Honda NC700X ($ 7.499) telah menjadi kejutan bagi pabrikan Jepang, menarik pelanggan baru ke merek berkat harga awal yang dapat didekati dan transmisi otomatis kopling ganda. Tapi bisakah formula diterjemahkan ke format cruiser? Honda tampaknya berpikiran demikian, berkat CTX700 yang baru diperkenalkan, sebuah motor yang menggunakan powertrain NC700X dan menerapkannya pada bodi yang lebih rendah dan lebih ramah jalanan. Tersedia dalam bentuk telanjang ($ 6.999 CTX700N) atau versi dengan fairing ($ 7.799 CTX700), dua varian ini dapat digabungkan dengan ABS dan transmisi kopling ganda dengan tambahan $ 1.000. Tapi apakah itu memberi CTX700 jenis sihir yang sama yang membuat NC700X kisah sukses penjualan? Baca terus.
Barang: Interpretasi yang Lebih Rendah dan Swoopier
Meskipun tidak sepenuhnya penuh dengan karakter, mesin NC700X yang telah ditransplantasikan ke CTX700 memiliki banyak hal untuk itu. Mengganti 680cc dan miring ke depan 62 derajat untuk pusat gravitasi yang lebih rendah dan penanganan yang lebih baik, pabrik CTX700 diperkirakan mencapai 64 mpg, yang memungkinkan kisaran jelajah diperkirakan 202 mil, atau 32 mil lebih sedikit daripada NC700X.) Mesin itu dikawinkan untuk transmisi manual enam kecepatan pada model dasar ($ 6.999 untuk CTX700N, atau $ 7.799 untuk CTX700), atau transmisi dual-clutch yang dibundel dengan ABS untuk tambahan besar. Seperti halnya NC700X, versi DCT dapat digeser secara otomatis, atau dengan menggunakan tombol "Atas" dan "Bawah" pada pegangan kiri. Mode "Olahraga" memungkinkan pola pergeseran yang lebih agresif.
Tinggi kursi CTX berukuran 28, 3 inci (4, 4 inci lebih rendah dari NC700X), dan footpeg yang dipasang di tengah ke depan memungkinkan postur tempat duduk yang seperti penjelajah kaki ke depan. Garpu depan 41mm menawarkan perjalanan 4, 2 inci, sedangkan guncangan belakang Pro Link tunggal menghasilkan perjalanan 4, 3 inci. Berat trotoar mencapai 494 pound, dan 516 pound dengan pengaturan ABS dan DCT.
Di Jalan: Mudah, Breezy
Jika Anda menguji mengendarai Honda NC700X dan menemukan tinggi sadel 32, 7 inci terlalu tinggi untuk bingkai Anda, Anda mungkin akan menemukan CTX700 terasa jauh lebih mudah didekati dan menginspirasi kepercayaan diri. Penguji saya adalah model DCT / ABS yang dilengkapi dengan kantong pelana, sandaran, dan gagang yang dipanaskan, dan butuh beberapa waktu untuk menyesuaikan diri dengan desain clutchless gearbox otomatis, yang mengharuskan menekan tombol pada pegangan kanan untuk memilih "Berkendara, " yang dapat beralih ke mode otomatis "Sport" yang lebih agresif atau penggantian manual, melalui tombol di pegangan kiri untuk naik atau turun. Sistem ini menanggapi perintah pengendara dengan serius: dalam mode manual, mesin akan terpental pada putaran pembatas jika Anda gagal menaikkan, yang menunjukkan bahwa Honda tidak takut untuk meninggalkan (sebagian) kendali di tangan pengendara.
Jika Anda seorang pengendara sepeda motor berpengalaman, sensasi berkendara dengan gearbox dual-clutch agak tidak nyata; tidak seperti skuter, yang memiliki transmisi variabel kontinu, perpindahan gigi dengan CTX700 terjadi dengan suara klik yang berbeda, terlepas dari kenyataan bahwa transfer daya mulus dan mudah. Sakelar transmisi relatif relatif intuitif, meskipun beberapa masih terbiasa tidak dapat memegang tuas kopling saat Anda sedang mengendarai.
Setelah Anda mendapatkan kejutan dari gearbox otomatis, CTX700 mengendarai seperti sepeda yang nyaman dan mudah bermanuver, meskipun tapaknya relatif besar. Penanganan terasa ringan dan intuitif, dan meskipun ergonomis kaki-maju biasanya tidak terkait dengan pengaturan ramah-pemula, ini adalah sepeda yang mendorong pemula untuk mengayunkan kaki di atas pelana dan menumpuk di mil. Anggap saja sebagai kapal penjelajah berukuran sedang yang setara dengan NC700X yang stabil, dengan tata letak yang lebih santai dan fokus yang kurang intens, seperti petualangan. Dengan kecepatan di jalan raya, CTX700 saya yang dilengkapi dengan kaca depan masih menghasilkan tenaga angin pada helm dan kaki bagian bawah, menjadikannya lebih seperti mesin bolak-balik berkecepatan sedang daripada seorang turis jarak jauh yang habis-habisan. Meskipun demikian, kenyamanan dan kemampuan manuvernya masih merupakan aset - dan pilihan - mengingat pretensi jelajahnya.
Intinya
Dengan mesinnya yang ringan, konstruksi yang relatif sederhana, dan pengkategorian yang kabur (apakah ini sebuah cruiser? Standar? Keduanya?), Honda CTX700 2014 mungkin tidak terdengar seperti sebuah terobosan sepeda seperti NC700X - dan dalam banyak hal, tidak. Tetapi untuk sepeda motor yang dimulai hanya dengan $ 7.000 dan menawarkan transmisi otomatis dan ABS dengan tambahan $ 1.000, CTX700 menjadi yang menonjol di bidang sepeda yang harganya lebih mahal dan menawarkan lebih sedikit. Ini mungkin bukan motor paling karismatik di pasar, tetapi bagi pengendara yang relatif baru mencari sepeda yang mudah didekati dan mudah dikendarai, Honda sekali lagi membuka jalan baru dengan berpikir di luar kotak dan membangun sesuatu yang cukup sederhana untuk mendapatkan tempat yang kokoh bagi dirinya. ceruk sepeda yang semakin sulit diisi yang tidak pernah kami tahu kami butuhkan.
Siapa Yang Harus Membeli Honda CTX700?
Pengendara sepeda motor yang tidak takut melakukan ke ceruk samar dari kapal penjelajah modern, didekati dilengkapi dengan tempat kemampuan tur.
