013?

Intinya

Honda CBR250R mungkin tampak seperti donor suku cadang yang tidak biasa untuk CRF250L, tetapi dengan mewarisi mesin dasar yang sama (jika sedikit dimodifikasi) dari motor sport kecil, sport ganda terbaru Honda menjadi binatang yang jauh lebih baik dibandingkan dengan leluhurnya yang lebih kecil, CRF230L. Tidak hanya CRF250L yang lebih terjangkau, CRF250L juga lebih canggih, lebih kuat, dan lebih mampu - dan juga mendapatkan keunggulan yang cukup besar atas alternatif harga yang lebih mahal dari Kawasaki dan Yamaha.

Meskipun Anda tidak akan pernah mengacaukan kinerjanya dengan motor sport khusus, CRF250L ternyata sangat menyenangkan untuk dikemudikan di jalan berliku, dan offroad yang sangat tangguh. Cengkeramannya sedikit dan kecil, di antaranya kecilnya kapasitas 2 galon tangki bahan bakar, pelana yang kaku, dan keengganan ban untuk menggali bahan kering yang berpasir.

Untuk sebagian besar tujuan yang bias jalan dan sebagian besar jalur, Honda CRF250L menyenangkan, melibatkan pengendaraan dengan harga yang menarik, menjadikannya pemenang yang jelas di bagian entry level dunia tujuan ganda, belum lagi anggota terbaru dari 10 kami. Daftar Pemula Besar Sepeda Motor.

Spesifikasi

Harga: $ 4, 499
Engine: Injeksi bahan bakar, 249cc empat-stroke, satu-silinder
Transmisi: kopling tugas berat 6-percepatan
Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 2, 0 galon
Perkiraan Ekonomi Bahan Bakar EPA: 73 mpg
Final Drive: Chain
Rem: cakram depan 256mm (2-piston), cakram belakang 220mm
Roda: depan 21 inci, belakang 18 inci
Penangguhan: garpu terbalik 43mm (perjalanan 9, 8 inci); Pro-Link, satu goncangan belakang (perjalanan 9, 4 inci)
Garansi: 1 tahun, dapat ditransfer
Berat Pinggir: 320 pound