Ulasan Kawasaki ninja 300 abs 2013

Ketika CBR250R Honda memulai debutnya pada tahun 2010, Kawasaki Ninja 250R yang berpacu tinggi tertinggal dari pendatang baru Jepang yang techy yang menawarkan keunggulan injeksi bahan bakar, ABS, dan sasis modern.

Dengan diperkenalkannya Kawasaki Ninja 300 2013, Honda punya alasan untuk khawatir. Tidak hanya itu menawarkan mesin yang benar-benar bekerja kembali dengan perpindahan 47cc lebih banyak, tetapi Ninjette 2013 juga mengklaim tenaga 50 persen lebih dari Honda, hanya 6 persen lebih berat, dan rem anti-lock dan injeksi bahan bakar (yang terakhir membantu membuat dorongan signifikan untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar).

Di bawah bodywork yang dibingkai ulang yang lebih mirip ZX-10R dan ZX-6R 636, pesaing Kawasaki mengemas rangka yang lebih kaku, pengaturan suspensi yang dikerjakan ulang, kopling slipper, dan transmisi dengan gigi pertama yang lebih pendek dan gigi keenam yang lebih tinggi. Ban belakang 10mm lebih lebar (menabrak 140mm) juga membuat Ninja terlihat lebih substansial.

Bagaimana perbandingan Ninja ini? Saya menghabiskan satu setengah hari di atas Ninja 300 mengendarai melalui jalan belakang Sonoma County, California untuk mencari tahu.

Dalam Pelana: Terlihat Lebih Berarti, Ergonomi yang Ramah

Dengan ketinggian tempat duduk 30, 9 inci, sadel Ninja 300 setengah inci lebih tinggi dari motor yang digantikannya. Meskipun duduk sedikit lebih tinggi, kursi telah dipahat untuk memaksimalkan jangkauan trotoar pengendara, dan sudutnya yang curam telah diratakan untuk kenyamanan yang lebih besar; Saya mendapat inseam 31 inci dan mampu menginjakkan kaki di posisi diam dengan lutut tertekuk, meskipun saya masih menemukan sudutnya agak miring. Kokpit yang diperbarui dari motor terasa jauh lebih kontemporer daripada Ninja yang akan keluar, meskipun lebih dari salah satu juru tulis moto saya melaporkan bahwa komponen fairing plastik pada motor uji mereka muncul keluar dari tempatnya di dekat tangki bahan bakar.

Instrumentasi Ninja telah berubah dari pengaturan semua-analog menjadi pengaturan motor sport yang lebih khas, dengan dial tachometer tradisional diapit oleh speedometer digital, pengukur gas, dan odometer. Cermin sepeda motor sekarang terproyeksi lebih jauh dari bodi dan memiliki area permukaan yang lebih besar untuk visibilitas yang lebih baik; kenyamanan juga membantu adalah "Kawasaki Air Management System" baru, yang menggunakan kipas untuk mengarahkan udara panas dari pengendara dan ke tanah. Kopling yang telah direvisi mengurangi upaya tuas hingga 35 persen dan menambahkan fungsi slipper yang menawarkan upaya penjepitan yang lebih besar. Footpeg karet empuk telah digantikan oleh pasak aluminium knurled untuk rasa yang lebih baik, dan penambahan tombol balok tinggi "flash to pass" selanjutnya menunjukkan niat kecepatan yang lebih tinggi dari motor ini.

The Ride: Haruskah Kita Menyebut Hal Ini Sebagai Ninjette?

Perbedaan antara Ninja terbaru dan pendahulunya menjadi jelas pada saat Anda membalikkan sandaran, mengklik ke gigi pertama, dan menarik diri dari kemacetan: benjolan daya Ninja 300 menjadi segera terlihat, menghasilkan akselerasi yang lebih cepat dan respons mesin yang serak, bersama dengan bantuan gigi pertama yang lebih rendah. Respons throttle low-end yang tersentak-sentak juga telah diganti dengan pengisian bahan bakar yang halus, dan powerband terasa panjang dan bermentega.

Ada banyak hal di sini untuk memuaskan pemula: upaya kopling ringan, netral mudah ditemukan, dan shifter mengklik gigi dengan keterlibatan positif dan mudah. Tetapi sama pentingnya, mesin yang diinjeksi bahan bakar mudah menyala dengan sekali tekan tombol starter, dan tidak memerlukan waktu pemanasan sebelum Anda berada di jalan. Sumbat anti-lock pada motor uji saya bekerja secara efektif, dan walaupun Anda tidak akan pernah mengacaukan rasa rem yang relatif lunak dengan pengikat motor sport yang lebih fokus seperti kakaknya ZX-10R, unit ABS yang tersedia - yang menurut unit Kawasaki hanya memiliki berat 1, 4. pound - membawa lapisan keamanan ke rem yang seharusnya mendorong pengendaraan yang lebih agresif dari pemula dan pengendara tingkat lanjut. Tidak seperti sistem Honda CBR250R yang bekerja dengan tingkat mulus yang menakjubkan, sumbat anti-penguncian Kawasaki mengkhianati elektronik mereka dengan sensasi getaran yang nyata pada tuas dan pedal.

Meskipun cuaca pada hari perjalanan saya tidak cukup hangat untuk mengungkapkan efektivitas fitur pembuangan panas baru Ninja, jalan cukup berliku untuk menghasilkan banyak pengamatan pada percepatan sepeda, penanganan dinamika, dan pengereman. Sementara itu tentu saja tidak mengancam atau bermata tajam, Ninja 300 sekarang mengemas pukulan yang cukup untuk menjauhkan diri dari iterasi sebelumnya (belum lagi musuh bebuyutannya, Honda CBR250R.) Ia berlari dengan semangat yang cukup untuk membuat untuk menghibur ledakan ke bawah jalan, dengan kurva torsi yang jauh lebih kuat saat melaju hingga 13.000 rpm mengindikasikan garis merah. Getaran mesin paralel-kembar 296cc terasa terisolasi dengan baik dari sasis (sebagian berkat pemasangan engine baru), dan pabrik pemintalan yang mulus tidak mengungkapkan kesibukan apa pun yang terlihat sampai melewati titik tengah powerbandnya; kebetulan, di situlah Anda akan menemukan puncak kekuasaan yang paling memuaskan. Meskipun sangat mungkin untuk melakukan pemindahan gigi pendek dan mempertahankan tingkat akselerasi yang wajar, Ninja benar-benar berjalan jika Anda mematok throttle dan memanfaatkan jajaran engine rpmsnya yang luas.

Berkat bobot trotoar 379 pon (383 dengan ABS), Ninja juga mengubah arah dengan mudah, menawarkan entri yang cepat namun stabil, dan sasis yang seimbang yang memungkinkan koreksi sudut tengah yang mudah. Penyerapan benjolan bisa lebih baik - jangan lupa, garpu 37mm non-adjustable Ninja dan preload adjustable suspensi belakang Uni-Trak adalah unit kelas bawah - dan untuk itu, sudut saya yang lebih cepat dan lebih condong bertemu dengan beberapa respons suspensi bingung karena penyimpangan jalan. Dengan kata lain, di mana pengaturan suspensi yang lebih premium akan menawarkan lebih banyak kepatuhan dan, pada akhirnya, cengkeraman yang lebih baik, Ninja kadang-kadang mengalami kesulitan mengartikulasikan permukaan bergelombang saat menikung. Remnya kuat, dan meskipun kadang-kadang terasa kenyal, selalu ada cukup tenaga untuk berhenti.

Setelah seharian mengendarai melalui Jalan Pegas Skaggs yang berputar dan jatuh menuju Pacific Coast Highway, Ninja 300 terkesan dengan penanganannya yang mudah bergerak, mesin yang bersemangat, dan umumnya mengakomodasi ergonomi; meskipun terbukti agak tidak senang dengan bentangan tarmak yang bergelombang dan tempat duduknya yang berlapis empuk menghasilkan rasa sakit setelah sehari penuh di atas kapal *, persona keseluruhan Ninja membuktikan bahwa ini adalah pengulangan yang sangat signifikan dan secara signifikan lebih memuaskan dari pengulangan Kawasaki yang tinggi, masuk, berpenampilan menarik. sepeda motor tingkat. Ini juga hemat gas: Saya mencapai 138 mpg selama kontes hypermiling di mana saya menggunakan teknik penghematan bahan bakar yang tidak masuk akal seperti menekan tombol bunuh pada downhills dan menyeret mesin, tetapi rekan-rekan saya yang naik biasanya rata-rata sekitar 75 mpg - masih mengesankan, dan satu editor yang akan tetap tanpa nama terbakar keluar dari tempat parkir dan mengadakan revs di redline pada awalnya selama seluruh rute. Ekonomi bahan bakarnya? 50 mpg masih terhormat.

Intinya

Peningkatan sasis Kawasaki Ninja 300 2013, daya yang didukung, dan pembaruan perangkat keras yang berlebihan membantu motor sport kompak ini mencapai tingkat kinerja dan efisiensi yang jauh lebih tinggi daripada yang disarankan oleh keunggulan 47cc. Perubahan juga memberikan Honda CBR250R lari serius untuk uangnya, meskipun Ninja memang memerintahkan premi yang signifikan.

Tetapi apakah mesin yang diperbesar membuat Ninjette tidak seperti sepeda pemula? Meskipun Anda tentu saja dapat berakselerasi lebih cepat dengan Ninja 300 (tidak bagus untuk pemula, terutama pemula yang haus kecepatan), tenaga muncul dengan mudah, kemudahan yang dapat diprediksi (yang, di sisi lain, menguntungkan bagi pengendara yang kurang berpengalaman.) Ninja terkecil ini mudah didekati dan tidak menggigit kembali, dan ABS lebih lanjut memperkuat tingkat kepercayaan pengendara. Tetapi kapasitasnya yang lebih besar untuk kecepatan pada akhirnya menempatkan tanggung jawab yang lebih besar ke tangan pilotnya: akselerasinya bisa memikat, dan kekuatan pembangkit listriknya tentu saja membuat motor ini sedikit lebih baik dari inkarnasi seperempat liter sebelumnya.

Pada akhirnya, pilihan untuk memanjakan diri dalam Ninja 300 harus didasarkan pada di mana pembeli berada dalam karier berkuda: pemula mutlak mungkin merasa lebih mudah untuk dikorupsi oleh kekuatan yang ditambahkan, sementara pemula dengan pengalaman kecil akan menikmati manfaat dari sepeda yang memberi mereka ruang untuk tumbuh. Either way, Kawasaki telah menciptakan sepeda motor entry-level dengan banyak untuk menawarkan pemula dan banyak pengendara menengah sama; heck, bahkan pengendara tingkat lanjut harus memiliki kesulitan menghapus senyum dari wajah mereka setelah mereka menikmati semua yang ditawarkan Ninja 300.

Spesifikasi

Engine: 296cc liquid-cooled, injeksi bahan bakar, twin-parallel empat-stroke
Transmisi: 6-percepatan dengan sandal slipper
Final Drive: Chain
Kapasitas Bahan Bakar: 4, 5 galon
Tinggi Kursi: 30, 9 inci
Bingkai: Dudukan semi-ganda, baja tarik tinggi
Suspensi Depan: teleskopik 37mm (4, 7 inci)
Suspensi Belakang: Uni-Trak dengan preload yang dapat disesuaikan 5 arah (perjalanan 5, 2 inci)
Rake / Trail: 27 derajat / 3, 7 inci
Berat Pinggir: 379, 3 lbs (383, 7 lbs dengan ABS)

Siapa Yang Harus Membeli

Pengendara pertama kali dengan tingkat kontrol diri yang luar biasa, pemula yang agak berpengalaman, dan pengendara yang lebih mahir yang mencari sepeda yang sopan dan ringan untuk berkeliling di tikungan.